Audi: 20 modeli elektrycznych na czterech platformach

Platforma MEB jest strukturalnie mniej elastyczna niż MQB; na ratunek przychodzi PPE

Znanych jest już sześć modeli Audi, które wkrótce zostaną zaprezentowane. Dwa z nich, SUV-y E-Tron i E-Tron Sportback, są już dostępne na rynku. Ich nazwy, bez typowego oznaczenia marki z numerami modeli, przywodzą na myśl model Quattro. Jako pionierzy sprzętu elektrycznego tej marki, noszą tylko nazwę E-Tron. W nazwie pojawi się też cyfra – na przykład Q4 E-Tron, którego Audi zaprezentowało jako model koncepcyjny w Genewie w 2019 roku i którego wersja produkcyjna trafi na rynek w 2012 roku.

 Audi zaprezentowało także E-Tron GT z technologią napędu Porsche Taycan. Model powinien wejść do masowej produkcji pod koniec 2020 roku. W maju 2019 r. ówczesny dyrektor generalny Audi, Bram Shot, powiedział, że samochód elektryczny będzie również następcą Audi TT. Na małym kółku pojawiła się również wersja A5 Sportback, której wnętrze, zazwyczaj przeznaczone dla pojazdów elektrycznych, jest większe niż odpowiadający mu model z silnikiem spalinowym i będzie nosiło nazwę E6 (zamiast A6).

Cztery różne systemy modułowe do modeli elektrycznych Audi

Co ciekawe, kilka modeli modułowych zostanie wykorzystanych jako podstawa modeli elektrycznych. Audi E-Tron i E-Tron Sportback są oparte na zmodyfikowanej wersji modułowego systemu do samochodów z zamontowanym wzdłużnie przednim silnikiem MLB evo, który w wersjach do wyposażenia silników spalinowych wykorzystuje A4, A6, A7, A8, Q5, Q7, Q8 (patrz Seria „Samochód elektryczny wczoraj, dziś i jutro”, część 2). W wyjątkowo sportowej wersji E-Tron S Audi instaluje trzy silniki elektryczne (dwa na tylnej osi), zapewniając wysoki poziom wektora momentu obrotowego. Z drugiej strony normalny E-Tron ma dwie elektryczne maszyny asynchroniczne (po jednej na każdym moście).

Q4 E-Tron będzie pierwszym pojazdem opartym na MEB.

Kompaktowy SUV Q4 E-Tron bazuje na modułowym systemie pojazdów elektrycznych MEB Volkswagena, który będzie stosowany w całej gamie ID. Modele VW i pojazdy elektryczne innych marek w grupie (np. Seat El Born i Skoda Enyac). MEB jest standardowo wyposażony w silnik synchroniczny z magnesami trwałymi o mocy 150 kW (204 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 310 Nm. Silnik ten, umieszczony równolegle do tylnej osi i osiągający 16 000 obr./min, przenosi swój moment obrotowy na tę samą tylną oś za pośrednictwem jednobiegowej skrzyni biegów. MEB zapewnia również możliwość podwójnego transferu. Odbywa się to za pomocą asynchronicznego silnika elektrycznego na przedniej osi (ASM). Maszyna ma moc maksymalną 75 kW (102 KM), moment obrotowy 151 Nm i maksymalnie 14 000 obr./min. ASM może być przeciążony przez krótki czas, a czasami, gdy samochód jest napędzany tylko tylną osią (przez większość czasu) wytwarza niewielki opór, ponieważ tego typu konstrukcja nie wytwarza pola magnetycznego, gdy samochód jest wyłączony. Według VW, z tego powodu doskonale nadaje się do aktywacji dodatkowej trakcji na krótkie okresy czasu i zapewnia MEB całkowitą moc systemu 306 KM. i podwójna transmisja.

Jeśli chodzi o platformę używaną przez E-Tron GT, wszystko jest trochę inne. Został stworzony tylko przez inżynierów Porsche i wykorzystuje podstawowy układ z jednoosiowym silnikiem, dwubiegową tylną skrzynią biegów i wnękami w obudowie akumulatora. Z tego powodu będzie używany przez Taycan, jego wersję Cross Turismo i (prawdopodobnie) odpowiednią pochodną Audi.

Przyszłe modele w tym segmencie są wyższe niż modele kompaktowe, tj. w tym przypadku wyższa niż MEB, o mocy znacznie powyżej 306 KM. będzie oparty na Premium Platform Electric (PPE), który został wspólnie stworzony przez Porsche i Audi. Powinien łączyć elementy technologiczne MLB Evo i Taycan. Ponieważ będzie pasował zarówno do wysokiej klasy modeli, takich jak średniej wielkości SUV Macan (jak Porsche w wersji elektrycznej), jak i stosunkowo niskie i płaskie Audi E6, konstrukcja akumulatora będzie musiała zostać dostosowana do tych różnych celów. A do celów sportowych na tylnej osi zostaną zainstalowane dwa silniki elektryczne. Nie wiadomo jeszcze, czy będą transmisje w jednej czy w kilku transmisjach.

Co dalej?

Modele, które trafią na rynek po E-Tron i E-Tron Sportback to E-Tron GT, Q4 E-Tron, TT E-Tron i E6. Jednym z poniższych modeli jest terenowe coupe oparte na Q4 E-Tron o nazwie Sportback. Możliwy jest model równoległy do ​​VW ID.3, który mógłby wyglądać jak studio AI:ME. Mniejsze modele, takie jak Q2 E-Tron i Q2 E-Tron Sportback, są również omawiane w oparciu o MEB. Jednak Audi będzie musiało pozycjonować takie modele dość drogo, ponieważ w przeciwieństwie do MQB MEB nie jest tak elastyczne i może „kurczyć się” fizycznie tylko w pewnych niewielkich granicach, a nawet mniejszych granicach pod względem kosztów. Audi zapowiedziało, że TT będzie autem elektrycznym, ale rynek w tym segmencie od lat spada, a jego stylistyka prawdopodobnie zmieni się w crossover. Z tego powodu TT E-Tron może być włączony do segmentu, w którym powinny znajdować się wersje ewentualnego E-Tron Q2.

Model o nazwie Q2 E-Tron jest teraz dostępny w Chinach jako wersja L. Jego wygląd jest zbliżony do wyglądu zwykłego Q2 z silnikiem spalinowym, a technika ruchu oparta jest na e-golfie. Najprawdopodobniej elektryczne sedany są używane w chińskich modelach opartych na nowym MEB, ponieważ ten układ jest tam nadal popularny.

Co dzieje się ze spadkobiercami Q7 i Q8?

Audi jest marką premium, a możliwości MEB są ograniczone do pewnego poziomu. Stamtąd przekaźnik trafia na platformę PPE. Model podobny do E-Tron Q5, znajdujący się nad E-Tron Q4 i odpowiadający przyszłemu elektrycznemu Porsche Macan, będzie miał wymiary wewnętrzne zbliżone do wymiarów obecnego E-Tron, ponieważ ten ostatni nadal znajduje się na zmodyfikowanej platformie nieelektrycznej. Znacznie bardziej logiczny byłby E6 Avant jako elektryczna alternatywa dla SUV-ów Q7 i Q8. Taki model może stać się podstawą nowego Porsche Cayenne z napędem elektrycznym.

Hipotezy są kontynuowane dla odpowiedników A7 i A8. Istnieje niewielka szansa, że ​​A7 E-Tron znajdzie się pomiędzy E6 a E-Tron GT, ale prawdopodobieństwo luksusowego elektrycznego sedana jest wysokie. Konkurenci w tym zakresie zapowiadają już, że będą oferować podobne modele – Mercedes EQS trafi na rynek w 2021 roku, nowe BMW serii 7, którego topowy model z V12 zostanie zastąpiony elektrycznym, spodziewane jest w 2022 roku. Standardowy cykl zmiany modelu oznacza, że ​​następca A8 powinien pojawić się około 2024 roku, czyli za późno na luksusową elektryczną limuzynę Audi. Dlatego całkiem możliwe, że pojawi się A8 E-Tron oparty na PPE. Tymczasem czas pokaże, czy spalinowe A8 potrzebuje następcy.

Wniosek

Audi obiecuje 20 modeli całkowicie elektrycznych do 2025 r. Sześć jest teraz w pełni zdefiniowanych, a my możemy postawić hipotezę tylko dla pozostałych ośmiu. Pozostało zatem sześć, dla których nie mamy wystarczających informacji do zasugerowania. Obecnie Audi ma w swojej ofercie 23 modele (style nadwozia) bez E-Tron. Jeśli formularze odpowiadają modelom elektrycznym, to, podobnie jak w VW, powstaje pytanie, który zostanie całkowicie zastąpiony modelami elektrycznymi. Ponieważ w przeciwieństwie do BMW, Audi i VW opierają swoje modele elektryczne nie na wspólnych, ale na oddzielnych platformach. Czy utrzymanie podobnych modeli na rynku nie jest zbyt drogie? I w jaki sposób zrównoważona będzie produkcja, pod warunkiem, że modele oparte na MEB są wytwarzane niezależnie?

Jest o wiele więcej pytań, nad którymi stratedzy Audi prawdopodobnie wciąż się zastanawiają i które zostaną rozwiązane w zależności od okoliczności, na przykład, co stanie się z R8? Czy będzie technicznie zbliżony do Lamborghini Huracan? A może zostanie hybrydą? Ze względu na niemożność ograniczenia praktyki MEB, wersja elektryczna A1 nie jest możliwa. To ostatnie dotyczy jednak całej Grupy Volkswagen.

Obecnie znane i przygotowują się do wypuszczenia modeli Audi:

• E-Tron 2018, oparty na MLB evo, wprowadzony w 2018 roku.

• E-Tron Sportback 2019, oparty na MLB evo, został wprowadzony w 2109.

• E-Tron GT z siedzibą w Taycanie zostanie wprowadzony w 2020 roku.

• E-Tron GT Sportback z siedzibą w Taycanie zostanie wprowadzony w 2020 roku.

• Q4 E-Tron oparty na ME2021 zostanie wprowadzony w XNUMX r.

• Q4 E-Tron Sportback oparty na ME2022 zostanie wprowadzony w XNUMX roku.

• TT E-Tron, oparty na MEB, zostanie wprowadzony w 2021 r.

• TT E-Tron Sportback, oparty na MEB, zostanie wprowadzony w 2023 roku.

• E6 / A5 E-Tron Sportback, oparty na PPE, zostanie wprowadzony w 2023 roku.

• E6 Avant, oparty na PPE, zostanie wprowadzony w 2024 r.

• A2 E-Tron, oparty na MEB, zostanie wprowadzony w 2023 r.

• Sedan A2 E-Tron oparty na MEB zostanie wprowadzony w 2022 r.

• A8 E-Tron, oparty na PPE, zostanie wprowadzony w 2024 r.

• E-Tron Q7, oparty na PPE, zostanie wprowadzony w 2023 r.

• E-Tron Q8, oparty na PPE, zostanie wprowadzony w 2025 r.