Jazda próbna Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: wysoki styl

Porównanie dwóch samochodów dostawczych, które uzyskały cechy modeli SUV

Audi A4 Allroad i VW Passat Alltrack zostały zaprojektowane tak, aby łączyć wysokie siedzenia i właściwości terenowe z użytecznymi właściwościami kombi. Testowanie wariantów benzynowych o mocy ponad 200 KM.

Ryzykując nielubienie powiedzmy, że model SUV ma nie tylko zalety. W porównaniu z dość masywnym nadwoziem, przestronność wnętrza jest często przeciętna, a duży przód zwiększa zużycie paliwa i zmniejsza dynamikę. Jeśli chcesz po prostu usiąść wyżej, prawdopodobnie najlepszym wyborem będzie jeden z kombi, taki jak Passat Alltrack lub nowe Audi A4 Allroad – dzięki nim zachowasz przynajmniej poczucie, że w każdej chwili możesz się wspiąć. szczyty i nierówne pustynie (lub przynajmniej strome żwirowe łaty).

W porównaniu do podstawowej wersji kombi Avant, długonogie A4 ma o 34 mm większy prześwit, przy czym większe koła przyczyniają się do wzrostu o jedenaście milimetrów. Allroad 2.0 TFSI to pierwszy model, w którym zastosowano nową przekładnię Quattro, opracowaną przez inżynierów Audi dla modeli z silnikiem wzdłużnym. Ze stałej podwójnej skrzyni biegów wywodzi się „stale dostępna podwójna skrzynia biegów”, co oznacza, podobnie jak w przypadku systemu Passat 4Motion i innych konkurencyjnych modeli, A4 najczęściej jeździ jako samochód z napędem na przednie koła. Tylna oś wchodzi w grę tylko wtedy, gdy wzrasta zapotrzebowanie na przyczepność.

Nowy system Quattro pozwala zaoszczędzić do 0,3 litra paliwa na 100 km.

Podwójny system transmisji jest znacznie bardziej złożony niż konwencjonalne konstrukcje. Aby zmniejszyć straty tarcia, a tym samym zużycie paliwa, Audi wyłącza wał napędowy i mechanizm różnicowy tylnej osi w trybie napędu na przednie koła. W tym celu na wyjściu ze skrzyni biegów sprzęgło talerzowe otwiera się, a dodatkowe sprzęgła palcowe zwalniają mechanizm różnicowy i przestaje się obracać. Aby odwrócić tryb podwójnej skrzyni biegów, sprzęgło przedniej płyty, które obraca elementy biegu jałowego, jest najpierw zamykane przed włączeniem tylnych sprzęgieł.

W przypadku nowego Quattro Audi obiecuje oszczędność paliwa do 0,3 l/100 km i planuje stosować ten system w coraz większej liczbie innych modeli. Najlepsze w tym jednak jest to, że kierowca nic nie czuje ze złożonej choreografii sprzęgieł. Elektronika sterująca z góry oblicza potrzebę zwiększenia przyczepności na pół sekundy - na przykład, gdy kierowca naciska pedał przyspieszenia w zakręcie. Dlatego w jazdach testowych w ogóle nie dyskutowano o obracających się kołach - podobnie jak o nierównym zachowaniu na drodze spowodowanym powolną elektroniką.

Allroad w pogoni za dużą prędkością

Silnik TFSI o mocy 252 KM możesz łatwo sprawić, by koła się kręciły. Nieco powyżej biegu jałowego, poważnie podchodzi do pracy, a przy wyższych prędkościach nie traci ani trochę chęci do przyspieszenia – czegoś, czego nie oczekuje się standardowo od silnika z turbodoładowaniem. Nie mniej zaskakujący jest fakt, że projektanci nie zrekompensowali wyższego środka ciężkości niewygodną sztywnością zawieszenia.

Pomimo 18-calowych kół, Allroadowi udaje się zneutralizować dziury w chodniku i wykazuje pewną sztywność tylko wtedy, gdy jazda jest wygodna. Dodatkowo model Audi imponuje mocnym pochyleniem hamulca, co nie osłabia jego działania nawet przy ekstremalnym obciążeniu. Jednak wraz z zachowaniem na drodze zaczyna być odczuwalne unoszenie się nadwozia – na zakrętach Allroad przechyla się ostro na bok, a gdy ESP jest wyłączony, jego tylna część zaczyna się dławić. W połączeniu z natychmiastowym, ale sterylnym wyczuciem wokół kierownicy, samochód wydaje się roztrzęsiony i mniej podatny na heroiczne zakręty niż zwykły Avant.

Calm Passat

Tutaj Passat reaguje znacznie bardziej przewidywalnie, zachowuje spokój w trybie jazdy granicznej i nadal szybciej czołga się obok pylonów w teście. Jednocześnie Alltrack nie wykazuje chęci ścigania idealnej linii w zakrętach. Nie żeby jego 32-litrowy silnik turbo miał kłopoty – pomimo deficytu XNUMX KM. Model VW wygląda też bardziej niż dobrze zmotoryzowany. Jednak jego siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów zmienia biegi bardziej płynnie i, w przeciwieństwie do ostrej, siedmiobiegowej skrzyni S tronic Audi, przypomina bardziej automatyczną przekładnię hydrokinetyczną.

Z poczuciem spokoju podczas jazdy Passat dobrze łączy się z bardziej pośrednim, ale zapewniającym dobre wyczucie kierowania po drodze, a także z jeszcze bardziej wyważonym komfortem zawieszenia. W szczególności standardowe amortyzatory adaptacyjne z krótkimi bocznymi krawędziami na asfalcie reagują bardziej responsywnie, unikając większego ruchu ciała w przypadku długich fal na asfalcie. I chociaż czterocylindrowy silnik Audi wysuwa się na pierwszy plan pod względem akustyki przy szeroko otwartej przepustnicy, silnik VW brzmi ładniej, ale cieszy się o 0,3 l / 100 km więcej.

Dół Alltrack, opcja górna

Poza tym Alltrack, chroniony plastikowymi płytami i podniesiony o 28 milimetrów, zachowuje znane dobre cechy Varianta. Zacznijmy od oferowanej przestrzeni wewnętrznej – mimo że jest tylko o trzy centymetry dłuższe niż w A4, dzięki poprzecznemu układowi silnika Passat oferuje znacznie więcej przestrzeni życiowej. Korzystają na tym przede wszystkim pasażerowie drugiego rzędu siedzeń, którzy siedzą na pięknie wyściełanych tylnych siedzeniach, niemal jak w drogich autach. Objętość bagażnika jest również znacznie większa (639 w porównaniu z 505 litrami); dodatkowo jest łatwiejszy w użyciu dzięki szerszemu otworowi. Jeśli chcesz załadować więcej rzeczy, możesz nacisnąć przycisk z boku, po czym oparcia tylnych siedzeń dość szybko złożą się na sprężynie.

Rzeczywiście, w przypadku Audi trzy części oparcia tylnej kanapy są zwalniane za naciśnięciem przycisku, ale potem trzeba je złożyć ręcznie. Z kolei jakość A4 jest ogólnie postrzegana jako lepsza – np. drobne przedmioty w bagażniku są zabezpieczane siatkami lub pasami zabezpieczającymi przed poślizgiem, a roleta podczas załadunku i rozładunku jest podnoszona elektrycznie, a następnie ponownie opuszczana. Elementy sterujące i wyświetlacze systemu infotainment wyglądają jeszcze lepiej niż w i tak już wyjątkowo solidnym Passacie.

Ekran dotykowy a kontroler obrotowy

Chociaż komponenty informacyjno-rozrywkowe VW i Audi są technicznie bardzo podobne, obie marki tej grupy stosują różne sposoby sterowania funkcjami. Podczas gdy VW opiera się na ekranie dotykowym z nieco banalną, ale niezwykle intuicyjną strukturą menu, Audi używa obrotowego kontrolera MMI. Ponieważ monitora nie trzeba dotykać, można go ustawić wystarczająco wysoko, a tym samym mniej rozpraszać. Z drugiej strony menu w A4 są bardziej złożone i, podobnie jak sterowanie funkcjami z kierownicy przyciskami, trochę się przyzwyczaić.

A jest naprawdę wiele rzeczy do zarządzania: wraz z kompleksowym systemem komunikacji z wieloma funkcjami online, w tym portalem muzycznym Napster, entuzjaści Audi są pod wrażeniem szerokiej gamy systemów wsparcia, które niemal pokonują prawie wszystkie drogi. test. Jego adaptacyjny tempomat automatycznie wykrywa ograniczenia prędkości zarejestrowane przez kamerę; w razie niebezpieczeństwa system Pre-Sense automatycznie zatrzymuje się przy prędkości do 85 km / h lub pomaga kierowcy uniknąć kolizji, kierując kierownicę w stronę wolnego korytarza. Jeśli to ma być przygoda, przynajmniej jest to bezpieczne.

Passat robi jednak to, co potrafi najlepiej - przełącza dwubiegową skrzynię biegów i zachowuje spokój. Dzięki niższym cenom i bogatszemu wyposażeniu standardowemu pnie się w górę. Choć to dopiero najwyższy szczebel drabiny zwycięzców.

Tekst: Dirk Gulde

Zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert

Ocena

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Ruch – Punkty 436

Przestronny i praktyczny Alltrack imponuje cichym prowadzeniem na drodze, a także wysokim poziomem komfortu jazdy i zawieszenia.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI- Punkty 430

Potężny i szlachetny Allroad oczarowuje miłośników technologii szeroką gamą opcji łączności. Jednak jego zachowanie na drodze cierpi z powodu zwiększonego prześwitu i jest również znacznie droższe.

szczegóły techniczne

1.VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Objętość robocza	1984 cmXNUMX	1984 cmXNUMX
moc	220 KM (162 kW) przy 4420 obr./min	252 KM (185 kW) przy 5000 obr./min
Maksimum moment obrotowy	350 Nm przy 1500 obr / min	370 Nm przy 1600 obr / min
Przyspieszenie 0-100 km / h	7,0 z	6,2 z
Drogi hamowania przy prędkości 100 km / h	36,8 m	34,8 m
Prędkość maksymalna	231 km / h	246 km / h
Średnie spożycie paliwo w teście	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Cena podstawowa	42 EUR (w Niemczech)	48 EUR (w Niemczech)