Jazda próbna Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d i Mercedes E 350 CDI: trzej królowie

Choć wygląda dość powściągliwie w stylu, nowe Audi A6 ma na celu pokonanie swoich odwiecznych rywali BMW serii 5 i Mercedesa Klasy E. Pierwsze porównanie trzech modeli w wersjach z sześciocylindrowymi silnikami wysokoprężnymi i podwójną skrzynią biegów.

W rzeczywistości nie mogło być lepiej dla BMW i Mercedesa w tym roku: Klasa E stała się najlepiej sprzedającym się na świecie luksusowym sedanem, a seria 5 odnosi tak wielkie sukcesy, że jest obecnie jedynym odnoszącym sukcesy produktem premium. to jeden z pięciu najlepiej sprzedających się modeli w Niemczech. Fabryki produkujące oba modele pracują na dodatkowe zmiany, aby sprostać ogromnemu zapotrzebowaniu, a tym samym skrócić czas oczekiwania klientów końcowych. Oczywiście zadanie Audi nie będzie łatwe ...

Teraz nadszedł czas, aby nowe A6 w 3.0 TDI Quattro rozpoczęło swoje pierwsze zawody z napędem na wszystkie koła 530d i E 350 CDI. Po tym, jak poprzedni A6 nie zdołał pokonać swoich głównych rywali, inżynierowie z Ingolstadt najwyraźniej mieli ambicje zmiany obrazu.

Dobra robota

Zewnętrzne wymiary samochodu pozostają takie same, ale siedzenia w pierwszym rzędzie są teraz przesunięte o siedem centymetrów do przodu – to nie tylko zmniejsza zwisy, ale także poprawia rozkład masy. Dzięki szerokiemu zastosowaniu aluminium i stali o wysokiej wytrzymałości masa A6 została zmniejszona nawet o 80 kilogramów - w zależności od silnika i wyposażenia. Hałas we wnętrzu jest również znacznie zredukowany dzięki zastosowaniu innowacyjnych materiałów dźwiękochłonnych, specjalnych uszczelek drzwiowych i dźwiękochłonnych szyb. Z kolei wydłużony rozstaw osi zapewnia znacznie więcej miejsca w kabinie, a osuszona linia dachu pozostawia wystarczająco dużo miejsca nad głowami pasażerów w drugim rzędzie siedzeń. Kompaktowa tablica przyrządów z ruchomym centralnym ekranem daje wrażenie lekkości i przestronności, a wąskie kolumny nadwozia poprawiają widoczność z siedzenia kierowcy.

Wnętrze A6 to zdecydowanie jeden z mocnych punktów tego modelu: wykończenia z jasnego drewna i chłodna elegancja aluminiowych elementów tworzą poczucie lekkości i stylu. Wybór dodatkowego wyposażenia z zakresu bezpieczeństwa i wysokiej technologii jest również ogromny. Podczas gdy rywale z pewnością mają wiele do zaoferowania również w tym obszarze, A6 udaje się błyszczeć szczegółami, takimi jak nawigacja za pomocą panelu dotykowego z Google Earth, automatyczny asystent parkowania i reflektory LED. W odniesieniu do tych ostatnich warto jednak wspomnieć, że przy mocy 40 W pobierają tyle samo energii, co lampy konwencjonalne. Ogromna różnorodność funkcji wymaga również odpowiedniej obsługi, która w przypadku A6 jest dość intuicyjna, pomijając być może nadmierną liczbę przycisków w systemie MMI. Jednak ekran komputera pokładowego za kierownicą jest wyraźnie przytłoczony informacjami, a jego kolorowa grafika dezorientuje.

Logicznie

System sterowania BMW i-Drive charakteryzuje się logiczną kontrolą i szybkością reakcji. W sumie wnętrze „piątki” wygląda szlachetniej niż jej konkurenci, jakość użytych materiałów jest również o jeden pomysł wyższa niż w pozostałych dwóch testowanych modelach. Komfortowe fotele oferowane za dopłatą 4457 BGN, z osobną regulacją górnego i dolnego oparcia, zapewniają z kolei niesamowity komfort.

Pod względem przestrzeni pasażerskiej i bagażu trzej kandydaci do czołowego miejsca są mniej więcej na tym samym poziomie – niezależnie od tego, czy jedziesz z przodu, czy z tyłu, zawsze będziesz czuć się w tych samochodach pierwszej klasy. Imponująca deska rozdzielcza ze stałym ekranem głównym BMW nieco ogranicza subiektywne poczucie przestrzeni. W klasie E wszystko jest prawie identyczne, ale lądowanie drugiego rzędu siedzeń jest wygodniejsze.

Czyste i proste

Mercedes po raz kolejny postawił na kanciasty styl typowy dla ostatnich lat. Silnik uruchamia się kluczykiem zamiast przycisku, a dźwignia zmiany biegów, podobnie jak w starszych modelach tej firmy, znajduje się za dość dużą kierownicą, co z kolei daje miejsce na dodatkowy schowek – biorąc pod uwagę spokojny charakter auta, te decyzje wydają się całkowicie na swoim miejscu. Jeśli szukasz przycisków dla różnych trybów pojazdu, będziesz rozczarowany. Z drugiej strony nie sposób nie cieszyć się doskonale przemyślanym ustawieniem siedzeń, które rodzi tylko pytanie: dlaczego nie dzieje się tak samo we wszystkich innych samochodach? W systemie informacyjno-nawigacyjnym brakuje nowoczesnych i użytecznych funkcji, takich jak wyświetlacz projekcyjny i dostęp do Internetu, nie do końca istotna jest też zasada sterowania.

Pomimo braku adaptacyjnego zawieszenia, Klasa E doskonale radzi sobie z amortyzacją każdego uderzenia. Dodatkowej lekkości dodaje nieco pośredni, ale wyjątkowo cichy układ kierowniczy oraz płynnie działająca automatyczna skrzynia biegów, która nie zawsze spieszy się z powrotem na niższy bieg przy każdej minimalnej zmianie położenia przepustnicy.

Czas na taniec

Podczas gdy 265-konny silnik wysokoprężny Mercedesa szczyci się prawie manewrowym ciągiem lokomotywy (maksymalny moment obrotowy 620 Nm), z podwójnym ciągiem nastawionym na optymalną trakcję, a nie przyjemność z jazdy, Klasa E pozostawia zapierającą dech w piersiach dynamikę swoim przeciwnikom.

To tutaj pracuje BMW 530d, które w wersji z napędem na wszystkie koła ma 13 KM. więcej niż model z napędem na tylne koła. Dzięki niemal idealnemu rozłożeniu masy między dwie osie (stosunek około 50:50 procent) i super-bezpośredniemu układowi kierowniczemu BMW sprawi, że zapomnisz o swojej masie 1,8 t w zaledwie kilku obrotach. W trybie Sport + na podwoziu Adaptive Drive (opcja dla BGN 5917) Pozwala nawet z łatwością pokonywać przeszkody, zanim ESP ponownie postawi je na pierwszym miejscu.

Aby rzucić wyzwanie dynamicznemu stylowi BMW, Audi wyposażyło nowe A6 w nowy elektromechaniczny układ kierowniczy i centralny mechanizm różnicowy z pierścieniem zębatym, podobny do RS5. Efekt końcowy jest godny uwagi - 530d i A6 są pod względem dynamiki jazdy prawie tak bliskie, jak odległość z Monachium do Ingolstadt na mapie. Audi jest jednak łatwiejsze w prowadzeniu i sprawia wrażenie mocniejszego kontaktu z drogą. Ponadto A6 jest łatwiejszy do opanowania na granicy i fantastycznie sprawdza się w teście hamowania. Bezpośrednie porównanie obu modeli pokazuje, że niezaprzeczalnie lepsze prowadzenie BMW jest nieco ostrzejsze i wymaga od kierowcy większego wysiłku. W obu modelach warto zauważyć, że aktywne zachowanie podczas jazdy w najmniejszym stopniu nie wpływa na komfort – zarówno A6, jak i Series 5 jeżdżą niezwykle harmonijnie pomimo dużych, odpowiednio, 19-calowych i 18-calowych kół. Jednak w przypadku Audi to osiągnięcie jest w dużej mierze zasługą zawieszenia pneumatycznego (opcja za 4426 lewa), które zostało wyposażone w samochód testowy.

Wynik końcowy

Lekka konstrukcja A6 pokazuje swoje zalety pod względem dynamicznych osiągów: pomimo faktu, że trzylitrowy TDI A245 o mocy 6 koni mechanicznych jest nieco słabszy niż jego przeciwnicy, samochód osiąga lepsze przyspieszenie, wspierane przez niezwykle szybką dwusprzęgłowa skrzynia biegów. Jednocześnie A6 ma najniższe zużycie paliwa w teście - o 1,5 litra mniej niż Mercedes. Jeśli osobie łatwiej jest trzymać prawą stopę, wszystkie trzy modele mogą bez większych trudności osiągnąć natężenie przepływu od sześciu do siedmiu litrów na sto kilometrów. To nie przypadek, że duże turbodiesel od dawna uważane są za idealne narzędzie do długich i płynnych przejść.

Fakt, że A6 wygrywa porównanie z zaskakującą wiarygodnością, jest częściowo zasługą kolumny „Koszt”, ale prawda jest taka, że ​​model metodycznie zdobywa punkty swoją lekkością, doskonałym prowadzeniem, dobrą jazdą i imponującymi hamulcami. Jedno jest pewne – bez względu na to, który z trzech modeli dana osoba wybierze, na pewno się nie pomyli.

tekst: Dirk Gulde

zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert

Ocena

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 punktów

Nowa generacja A6 wygrywa w porównaniu z nieoczekiwaną przewagą: jego niewielka waga ma korzystny wpływ na prowadzenie na drodze, dynamikę jazdy i zużycie paliwa. A6 ma również niewielką przewagę kosztową.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 pkt

Klasa E jest dobrze wyposażona, zapewniając doskonały komfort, obszerne wnętrze i szereg praktycznych detali. Jednak samochód ustępuje BMW i Audi pod względem obsługi i jakości technologii informacyjnych i nawigacyjnych.

3. BMW 530d xDrive - 518 punktów

Piąta seria zachwyca doskonałym wnętrzem, starannym wykonaniem i super wygodnymi siedzeniami. Model nadal zachwyca precyzyjnym zachowaniem podczas jazdy, ale brakuje mu łatwości prowadzenia nowego A6.

szczegóły techniczne

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 punktów	2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 pkt	3. BMW 530d xDrive - 518 punktów
Objętość robocza	-	-	-
moc	245 k.s. przy 4000 obr / min	265 k.s. przy 3800 obr / min	258 k.s. przy 4000 obr / min
Maksimum moment obrotowy	-	-	-
Przyspieszenie 0-100 km / h	6,1 z	7,1 z	6,6 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	35 m	38 m	37 m
Prędkość maksymalna	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	8,7 l	10,2 l	9,5 l
Cena podstawowa	105 491 levov	107 822 levov	106 640 levov

Strona główna »Artykuły» Polecane »Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d i Mercedes E 350 CDI: Trzech Króli