Audi A6 C6 — Premium taniej

Audi od dawna produkuje samochody, do których trudno coś zarzucić. Przynajmniej jak nowy. Mówią, że kłopoty idą parami, ale w koncernie Volkswagena idą w stadzie, ponieważ jedna wada konstrukcyjna rozprzestrzenia się na wiele modeli różnych marek, ze względu na wspólne komponenty. W efekcie sytuacja często się zmienia w przypadku samochodów używanych. Wystarczy jednak wiedzieć, jak kupować, aby przed domem kupić dobry samochód, który nie sprawi większych problemów. Czym jest Audi A6 C6?

Audi A6 C6 to idealny samochód dla osób, które utożsamiają Mercedesa z kryzysem wieku średniego, postrzegają BMW jako tanią promocję i mają awersję do innych marek. Pytanie dlaczego model A6 a nie jakiś inny? Naprawdę musisz urodzić się z chęcią posiadania tego typu samochodu. Dla dużej ilości osób długość prawie 5m jest równoznaczna ze zbędnym transportem powietrza za plecami i wybierają coś w rodzaju zgrabnego A4 lub kompaktowego A3. Flagowe A8 jest trochę nieporęczne, skomplikowane, drogie i trochę za aluminiowe, więc nie każdy połknie konserwację tego auta. Z drugiej strony, zmodernizowane SUV-y to styl życia – powinieneś się nim cieszyć. A Audi A6? Bardziej ekskluzywny niż większość samochodów drogowych, tylko maska ​​i błotniki są aluminiowe, a nie całe nadwozie, a cena jest bardziej przystępna niż potężne A8. A6 jest właśnie taką bramą do świata high-endu. Jedynym problemem jest to, że ludzie, których na to nie stać, często próbują dostać się na tę półkę.

Przedział cenowy Audi A6 tej generacji jest ogromny. Najtańsze egzemplarze można kupić za mniej niż 40 tys. zł, a najdroższe przekraczają 100 tys. Wynika to z rocznika i liftingu auta, a także stanu technicznego - a przy nim jest po prostu inaczej. Wiele osób tak marzy o porządnym Audi, że gdy przychodzi czas na serwis po zakupie, pamiętają tylko brak gotówki na koncie – w końcu wszystko poszło na auto. Tak się złożyło, że konstrukcja A6 nie należy do najprostszych. Zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie jest wielowahaczowe, co jest już standardem w samochodach tej klasy. Ponadto w konstrukcji zastosowano dość drogie aluminium. Elektronika też bywa zawodna i wystarczy rzut oka na wnętrze, by szybko dojść do wniosku, że samoloty są niewiele mniej skomputeryzowane. Usterki w elektronice bywają trudne do wykrycia, a drobne awarie sprzętu nie powinny nikogo dziwić – sterowanie elektrycznymi szybami, szyberdachem i innymi urządzeniami występuje zwłaszcza w starszych modelach. Podobny temat z oświetleniem LED – diody LED musiały przetrwać zniknięcie roślin z powierzchni ziemi, ale w międzyczasie się wypalają i zwykle trzeba wymienić całą lampę za niemałe pieniądze. Jednak zdecydowanie trzeba uważać na silniki.

Audi urzeka swoimi możliwościami technologicznymi, jednak wysoka cena auta nie zawsze idzie w parze z mechaniką premium. Tak czy inaczej, czasem małe i tanie auta okazują się bardziej niezawodne niż luksusowe cruisery, bo mają prostszą konstrukcję, sprawdzone rozwiązania i nie są obiektem eksperymentalnym dla informatyków. W przypadku koncernu Volkswagen szybko pojawił się problem z silnikami benzynowymi z bezpośrednim wtryskiem – można je rozpoznać po oznaczeniu FSI. Zebrali pokłady węgla, a nawet 100 tys. km silnik może wymagać wyczyszczenia, ponieważ zapala się kontrolka silnika. W przypadku doładowanego TFSI czasami problematyczne było niewłaściwe ustawienie rozrządu. Jednak ich elastyczność jest świetna, a do tego auta są idealne - najsłabszy 2.0 TFSI 170KM potrafi dać dużo frajdy, chętnie reaguje na polecenia kierowcy i zapewnia rozsądną dynamikę. Mocniejszy 3.0 TFSI delikatnie wkracza w świat sportu – 290 km to dużo nawet jak na tak duże auto. Z drugiej strony starsze motocykle o pojemności 2.4 litra i pojemności 177 km lub 4.2 litra o pojemności 335 km są proste i trwałe, chociaż rozwijają moc wolniej i łagodniej. Dodatkowo gama jednostek Audi jest niezwykle innowacyjna, przez co stanowią one w niej pewną mniejszość. Ponadto we wszystkich silnikach należy spodziewać się drobnych awarii sprzętu, w tym awarii klap kolektora. Wśród diesli trzeba uważać na 2.0TDI, zwłaszcza pierwsze lata produkcji - nie dość, że słaby jak na to auto, zwłaszcza w wersji 140-konnej, to jeszcze potrafi zrujnować portfel. Silnik początkowo miał problemy głównie z grzechotką głowicy i pompą oleju, co nagle doprowadziło do zacięcia. Później projekt został udoskonalony. Silniki 2.7 TDI i 3.0 TDI są zdecydowanie lepsze, choć w ich przypadku też lepiej szukać nowszych wersji - stare miały problemy z niewłaściwą mieszanką paliwową i dziury w tłokach. Utrzymanie tych silników jest również drogie - choćby ze względu na umiejscowienie rozrządu z boku skrzyni biegów. Więc prawdopodobnie najgorsze miejsce w historii. Wymiana jest bardzo kosztowna, a sam dysk niestety niezbyt trwały. Ale 2.7 TDI i 3.0 TDI zapewniają dobrą dynamikę, pracują delikatnie, mają przyjemny dźwięk i chętnie przyspieszają. Idealny do samochodu takiego jak A6 na drodze.

W oczach niektórych kupowanie luksusowych samochodów to jak zdobycie tytułu magistra w naszym kraju – dzięki temu człowiek staje się po prostu wykształconym bezrobotnym i nie ma sensu o to walczyć. Tak jak kupowanie Audi A6. Jednak kartka z samej uczelni może się w życiu przydać, a z Audi A6 można się cieszyć – wystarczy po niej przejechać, żeby zmienić zdanie. W środku trudno do czegokolwiek się przyczepić – silnik znajduje się przed przednią osią, dzięki czemu jest dużo miejsca zarówno z przodu, jak i z tyłu, a pojemność bagażnika jest na pierwszym miejscu w tym segmencie. 555L to objętość porządnego jacuzzi. Jednak niemiecka limuzyna przekonuje inaczej.

Idealne spasowanie elementów nadwozia oraz doskonałe materiały w kabinie to znak rozpoznawczy tej marki. Do tego dochodzi opcjonalny napęd na cztery koła quattro i doskonale zestrojone zawieszenie wielowahaczowe. W samochodzie praktycznie nie czujesz małych wybojów na drodze, bo je opływa. W zakrętach można sobie pozwolić na wiele, a w połączeniu z quattro wielu wątpi nawet w istnienie grawitacji. Wiele wersji posiada również automatyczną skrzynię biegów – Multitronic jest co prawda notoryczny i ma fatalne ceny napraw, więc najlepiej zdecydować się na tiptronic, który można znaleźć w wariantach z napędem na wszystkie koła. W porównaniu z konkurencją nie jest najtrwalszy, ale zawsze coś. Jeśli chodzi o wyposażenie, jest dużo elektroniki, a na szczycie znajduje się system multimedialny MMI. Nie tak zaawansowany jak BMW iDrive, ale zniechęci większość ludzi swoimi potężnymi możliwościami. Sama instrukcja MMI może kogoś zabić, zrzucając go z najwyższego piętra budynku. Na deser wciąż mnóstwo opcji nadwoziowych – od standardowego sedana i kombi, przez terenowego Allroada, a skończywszy na sportowych S6 i RS6. Nic dziwnego, że na naszych drogach jest tak wiele egzemplarzy tego auta – każdy znajdzie coś dla siebie.

W przypadku Audi A6 C6 głównym problemem jest to, że coraz częściej korzystają z niego osoby, których na ten model nie stać. A żeby przywrócić taką instancję do przyzwoitego stanu, potrzeba dużo pieniędzy. Najważniejsze to dobrze trafić – A6 z pewnością odwdzięczy się najlepszemu w Audi.

Artykuł powstał dzięki uprzejmości firmy TopCar, która udostępniła samochód z aktualnej oferty do testu i sesji zdjęciowej.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

św. Korolevetska 70

54-117 Wrocław

E-mail adres: [email chroniony]

tel: [phone]