Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro

Aby uzyskać jeszcze więcej zabawy, modele F, S i I dołączyły do ​​T. 2.0T FSI. A więc benzyna, turbosprężarka i bezpośredni wtrysk paliwa. Jeśli znajdujesz to nieco znajome z jednego z poprzednich wydań Magazynu Automobilu, nie popełnij błędu. Silnik jest taki sam jak w Golfie GTI. wstajesz? Tak, to może być zabawne. Pomimo faktu, że testowe A4 było o około 200 kilogramów cięższe od Goethego - również ze względu na napęd na wszystkie koła. Jest więc trochę wolniej do 100 kilometrów na godzinę, ale tylko na suchej nawierzchni, gdy nawierzchnia robi się śliska, sprawy mają się zupełnie inaczej.

Trudno się domyślić, że turbosprężarka zapewnia głębokie oddychanie silnika. To niespotykane, nie ma dziury od turbo, silnik ciągnie normalnie od tysiąca obrotów i dalej - i tam kręci się radośnie do 200 obrotów. W połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów zawsze jest dużo momentu obrotowego i mocy. Oczywiście trzeba patrzeć na sprawy z właściwej perspektywy, a w świecie samochodów tej klasy 4 KM to nie liczba, od której można zemdleć. Ale różne sześciocylindrowe i ośmiocylindrowe silniki, które można również znaleźć w nosie AXNUMX, są nie tylko mocniejsze, ale także cięższe, co oznacza gorszą, mniej łatwą obsługę i odpowiednio gorszą pozycję na drodze.

Lub z powodu obfitości koni podwozie musi być nieludzko sztywne. Ten silnik to świetny kompromis, choćby dlatego, że można jechać z dziesięciolitrowym spalaniem – o ile oczywiście nie skręca się w miasto. Tam spodziewaj się gdzieś w okolicach 13, 14 litrów, a średnio będziesz mógł jechać dynamicznie i dość szybko, średnio około 12 litrów na 100 kilometrów. Jeśli będziesz ostrożny, nawet litr mniej, jeśli masz ciężką stopę, liczba zatrzyma się gdzieś między 15 a 20. Jak chcesz.

To, że Audi wiedziało, że stare A4 było daleko w czołówce swojej klasy w niektórych obszarach pod koniec swojego cyklu życia, staje się jasne, gdy zagłębimy się w listę zmian, jakie przeszło A4 podczas renowacji zeszłej jesieni. I tym razem te zmiany naprawdę się opłaciły. Na przykład nadwozie jest bardziej skoordynowane, zwłaszcza w wersji van, samochód jest jeszcze bardziej sportowy z boku, jest ubrany w perłową czerń i jest również elegancki (za sporą dopłatą 190 tys.).

I to również jest prawdą, jeśli spojrzysz na tył, który nie należał do najszczęśliwszych części auta w poprzedniej wersji. Oczywiście nowa jest też rodzina trapezowych kształtów maski, nowe są też reflektory (w teście bi-ksenonowym A4 oczywiście znowu za dopłatą). Nowy jest również kształt felg, który możemy śmiało uznać za jeden z najprzyjemniejszych w programie marki.

Wewnątrz zmiany są znacznie bardziej subtelne. Koneserzy marki od razu zauważą nowy kształt kierownicy (a niektórzy nawet go krytykowali), nieco zmodyfikowaną konsolę środkową i kilka centymetrów więcej aluminium. I to wszystko. Nadal leży idealnie, pod warunkiem, że pedały są poruszane zbyt długo (czy się kiedyś nauczą?), Ergonomia jest świetna, nowe sterowanie rolkami na kierownicy jest jeszcze wygodniejsze, a wykonanie i materiały są na równi, jak w samochodzie tej klasy również należałoby się spodziewać.

Podobnie jak w przypadku A4 i jego większego rodzeństwa, przednie siedzenie ma wystarczająco dużo miejsca na głowę, aby wygodnie pomieścić kierowcę o długości XNUMX stóp, ale pamiętaj, że nie ma wystarczająco dużo miejsca na kolana dla znacznie niższych. Tam, gdzieś na metr osiemdziesiąt pięć za kierownicą, koniec imprezy się skończył. Nawet jeśli nie, zrobienie trzech przysiadów dla dorosłych na tylnym siedzeniu nie będzie ci doradzać, chyba że bardzo się kochają. Przy jeszcze większych rozmiarach ciała niż te z przodu, dzieci bez problemu przetrwają z tyłu.

Pień? Ponieważ silnik testowy A4 napędzał również tylne koła, jest nieco płytszy niż zwykle, ale bardzo długi (co oznacza brudne spodnie po złożeniu), aż do dolnej krawędzi okien o wygodnym regularnym kształcie i powyżej. ze względu na płaską tylną szybę nie są tak duże, jak można by się spodziewać na pierwszy rzut oka. Ale: ten A4 Avant pokazuje, że chce być bardziej sportowy, co oznacza trochę przestrzeni i pewne kompromisy.

O tym, że A4 chce być bardziej sportowa, najlepiej świadczy jego podwozie – i jest to również obszar, w którym inżynierowie Audi zrobili największy krok naprzód w stosunku do swojego poprzednika. W zasadzie konstrukcja pozostaje ta sama, ale kinematyka osi jest nieco inna, a niektóre najbardziej obciążone części zostały wzięte z półki, która mówi inaczej A6 lub S4. Gdy dodamy do tego znaczące zmiany w układzie kierowniczym, dane na papierze są takie, że nowe A4 powinno być lepsze, lżejsze, bardziej precyzyjne i przyjemniejsze w prowadzeniu. I tak jest: z szarego środka śmiało wskoczył na szczyt klasy.

Należy zauważyć, że testowe A4 miało sportowe (czyli nieco niższe i sztywniejsze) podwozie i ponadprzeciętne rozmiary opon, ale nie ma wątpliwości, że baza jest wystarczająco dobra, aby „zwykłe” A4 uzyskało podobny wynik, gdy spróbujemy to na zewnątrz.

Oczywiście duża zasługa bezpiecznej, a jednocześnie zwrotnej pozycji tego A4 na drodze to także napęd na wszystkie koła. Jest oznaczony jako Quattro, co oznacza, że ​​centralny mechanizm różnicowy to nadal sportowy Torsen, a elektroniczna blokada EDS zapobiega również obracaniu się kół w położenie neutralne. Oczywiście ESP zapewnia również bezpieczeństwo i dopóki jest włączony, A4 jest szybką i bezpieczną przyczepą kempingową (sprawdź). Po wyłączeniu go jednym naciśnięciem przycisku maszyna staje się prawdziwą zabawką - oczywiście dla tych, którzy wiedzą, co robią. Przy wejściu w zakręt jest mniej podsterowności niż wcześniej, tył ślizga się wcześniej i jest lepiej kontrolowany, wszystko jest bardziej przewidywalne. Takiej jeździe sprzyjają też hamulce.

Sportowe zawieszenie zwykle oznacza dużo więcej wibracji w kabinie, ale tym razem inżynierom Audi udało się zmienić kompromis między korzystną pozycją podwozia a dobrą amortyzacją spod kół na rzecz lepszego tłumienia. Oczywiście wyboje z drogi nadal przenikają do kabiny, ale samochód nie sprawia wrażenia, że ​​jest po prostu zbyt twardy - wystarczy wybojów, aby kierowca i pasażerowie wiedzieli, że podwozie jest sportowe, a droga nierówna.

Dokładnie tak krótko, że kierowca nie zapomina, że ​​siedzi nie tylko w przyczepie kempingowej, która będzie wystarczająco duża dla rodziny z dziećmi i małym bagażem, a która świetnie sprawdzi się również na długich trasach, ale także w przyczepie sportowej, która może dostarczyć jej zawartość do miejsca przeznaczenia. bardzo szybki. Także dlatego, że jest to turbo, a nie diesel. A to jest Quattro. I niestety ponad 10 milionów tolarów. ...

Dusan Lukić

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	39.342,35 €
Koszt modelu testowego:	47.191,62 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	147 kW (200 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	7,5 z
Maksymalna prędkość:	233 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	13,2l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodoładowany benzyna z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 1984 cm3 - moc maksymalna 147 kW (200 KM) przy 5100 obr/min - maksymalny moment obrotowy 280 Nm przy 1800-5000 obr/min min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M+S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 233 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 7,5 s - zużycie paliwa (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km.
Transport i zawieszenie:	Kombi - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie pojedyncze przednie, resory, oś wielowahaczowa, stabilizator - zawieszenie pojedyncze tylne, szyny poprzeczne, prowadnice wzdłużne, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (z wymuszonym chłodzeniem, tył) szpula - obwód toczenia 11,1 m.
Masa:	samochód pusty 1540 kg - dopuszczalna masa całkowita 2090 kg.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 63 l.
Skrzynka:	Objętość bagażnika mierzona przy użyciu standardowego zestawu 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 l): 1 plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 2 × walizka (68,5 l); 1 × walizka (85,5 l).

Nasze pomiary

T=4°C/p=1007 mbar/rel. Własność: 49% / Stan licznika km: 4668 km
Przyspieszenie 0-100km:	7,5s
402m od miasta:	15,2 lat ( 147 km/h)
1000m od miasta:	27,9 lat ( 187 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,8 / 11,3 s
Elastyczność 80-120km/h:	9,9 / 12,7 s
Maksymalna prędkość:	233km/h (V. i VI.)
Minimalne zużycie:	9,2l/100km
Maksymalne zużycie:	17,6l/100km
zużycie testowe:	13,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	46,3m
Stół AM:	40m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	54dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	53dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	52dB
Hałas przy 50 km/h na 6 biegu	52dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	63dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	61dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	61dB
Hałas przy 130 km/h na 3 biegu	69dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	67dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	66dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	65dB
Błędy testowe:	niewątpliwy

Ogólna ocena (353/420)

• Zaktualizowany A4 to duży krok naprzód w niektórych obszarach w stosunku do starego, podczas gdy w innych wiadomo, że projekt jest starszy. Połączenie silnika i napędu jest doskonałe.

• Zewnętrzne (14/15)

  Tak czy inaczej, nie można znaleźć bardziej przyjemnego dla oka, a jednocześnie rozpoznawalnego Audi.

• Wnętrze (121/140)

  Miejsca są nadal stosunkowo małe, zwłaszcza z tyłu - ale jakościowo.

• Silnik, skrzynia biegów (37
  
  
  / 40)

  Turbo Fsi w Quattro. Czy jest coś jeszcze do wyjaśnienia?

• Osiągi podczas jazdy (85
  
  
  / 95)

  Sportowe podwozie i napęd na wszystkie koła zapewniają doskonałe prowadzenie, hamulce są również niezawodne.

• Wydajność (30/35)

  200 koni za półtora tony to niewiele, ale do rozrywki w zupełności wystarczy.

• Bezpieczeństwo (29/45)

  Kilka poduszek powietrznych, ESP, napęd na cztery koła, ksenon, czujnik deszczu, dobre hamulce...

• Gospodarka

  Trzeba podlać 200 koni benzynowych, a cena nie jest niska, ale samochód dobrze ją utrzymuje.

Chwalimy i wyrzucamy

przewodność

pozycja na drodze

kształt

Ekwipunek

silnik

cena

za długie spacery

płytka i długa beczka