Audi A8 4.0 TDI Quattro

Jeśli pominę zgrubną ocenę techniczną najmniejszych elementów, to spośród dużych (niemieckich) trzech dużych sedanów, A8 przyciąga najwięcej; piękny na zewnątrz, ale sportowy, przyjemny w środku, ale ergonomiczny, aw środku - pierwszorzędna elektrownia, ale (również z turbodieslem) o już dość sportowych możliwościach.

TDI! W naszym pierwszym teście tej (tylko drugiej!) Generacji A8 testowaliśmy benzynę 4.2. Bez wątpienia wspaniały romans i wtedy nas do siebie zabrał. Ale teraz, za kierownicą 4.0 TDI, miłośnik benzyny stracił nieco uroku. Cóż, to już prawda, TDI (prawie) pozostaje trochę w tyle pod prawie wszystkimi względami: w przyspieszeniu, w wibracjach, w decybelach w kokpicie.

Ale. . Możliwości tego turbodiesla są takie, że idealnie nadają się do przeznaczenia samochodu w każdych warunkach. To prawda, że ​​nie możesz ścigać się 911 na pustej autostradzie, ale na normalnie zatłoczonej autostradzie będziesz w tym samym czasie na mecie. Jeszcze większy wniosek dotyczy oczywiście porównania między A8 TDI i A8 4.2, między którymi różnica w osiągach jest naprawdę minimalna. Spójrz: według danych fabrycznych TDI przyspiesza od 100 do 6 km/h w 7 sekund, 4.2 jest TYLKO o XNUMX sekundy szybsze! Więc?

To, że jest wyposażone w turbodiesel, to - nawet jeśli nie ma oznaczenia z tyłu - poznasz po długiej tradycji tej firmy - po lekko zagiętej końcówce rury wydechowej. Ponieważ jest to silnik V8, są dwie rury wydechowe, każda po jednej stronie, a ponieważ jest to silnik 4.0, Mularium nazywa je „kominami”. Ich średnice są naprawdę duże.

Uważne (ale bardzo uważne, ale przede wszystkim wyszkolone) ucho TDI też to usłyszy, i to tylko wtedy, gdy jest zimno i na biegu jałowym. No dobra, wibracje też są nieco wyższe (niż 4.2), ale większość małych samochodów napędzanych benzyną bardziej się trzęsie.

Silnik tego Audi pracuje tak cicho i nieprzerwanie, że wydaje się, że pracuje na biegu jałowym powyżej 1000 obr/min, ale w rzeczywistości kręci się tylko przy 650, może 700 obr/min. Ponieważ jest to silnik wysokoprężny, jego zakres roboczy kończy się na 4250, gdy Tiptronic zmienia bieg na wyższy.

Jest ich sześć i nie możemy za nic winić skrzyni biegów; w programie normalnym przełącza przy niższych obrotach, w programie sportowym przy wyższych obrotach, oba razy w zależności od położenia pedału przyspieszenia. Różnica między tymi dwoma programami jest dość zauważalna, ale ci, którzy nadal nie są zadowoleni, mogą ręcznie przełączyć się na model sekwencyjny za pomocą dźwigni zmiany biegów lub doskonałych dźwigni na kierownicy.

Praktyka pokazuje, że ręczna zmiana biegów następuje nawet u „najgorętszego” kierowcy, zwłaszcza na długich zjazdach, mówią z Vršića. W przeciwnym razie ogromny moment obrotowy silnika (650 Nm!) i doskonała charakterystyka skrzyni biegów zadowolą także tych, którzy taką A8 wykorzystaliby do jazdy nieprzeznaczonej do innych celów.

Mam na myśli "w porządku". Nie, nie we Vršiću, dla nich (wszystkich) A8 jest za duża, zbyt niezgrabna, zwłaszcza na torze w Cerklje – dla nich A8 jest zbyt szanowana. Można jednak bezpiecznie i szczęśliwie pokonywać szybkie zakręty autostrady, których jest niemało, z prędkością 250 kilometrów na godzinę lub trochę wolniejszą, w kierunku Lubelszczyzny lub Jezerska.

Tak, wszyscy zgadzamy się, że A8 nie jest do tego przeznaczony, ale A8 mówi sam za siebie: pod względem masy (rozkładu), dynamiki i pozycji na drodze, A8 wydaje się być najbardziej zrównoważonym wśród szybkiego Audi. ... Mianowicie Quattro utrzymuje pozycję neutralną podczas pracy silnika i tylko nieco mniej neutralną podczas hamowania silnikiem.

Każdy, kto wie, jak dogonić turbosprężarki i sprzęgła hydrauliczne, ale wcześniej wyłączył ESP, szybko przekona się, że A8 rzadko mija przednie koła, woląc jeździć z lekką nadsterownością. Wystarczy, że konfiguracja mechaniki pokaże jej piękne strony.

Niezależnie od rodzaju drogi wskazane jest skorzystanie z opcji ustawienia tłumienia. Oferuje trzy poziomy jazdy: automatyczny, komfortowy i dynamiczny. W trybie automatycznym komputer myśli za Ciebie i dobiera odpowiednią sztywność, a dla pozostałych dwóch etykiety mówią same za siebie.

Warto wspomnieć tylko o tym, że w dynamicznym nadwoziu zbliża się do podłoża dla lepszego kontaktu z drogą (w automacie dzieje się to samoistnie przy prędkościach autostradowych), ale znacząca różnica między nimi polega nie tyle na komforcie tłumienie (na lepszych drogach). jest to mniej zauważalne), podobnie jak w przypadku niewielkich przechyłów bocznych z dynamiczną regulacją. Tak właśnie dzieje się we wspomnianych już szybkich zakrętach.

Ale A8, zwłaszcza TDI, koncentruje się przede wszystkim na autostradzie. Przy prędkości 200 kilometrów na godzinę silnik obraca się z prędkością około 3000 obr/min (tj. 750 obr/min poniżej punktu mocy maksymalnej), a komputer pokładowy pokazuje średnie zużycie od 13 do 5 litrów na 14 km. Jeśli jedziesz z prędkością do 100 kilometrów na godzinę, zużycie w praktyce (biorąc pod uwagę punkty poboru opłat i inne przystanki) wyniesie około 160 litrów na 12, co jest bardzo dobrym wynikiem jak na prędkość, gabaryty i wagę pojazdu. komfort samochodu i pasażera.

Jest więc oszczędnie, ale tylko na (trochę szybkich) trasach. Nie da się znacząco zmniejszyć zużycia paliwa, nie spadło ono podczas naszej jazdy poniżej 10 litrów na 100 kilometrów i nie zwiększyło się zauważalnie, ponieważ podczas pomiarów i zdjęć rejestrowaliśmy tylko 15 litrów na 100 kilometrów.

Technika w praktyce wyraźnie pokazuje, że (również, a raczej zwłaszcza) A8 to sedan turystyczny. Całe dostępne wyposażenie (oczywiście za rozsądną rekompensatą pieniężną) służy właścicielowi, a poza kilkoma wyjątkami (świerszcz przy centralnym ekranie, niewygodne sterowanie komputerem pokładowym, bardzo wysoki pedał hamulca) A8 TDI wydaje się wręcz idealne . samochód.

Oczywiście technologia nie ominęła również komfortu i bezpieczeństwa: wymieniliśmy wewnątrz 96 przełączników, które mniej więcej regulują komfort (zwłaszcza dwóch przednich) pasażerów. Telewizja, nawigacja, telefon GSM, wentylacja przednich foteli – to wszystko staje się codziennością w samochodach tej klasy.

Trochę dziwi, że skrzynia przed pilotem nie ma zamka, że ​​dźwignia zmiany biegów nie jest pokryta dopieszczaną przez zawodników skórą, brakowało też masażu przednich foteli i malowniczego podejścia do przeszkody podczas parkowania. OK. Ale zaufaj mi: z takim A8 dużo łatwiej i szybciej pokonuje się kilometry, niż może sobie nawet wyobrazić ktoś, kto nie zna takiego komfortu.

Jednak dylemat nie zniknął: benzyna czy olej napędowy? W tej chwili nie ma odpowiedzi, każdy ma swoje zalety; Niewątpliwie TDI jest bardziej elastyczny ze względu na (w porównaniu do 4.2 o 50 procent) większy moment obrotowy i jest znacznie oszczędniejszy.

Nie, nie, nie dlatego, że właściciel takiego auta starał się oszczędzać (a może po prostu wtedy, gdy wpuścił wszystkie prosięta, żeby go kupić?), Tylko awaryjne postoje na stacjach benzynowych mogą być znacznie rzadsze. Jednak pomimo zalet i wad, najczęstszym powodem rezygnacji z turbodiesla jest uprzedzenie wobec nich. Lub zbyt mały wzrost przewagi nad wzrostem cen.

Tak więc kontrast jest nadal oczywisty; I to nie tylko między historią Audi a teraźniejszością, ale także między ich silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. Jeśli być może zdecydowałeś się już na Audi i jeśli jest to A8, nie możemy udzielić Ci całkowicie poprawnej odpowiedzi dotyczącej wyboru silnika. Mogę tylko powiedzieć: A8 TDI jest super! A urok kontrastów pozostaje aktualny.

Vinko Kernc

Fot. Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	87.890,17 €
Koszt modelu testowego:	109.510,10 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	202 kW (275 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	6,7 z
Maksymalna prędkość:	250 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	9,6l/100km

Техническая информация

silnik:	8-cylindrowy - 4-suwowy - V-90° - diesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 3936 cm3 - moc maksymalna 202 kW (275 KM) przy 3750 obr/min - maksymalny moment obrotowy 650 Nm przy 1800-2500 obr/min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 250 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 6,7 s - zużycie paliwa (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Masa:	samochód pusty 1940 kg - dopuszczalna masa całkowita 2540 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 5051 mm - szerokość 1894 mm - wysokość 1444 mm - bagażnik 500 l - zbiornik paliwa 90 l.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

Zakład

bilans masy, pozycja na drodze

rozkosz

wizerunek, wygląd

wyposażenie, wygoda

z wyjątkiem zegara niewidocznego dla kierowcy

tendencja do rosy przy deszczowej pogodzie

wysoki pedał hamulca

cena (zwłaszcza akcesoria)