Aston Martin B8 2011 Przegląd
Możesz kupić wersję Vantage, juniora sportowego Astona Martina, z silnikiem V12 pod maską i chociaż próbowałem go tylko pobieżnie, mogę powiedzieć, że 380 kW w aucie wielkości hatchbacka może być dość onieśmielające. Jest wyposażony w ręczną skrzynię biegów, która nie będzie pasować każdemu i kosztuje więcej niż Virage.
To także o 104,000 8 USD więcej niż wersja z silnikiem VXNUMX. Vantage S, podobnie jak Virage, znajduje się w szczęśliwym miejscu pomiędzy dwoma skrajnościami tego samochodu. I podobnie jak Virage, nowy samochód jest najlepszy w gamie.
TECHNOLOGY
W porównaniu do standardowego V8, który jest tańszy o 16,000 305 USD, S otrzymuje szereg ulepszeń wydajności. Silnik został dostrojony, aby dostarczać nieco więcej mocy i momentu obrotowego, zwiększając prędkość maksymalną do XNUMX mil na godzinę, a siedmiobiegowa skrzynia biegów jest szybszą wersją robota Astona z automatyczną zmianą biegów ze zmienionymi przełożeniami. Został przeprogramowany, aby ułatwić manewry parkowania, usuwając poprzednią funkcję „pełzania”.
Jest też szybszy układ kierowniczy, większe hamulce z sześciotłoczkowymi zaciskami z przodu, szerszy tylny rozstaw kół, nowe sprężyny i amortyzatory oraz przekalibrowany elektroniczny system kontroli stabilności.
Na zewnątrz znajdują się siatkowe otwory wentylacyjne w masce, bodykit z włókna węglowego (z przednim rozdzielaczem i tylnym dyfuzorem), progi boczne i bardziej wyraźna tylna warga.
Na zmiany wpłynęła wersja wyścigowa GT4, a wynikiem jest kompaktowy, ale celowy pakiet. Samochód, którym jeździłem, miał lekkie siedzenia i wbrew oczekiwaniom były wygodne przez cały dzień.
JAZDA
Ale ten samochód to nie grand tourer. Zgrabne szwy i inne udogodnienia we wnętrzu stanowią okleinę kieszonkowego samochodu sportowego, który jest tak surowy jak wszystko na tym poziomie. Vantage S nigdy nie pozwoli Ci zapomnieć, że prowadzisz.
Podwozie jest wyważone i czujne, a układ kierowniczy jest bezpośredni i zapewnia doskonałe wyczucie. Przepustnica i hamulce są ładnie wyważone, a samochód nagradza precyzję i technikę, taką jak hamowanie na prostej.
Jako bonus, silnik ekscytuje uszy bez względu na to, w jakim zakresie obrotów się znajduje, czy przyspiesza, żegluje, czy przyspiesza. To jednak coś więcej niż ścieżka dźwiękowa. Ten Vantage S nabiera prędkości, zwłaszcza podczas ruchu. Wskaźnik biegu zmienia kolor na czerwony przy 7500 obr./min, informując o konieczności zmiany biegu na wyższy. Musisz tego przestrzegać.
Podręczniki robotów nie mogą się równać z tradycyjną automatyką przekładni hydrokinetycznej pod względem ulepszeń i nie jest to wyjątkiem. Z dołu dobiega grudkowatość zmian i brzęk. W trybie automatycznym kiwasz głową za każdym razem, gdy zmieniasz bieg na wyższy.
Wilgoć jest również widoczna podczas jazdy, która jest znośną stroną delikatnego samochodu sportowego. Ale najgorszym aspektem samochodu był nadmierny hałas opon, który przez większość czasu przeszkadza. Izolacja akustyczna nie jest opcją na rynku wtórnym, więc Bridgestone Potenza będzie musiała zostać wymieniona.
W przeciwieństwie do Virage, Vantage S ciężko pracuje z niezgrabną starą nawigacją satelitarną Aston i systemem sterowania, który w naszym przypadku testowym graniczył z buntowniczością.
Zbierz więc swój katalog ulic i zaplanuj wycieczkę do Boba Jane's, ponieważ w przeciwnym razie Vantage S zasługuje na to, by znaleźć się na liście zakupów każdego, kto rozważa Porsche 911.
ASTON MARTIN VANTAZH S
SILNIKI: 4.7 litra benzyna V8
wyjścia: 321 kW przy 7300 obr/min i 490 Nm przy 5000 obr/min
skrzynia biegów: Siedmiobiegowa zautomatyzowana manualna skrzynia biegów, napęd na tylne koła
Cena: 275,000 XNUMX USD plus koszty podróży.
Dowiedz się więcej o prestiżowej branży motoryzacyjnej w The Australian.
