Audi A5 kabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Zawartość
Dlaczego? Po prostu dlatego, że nie będziesz rozczarowany (co, nawiasem mówiąc, jest również rozsądne, biorąc pod uwagę cenę). Jeśli pierwszym kabrioletem jest dwumiejscowy, być może bardziej spartański roadster, może to zniechęcić wiele osób do kontynuowania tej trasy. Ciągły wiatr, hałas, zero miejsca i codzienna bezużyteczność to fakt w takich samochodach, nawet jeśli są nowoczesne i drogie.
Mogą być trochę wygodniejsze, trochę mniej hałaśliwe, ale podstawa pozostaje. Z drugiej strony A5 Cabriolet jest prawie tak samo przydatny jak coupe, a nawet sedan. Co prawda bagażnik, mimo przyzwoitych 380 litrów przestrzeni, wymaga starannego zaplanowania, ale jeśli masz wystarczająco dużo płaskich walizek lub wyściełanych toreb, zmieści się w nim wakacyjny bagaż dla pary, a nawet rodziny.
Zapomnij o rowerach i leżakach - z resztą nie powinno być problemu. A te 380 litrów dostępne są nie tylko z zamkniętym dachem, ale także z odchylonym dachem. Na tym właśnie polega przewaga A5 Cabriolet nad konkurencyjnymi składanymi dachami z twardym dachem: bagażnik ma zawsze ten sam rozmiar, a jego dostępność jest zawsze taka sama. A na wakacje można też pojechać z wiatrem we włosach.
Na przykład do jazdy na nartach (tak, dzięki dobrej aerodynamice ten kabriolet A5 przyda się również na mrozie): składasz tylne siedzenie i możesz już załadować narty do bagażnika. ...
W przeciwnym razie będziesz mógł podróżować daleko, a wiatr będzie tak długi, jak chcesz. Z zaledwie dwoma pasażerami i przednią szybą nad tylnymi siedzeniami, to A5 może być w pełni wygodnym pasażerem z opuszczonym dachem, ale z podniesionymi oknami. Nawet przy dużych prędkościach, około 160 kilometrów na godzinę i więcej, w kabinie jest bardzo mało wiatru, możliwa jest normalna rozmowa, a podróż nie męczy; Jednak doskonały system audio jest wystarczająco mocny, aby tłumić szum wiatru.
Przy prędkościach na słoweńskiej autostradzie hałas w kabinie jest niewiele większy niż w samochodzie średniej klasy poniżej średniej przy tej samej prędkości – będziesz mógł porozmawiać z pasażerem bez podnoszenia głosu. Jakby dach się nie składał. Jeśli nie chcesz, wiatr nie będzie krążył wokół twojej głowy. Aerodynamika jest tak dobra, że nawet w deszczu można jeździć z opuszczonym dachem.
Ponieważ w sklepie Auto jesteśmy uparci, któregoś sobotniego wieczoru wracaliśmy z Primorska do Lublany z otwartym dachem (oczywiście starą drogą), chociaż w Razrto zaczęły się już burze. Ani deszcz, ani bryza z motocykli jadących z przodu (wyobraźcie sobie ich miny, gdy wyprzedza ich w deszczu kabriolet z otwartym dachem) w ogóle nie zamoczyły wnętrza – natura i ruch pokonały nas dopiero w Brezovicy koło Lublany, połączone z raczej wolna kolumna 50 kilometrów na godzinę) i ulewny deszcz szkodzi aerodynamice Audi.
Oczywiście możesz najpierw opuścić wszystkie cztery szklanki i zwiększyć przepływ świeżego powietrza między włosami, a następnie opuścić siateczkę od wiatru i cieszyć się (jeśli chcesz) zdmuchnięciem głowy. W przeciwnym razie, przy prędkościach miejskich i podmiejskich, tylne siedzenia przetrwają z opuszczonym dachem, ale jeśli planujesz jechać szybciej, zlituj się nad nimi i zamknij dach.
Dach: trójwarstwowy, dodatkowo dźwiękoszczelny, z dużą tylną szybą (oczywiście ogrzewaną) jest dość konkurencyjny w stosunku do dachów pełnych. Hałas jest tylko o jeden cień więcej (szczególnie zauważalny w tunelach), szczelnie bez wad, łatwo się otwiera i zamyka. Wystarczy nacisnąć przycisk między siedzeniami, a dach można złożyć elektrohydraulicznie w 15 sekund i zamknąć w 17 sekund. A do tego nie trzeba się zatrzymywać, samochód pracuje do 50 kilometrów na godzinę, co oznacza, że dach można przesuwać podczas jazdy po mieście. Dlatego możesz najpierw jechać, a dopiero potem złożyć lub zamknąć dach przed lub podczas parkowania. Niezwykle wygodne i mile widziane.
Jeśli odjąć zmiany potrzebne do przekształcenia coupe w kabriolet, wnętrze w środku niewiele różni się od coupe. Siedzi świetnie, sportowo nisko, pedały (zwłaszcza pedał sprzęgła) wciąż są fatalnie ssane z powodu instalacji i zbyt długiego działania, a system MMI to nadal najlepszy system tego typu w tej chwili.
Pudełek na drobiazgi wystarczy, skrzynka przed nawigatorem (oczywiście) jest zamykana razem ze wszystkimi innymi zamkami (aby można było zaparkować samochód z opuszczonym dachem), a czujniki są przezroczyste nawet w trudnych warunkach. Światło słoneczne.
Zarówno kierowca, jak i pasażerowie mogą się tylko cieszyć - nawet tym, do czego zdolny jest silnik tego kabrioletu A5. Dwulitrowy turbodoładowany silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa w tej wersji jest w stanie dostarczyć 155 kilowatów lub 211 koni mechanicznych, co wystarcza do udźwignięcia pojazdu ważącego 1.630 kilogramów. W rzeczywistości całe to uczucie jest mylące.
Silnik lubi kręcić się na najniższych obrotach (od 1.500 i poniżej tej liczby, jak wszystkie turbodiesle i turbosprężarki, jest bardzo anemiczny) i obraca się płynnie i nieprzerwanie aż do czerwonego pola na obrotomierzu. Napęd jest czasochłonny (a więc, powiedzmy, trzeci bieg spokojnie ciągnie od 30 do 170 mph), a ponieważ hałas jest niski, pasażerowie mają wrażenie, że wszystko jedzie powoli, jakby samochód miał połowę mocy. ... Nawet kierowca może odczuć to uczucie, dopóki nie zauważy, że na nieco gorszym asfalcie lampka ostrzegawcza ESP jest ciągle włączona.
211 koni mechanicznych i napęd na przednie koła (i niezbyt dobre opony, o czym świadczą znacznie poniżej średniej odległości hamowania) to przepis na przestawienie kół na neutralny (lub bardzo sprawny ESP). Najlepszym rozwiązaniem byłby napęd na cztery koła Quattro, tak jak najlepsza byłaby automatyczna skrzynia biegów (czy to CVT połączona z napędem na przednią oś, czy dwusprzęgłowa skrzynia S tronic połączona z Quattro). niemożliwy pedał sprzęgła (i to jest naprawdę najgorsza część samochodu).
Pomimo wspomnianych wcześniej kiepskich opon, A5 Cabriolet świetnie radzi sobie w zakrętach, bo kierownica jest wystarczająco dokładna (minus: wspomaganie kierownicy czasami nieprzyjemnie twardnieje), auto nie jest zbyt ciężkie, a pozycja kierownicy jest na tyle miękka, że zakręt. nadal będzie fajnie.
Jednak podwozie dobrze amortyzuje wstrząsy pod kołami na tyle dobrze, że można mówić o kabriolecie, iw takich momentach odczuwalne jest lekkie drżenie nadwozia, co najlepiej widać w wewnętrznym lusterku wstecznym. A5 nie stało się czystym dwumiejscowym roadsterem i to widać. Prawdą jest jednak, że w tej dziedzinie nic nie ustępuje konkurencji – wręcz przeciwnie.
Ale pamiętaj: A5 Cabriolet to nie atleta, ale wystarczająco szybki, bardzo przyjemny i przede wszystkim komfortowy podróżny kabriolet. Ci, którzy nie chcą rezygnować z codziennych wygód w samochodzie ze względu na okazjonalny wiatr we włosach, będą zachwyceni.
Twarzą w twarz
Sasza Kapetanowicz: Audi A5 Cabriolet to jeden z tych kabrioletów, w których znajdziesz kompromis między łatwością użytkowania a przyjemnością. Wybierz z listy akcesoriów lepszej jakości dach z izolacją akustyczną, a przekonasz się, że powyższe stwierdzenie pozostaje aktualne. Silnik testowego samochodu jest właściwym wyborem do lekkiej jazdy z dynamicznymi średnimi rozpiętościami w zakrętach. Nie patrz na turbodiesla, bo nie pasuje do tego samochodu. Jak papieros w ustach supermodelki.
Średnia wydajność: Ciekawe, że A5 w ogóle nie ma bezpośredniego konkurenta. C70 i seria 3 mają twardy szyberdach, co oznacza, że nie ma wielu alternatyw dla miłośników miękkich. Jeśli to możliwe, wybierz mocniejszy silnik, w przeciwnym razie nadal odniesiesz pełny sukces. Kabriolet A5 został stworzony do zabawy.
Ile to kosztuje w euro
Testuj akcesoria samochodowe:
Lakier metaliczny 947
Kierownica wielofunkcyjna 79
Dach dźwiękoszczelny 362
Torba na narty 103
Podgrzewane fotele przednie 405
Samościemniające się lustro 301
Podłokietnik środkowy 233
Podgrzewane, elektrycznie składane lusterka zewnętrzne
Urządzenie alarmowe 554
Monitorowanie ciśnienia w oponach 98
Czujniki parkowania 479
Czujnik deszczu i światła 154
Tempomat 325
Klimatyzator automatyczny 694
System informacji kierowcy 142
System nawigacji 3.210
Felgi aluminiowe 1.198
Elektrycznie regulowane przednie fotele 1.249
Dušan Lukič, fot. Aleš Pavletič
Audi A5 kabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Porsche Słowenia |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 47.297 € |
| Koszt modelu testowego: | 58.107 € |
| Moc: | 155 kW (211 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 7,5 z |
| Maksymalna prędkość: | 241 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 6,8l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej, nieograniczona gwarancja na urządzenia mobilne z regularną konserwacją, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę. |
| Przegląd systematyczny | 15.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.424 € |
|---|---|
| Paliwo: | 12.387 € |
| Opony (1) | 2.459 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 5.020 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.650 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 47.891 0,48 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbo-benzynowy - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 82,5 × 92,8 mm - pojemność skokowa 1.984 cm? - sprężanie 9,6:1 - moc maksymalna 155 kW (211 KM) przy 4.300-6.000/min - średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 18,6 m/s - moc właściwa 78,1 kW/l (106,3 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 1.500-4.200 obr./min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na falę - wtrysk paliwa common rail - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - I przełożenie 3,778; II. 2,050 godzin; III. 1,321 godzin; IV. 0,970; w. 0,811; VI. 0,692 - dyferencjał 3,304 - felgi 7,5J × 18 - opony 245/40 R 18 Y, obwód toczny 1,97 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 241 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 7,5 s - zużycie paliwa (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Transport i zawieszenie: | kabriolet - 2 drzwi, 4 miejsca - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, resory piórowe, wahacze trójramienne, stabilizator - oś wielowahaczowa tylna, sprężyny, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), tył tarcze, ABS, hamulec mechaniczny tylnego koła (przełączanie między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 2,7 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | pusty pojazd 1.630 kg - Dopuszczalna masa całkowita 2.130 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.500 kg, bez hamulca: 750 - Dopuszczalne obciążenie dachu: brak. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.854 mm, rozstaw przedni 1.590 mm, rozstaw tylny 1.577 mm, prześwit 11,4 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.480 mm, tył 1.290 mm - długość przedniego siedzenia 510 mm, tylnego siedzenia 450 mm - średnica kierownicy 380 mm - zbiornik paliwa 65 l. |
| Skrzynka: | Objętość bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 L): 4 sztuki: 1 walizka (68,5 L), 1 walizka lotnicza (36 L), 1 plecak (20 L). |
Nasze pomiary
| T=22°C/p=1.199 mbar/rel. cz. = 29% / Opony: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Stan przebiegu: 7.724 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,0 lat ( 150 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 8,5 / 14,4 s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 11,8 / 12,0 s |
| Maksymalna prędkość: | 241km/h (MY.) |
| Minimalne zużycie: | 9,2l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 13,8l/100km |
| zużycie testowe: | 11,2 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 72,6m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 42,7m |
| Stół AM: | 39m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 52dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 52dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 51dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 58dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 57dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 57dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 66dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 65dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 64dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 38dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (345/420)
Audi A5 Cabriolet nie jest ani najbardziej sportowym bezdachowym, ani najbardziej prestiżowym. Wyróżnia się jednak pod względem codziennego użytkowania i czasu, jaki możesz spędzić ze złożonym dachem, bez względu na pogodę i prędkość.
Zewnętrzne (14/15)
Audi A5 Cabriolet wygląda stylowo zarówno z otwartym, jak i zamkniętym dachem.
Wnętrze (111/140)
Z przodu (i na wysokości) jest dużo miejsca, z tyłu dzieci przetrwają bez problemów. Imponująca ochrona przed wiatrem.
Silnik, skrzynia biegów (56
/ 40)Komfort dźwiękowy i wyrafinowanie silnika benzynowego są same w sobie, dość długo oceniana skrzynia biegów nie zużywa dużo energii, a jednocześnie dostarcza mniej paliwa.
Osiągi podczas jazdy (55
/ 95)A5 Cabriolet nie jest sportowym roadsterem i nie chce nim być, ale nadal sprawia kierowcy wiele radości.
Wydajność (31/35)
Wystarczająca moc do napędu na wszystkie koła. Turbodoładowany silnik benzynowy to świetny wybór, ale skrzynia biegów musi być automatyczna.
Bezpieczeństwo (36/45)
Bezpieczeństwo pasażerów zapewniają łuki bezpieczeństwa i wiązka elektroniki.
Gospodarka
Cena nie jest niska, a utrata wartości jest znaczna. Ten kabriolet nie jest dla osób o słabym sercu lub portfelu.
Chwalimy i wyrzucamy
aerodynamika
pożytek
dach
silnik
konsumpcja
nogi
kontrola oświetlenia miernika
OPONY
