2011 Aston Martin Rapide Luksusowy обзор

Mówią, że wszystkie Aston Martiny wyglądają tak samo i to ma sens. Kiedy zauważysz jeden z nich, od razu wiesz, że to Aston – są tak charakterystyczne – ale czy to DB9 czy DBS? V8 czy V12? Rzadko widujesz te dwie osoby razem, więc trudno powiedzieć.

Jednak jestem na Phillip Island Speedway otoczony ponad 40 samochodami reprezentującymi każdy aspekt składu. To pierwszy dzień firmy na torze w Australii i może być największym zgromadzeniem Astonów w Australii.

Wielu właścicieli przyjechało tu swoimi międzystanowymi samochodami, a niektórzy przylecieli z Nowej Zelandii. Kiedy wszyscy są tak razem – samochody, a nie właściciele – to niesamowite, jak uderzające są różnice. Różnią się od siebie co najmniej tak, jak, powiedzmy, Porsche.

Asortyment Astona został właśnie poszerzony o jeden samochód i jest to najbardziej niezwykły z nich wszystkich. Rapide to pierwszy czterodrzwiowy samochód sportowy Astona od czasu dołączenia do wyścigu o zaprojektowanie eleganckich sedanów. Segment ten, zapoczątkowany przez Mercedes-Benz CLS i Maserati Quattroporte, szybko się rozwija. Kolejną nowością jest Porsche Panamera, a Audi i BMW zamierzają produkować „czterodrzwiowe coupe”.

Konstrukcja

Jak dotąd Rapide jest tym, który dokonał przejścia z dwudrzwiowego do czterodrzwiowego przy najmniejszej liczbie kompromisów w formie. Panamera jest bardziej przestronna z tyłu, ale z tyłu wygląda brzydko i nieporęcznie. Aston znalazł inną równowagę.

Rapide trzyma się koncepcji, która zaskoczyła targi samochodowe w Detroit w 2006 roku i wyglądała jak rozciągnięty DB9. Oczywiście w pobliżu było trochę więcej.

Jest większy pod każdym względem niż charakterystyczny pin-up 2+2, ale jest zdecydowanie dłuższy o 30 cm. Rapide zachowuje wszystkie swoje charakterystyczne cechy, w tym łabędzie drzwi, które lekko unoszą się, aby unieść je z krawężnika. Ale każdy panel jest inny, a elementy takie jak reflektory i boczne paski są dłuższe. Ma również wyjątkową twarz z kratką na dolnym wlocie powietrza i światłami drogowymi ozdobionymi łańcuchem diod LED.

Aston twierdzi, że to najładniejszy czterodrzwiowy samochód sportowy i trudno się z tym nie zgodzić. Niektóre efekty oparte są na wizualnych trikach. Tylne drzwi są znacznie większe niż rzeczywiste otwory; część tego, co ukrywają, ma charakter strukturalny. To jest ściśnięcie, a kiedy już tam jest, jest ciasno, ale znośne dla pełnowymiarowych, lepsze dla dzieci. Tylne siedzenia składają się, aby przewozić długie przedmioty, co również jest dobrą rzeczą, ponieważ przestrzeń ładunkowa to stosunkowo skromne 317 litrów.

Jeden znak zapytania dotyczy montażu samochodu, który odbywa się poza angielskim Midlands w specjalnym zakładzie w Austrii. Wydaje się, że przeniesienie rzemieślniczej tradycji marki zadziałało; samochód, którym jeździłem, był pięknie wykończony ręcznie w wysokim standardzie. Jak zwykle to, co wydaje się metalem, w rzeczywistości jest metalem, w tym maskownice głośników Bang & Olufsen i manetki zmiany biegów ze stopu magnezu. Rapide jest po prostu trochę bardziej luksusowy.

TECHNOLOGY

Nie ma tu nic zbędnego, choć konsola środkowa, zapożyczona z DB9, ma niewygodne przyciski, a sterowanie jest szczątkowe w porównaniu z najlepszymi Niemcami.

Z technicznego punktu widzenia Rapide podąża za DB9 z tym samym silnikiem i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów umieszczoną na tylnej osi. Podobnie jak w przypadku dwudrzwiowego, większość Rapide jest wykonana z aluminium, a Aston twierdzi, że podwozie zostało rozciągnięte bez utraty sztywności. Przyrost masy to kara: Rapide jest o 230 kg cięższy niż DB9, a waży mniej niż dwie tony.

Rapide ma kilka nowości dla marki, w tym elektroniczny hamulec postojowy i podwójne żeliwne i aluminiowe tarcze hamulcowe. Instaluje również adaptacyjne amortyzatory firmy DBS na zawieszeniu z podwójnymi wahaczami.

JAZDA

Rapide to nie tylko największy i najcięższy Aston, ale także najwolniejszy. Przyspieszenie do 5.2 km/h zajmuje 100 sekund, czyli o 0.4 sekundy mniej niż DB9. Poddaje się też wcześniej, osiągając prędkość maksymalną 296 km/h, czyli o 10 km/h mniej niż DB9. Jednak wśród czterodrzwiowych liczb te nie są wstydem.

Z ceną wywoławczą o 13,000 9 więcej niż automatyczny DB30 Coupe, dyrektor generalny Aston, Marcel Fabrice, spodziewa się sprzedaży modelu 2000 Rapid do końca roku. Na całym świecie firma będzie dostarczać XNUMX pojazdów rocznie.

Moja pierwsza podróż to rodzaj dostawy. W przeddzień dnia tor Rapide musi zostać przetransportowany z salonu marki w Melbourne na Phillip Island, aby można go było pokazać właścicielom i wielu zaproszonym potencjalnym klientom. Zrobiłem te 140 km wcześniej i nie są zbyt ekscytujące. Jest już ciemno i pada deszcz, więc skupiam się na zorganizowaniu powrotu do domu w Melbourne i dotarciu tam bez dramatów.

Łatwo o wygodę, kierownica od razu robi korzystne wrażenie. Jest bezpośredni, precyzyjny i strasznie wyważony. Pozwala to łatwo poruszać się po tym 5-metrowym, bardzo widocznym egzotycznym kawałku w natężonym ruchu.

Ciche wnętrze i jakość jazdy są również lepsze niż oczekiwano, a czasy, w których Astony były dostarczane bez tempomatu, już dawno minęły. Posiada wszystkie udogodnienia i komfort, w tym podgrzewane siedzenia. Jeśli pojawia się irytacja, to system sterowania i jego małe przyciski sprawiają, że znalezienie odpowiedniej stacji radiowej jest obowiązkiem.

To nie problem na torze następnego dnia, kiedy pogoda się poprawiła, a właściciele Astona cierpliwie siedzą na odprawach z kierowcami. To nie tylko okazja do przetestowania swoich samochodów z dużą prędkością, to wydarzenie jest wzorowane na wyścigach w Wielkiej Brytanii, Europie i Stanach Zjednoczonych, gdzie profesjonalni kierowcy jeżdżą z właścicielami, aby nauczyć ich, jak najlepiej wykorzystać swój samochód. Trzej instruktorzy pochodzą z Wielkiej Brytanii, gdzie marka od dekady oferuje profesjonalne kursy jazdy. Reszta to miejscowi z wieloletnim doświadczeniem w motorsporcie.

Pod okiem eksperta Brytyjczyka Paula Beddoe jako pierwszy jeżdżę na Rapide. Nigdy wcześniej nie jeździłem Astonem na torze i to doświadczenie było dla mnie czymś w rodzaju objawienia. Rapide nie wygląda jak sedan, ale jak coś mniejszego i zwinniejszego – prawie można by wylądować w jednym z coupe. Kierowanie, które podobało mi się na szosie, jest tutaj jeszcze lepsze, hamulce są świetne, a zmiana biegów jest szybsza niż oczekiwano. Ten silnik V12 to piękny sprzęt, który nie ma nic przeciwko ciężkiej pracy. Może nie jest to najszybszy Aston, ale Rapide nie wydaje się powolny.

W ciągu dnia istnieje możliwość wypróbowania reszty gamy Aston, a kiedy jeździsz na nich tyłem do siebie, gdy widzisz je obok siebie, różnice są uderzające. Rapide to wyrafinowany i cywilizowany członek tej gamy, zaskakująco relaksujący podczas jazdy nawet na torze, a jednocześnie mocny i sprawny. Poziomy przyczepności i prędkość pokonywania zakrętów są wysokie.

ТОГ

Rapide kończy aktualizację, która rozpoczęła się od DB9. Ten samochód pomógł Astonowi przełamać nawyk pożyczania części od poprzedniego właściciela Forda i handlować reputacją, która była po części historią wyścigów, po części hollywoodzkim bohaterem akcji.

Po rozszerzeniu oferty o tańszy Vantage V8, własność Astona znacznie wzrosła. W Australii jest teraz wystarczająco duży, aby umożliwić takie wydarzenia, jak te na Phillip Island. Większość właścicieli po raz pierwszy testowała swój samochód na torze. A większość ludzi, z którymi rozmawiałem, zrobiłaby to ponownie w mgnieniu oka.

Rapide powinien dalej rozszerzać możliwości Astona. Najmniej prawdopodobny wojownik w składzie sprawi, że przyszłe dni toru staną się bardziej prawdopodobne, a nie mniejsze. A kiedy właściciele pojawią się, aby przetestować Rapide, będą mile zaskoczeni.

Natomiast dla łowców pociągów Aston wreszcie jest łatwy wybór.

ASTON MARTIN SZYBKI – 366,280 XNUMX USD plus koszty podróży

POJAZD: luksusowy sedan

SILNIK: 5.9-litrowy V12

WYJŚCIA: 350 kW przy 6000 obr/min i 600 Nm przy 5000 obr/min

PRZENOSZENIE: Sześciobiegowa automatyczna, napęd na tylne koła

Dowiedz się więcej o prestiżowej branży motoryzacyjnej w The Australian.