Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambicja

Ingolstadt bardzo się postarał i w tym roku zaoferował swoim wietrznym klientom najmniejszy model ze składanym dachem. Co więcej, co ciekawe, nie jest to metaliczne, jak to jest dziś modne, ale płótno. Takich jak kiedyś. Cóż, prawie tak.

Jeśli spojrzymy na decyzję Audi dotyczącą wykorzystania przestrzeni z tyłu, jest ona bez wątpienia słuszna. Markiza nie wpływa na wielkość bagażnika. I to jest z pewnością uspokajające. Bagażnik jest zawsze tej samej wielkości (dach automatycznie składa się w specjalne „pudełko” nad nim), rozkładany dwustopniowo (lewa i prawa część oparcia składają się osobno) i z drzwiami na tyle dużymi, aby pomieścić trochę więcej przedmiotów . Dobrą stroną Audi A3 bez niego jest również to, że oferuje cztery miejsca. I to jest właśnie ten rozmiar. Jeśli chcesz dopłacić za wyposażenie Ambition, są one również obszyte skórą, z przodu w kształcie muszli, a mimo to wygodne do wygodnego siedzenia w każdych warunkach jazdy.

Ale z powrotem na dach. To, że jest to płótno, wcale nie jest złe. Inżynierowie Audi zebrali razem głowy i doprowadzili go do punktu, w którym może całkiem dobrze konkurować z podobnymi metalowymi. Jeśli chodzi o izolację termiczną (termiczną i akustyczną), można powiedzieć, że różnic prawie nie ma, chociaż nie da się ukryć tego, że siedzisz w kabriolecie A3. Ale Audi też tego nie planowało. W końcu po co człowiek miałby kupować kabriolet? Tylna szyba jest przeszklona i podgrzewana, co jest kolejnym zachęcającym faktem. Chociaż prawdą jest, że tak naprawdę nie można przez nią przejrzeć ze względu na stosunkowo małą powierzchnię oraz łuki bezpieczeństwa i poduszki z tyłu. Ale Ingolstadt rozwiązało ten problem z innej strony: za pomocą dużych lusterek wstecznych i akustycznego systemu wspomagania parkowania, który gorąco polecamy.

Dużą zaletą dachu plandekowego jest czas potrzebny na otwarcie lub zamknięcie. Zajmie ci to maksymalnie dziesięć lub 12 sekund i to wszystko. Prawdą jest jednak, że nie można tego zrobić podczas jazdy, a tylko wtedy, gdy samochód jest całkowicie nieruchomy.

Słowo „przejażdżka” już nawiązuje do zdania, które przeczytałeś w tytule. A także do następnego we wstępie. Od dawna wiadomo, że silniki benzynowe znacznie lepiej przystosowują się do warunków zimowych niż silniki Diesla. W zimny poranek budzą się szybciej, biegają spokojniej i ciszej, szybciej się rozgrzewają. Jednak to nie jest powód, dla którego dodaliśmy wykrzyknik na końcu tytułu. Leży w znakomitym silniku wbudowanym w testowane Audi.

O ile prawdą jest, że silnik bazowy (1.9 TDI) w tym kabriolecie jest już przeżytkiem wśród diesli, o tyle w przypadku silników benzynowych jest odwrotnie. 1.8 TFSI to bardzo nowoczesny silnik. Lekka konstrukcja (135 kg), wtrysk bezpośredni (150 bar), sześciootworowe wtryskiwacze, turbosprężarka i inne. Czterocylindrowy silnik imponuje jeszcze bardziej niż mocą (118 kW / 160) ogromnym momentem obrotowym, jaki oferuje w niezwykle szerokim zakresie (250 Nm przy 1.500–4.500 obr./min). W rzeczywistości jest tak duży moment obrotowy, że jeśli jesteś w zrelaksowanym nastroju i trochę bardziej ostrożny, możesz zacząć uspokajać swoje dusze na drugim biegu, przejść na 3.000 obr / min (i to nie trzeci, ale czwarty!) I powtórzyć ponownie za kilka chwil, gdy włączysz dźwignię zmiany biegów na szóstym biegu.

Nie obawiaj się, silnik i skrzynia biegów ułatwiają te skoki, po prostu przyspieszają lepiej i płynniej. Jeśli zależy Ci na większej dynamice, po prostu skorzystaj ze starego i sprawdzonego sposobu użytkowania gearboxa. Silnik 1.8 TFSI nie ukrywa swojej żywotności i przy 2.500 obr/min, kiedy turbosprężarka oddycha pełnym oddechem, ożywa nawet w cieniu (jak to typowe dla silników z turbodoładowaniem!), A do tego chociaż czerwone pole na obrotomierz startuje od 6.100 obr/min... minut, szczęśliwie obraca się do 7.000.

Tak, kabriolet A3 z tym silnikiem na dziobie jest przeznaczony do wszelkiego rodzaju przyjemności. Jednak będziesz musiał odliczyć tylko 1.500 € więcej niż podstawowe zapotrzebowanie na olej napędowy.

Matevz Korosec, fot. Aleш Pavleti.

Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambicja

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	32.823 €
Koszt modelu testowego:	39.465 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	118 kW (160 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,3 z
Maksymalna prędkość:	217 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,3l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.798 cm? – moc maksymalna 118 kW (160 KM) przy 5.000–6.200 obr./min – maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 1.500–4.200 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso).
Pojemność:	prędkość maksymalna 217 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 8,3 s - zużycie paliwa (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km.
Masa:	pusty pojazd 1.425 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.925 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.238 mm - szerokość 1.765 mm - wysokość 1.424 mm - zbiornik paliwa 55 l.
Skrzynka:	bagażnik 260 litrów

Nasze pomiary

T=20°C/p=1.130 mbar/rel. cz. = 40% / Stan licznika: 23.307 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,6s
402m od miasta:	16,3 lat ( 141 km/h)
1000m od miasta:	29,4 lat ( 180 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,4 / 10,1 s
Elastyczność 80-120km/h:	10,6 / 12,8 s
Maksymalna prędkość:	217km/h (MY.)
zużycie testowe:	9,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,1m
Stół AM:	40m

оценка

• Audi tak naprawdę nie robi różnicy między swoimi modelami. Nawet jeśli chodzi o najmniejszego członka w linii, wkładają w to wysiłek i wkładają tyle wysiłku, ile wkładają w swoje największe lub najbardziej sportowe produkty. Starannie dobrane i wysokiej jakości materiały, wnętrze przemyślane w najmniejszym szczególe, szybkość mechanizmu dachu i uszczelnienie dachu może być wzorem dla innych… Jest tylko jeden mankament – ​​wszystko to wiadomo w koniec.

Chwalimy i wyrzucamy

nowoczesny silnik

ilość momentu obrotowego

szeroko stosowany zakres silników

przednie fotele, kierownica

rozszerzalny bagażnik

prędkość mechanizmu dachowego

świerszcze w dachu (23.000 XNUMX km próbnych)

długi ruch pedału sprzęgła

widoczność do tyłu

nie zapinał pasów bezpieczeństwa

cena