ASG, czyli dwa w jednym

Oprócz typowych ręcznych i automatycznych skrzyń biegów spotykanych we współczesnych pojazdach, kierowcy mogą również wybrać skrzynie biegów, które łączą w sobie cechy obu. Jednym z nich jest ASG (Automated Shift Gearbox), stosowany zarówno w małych i średnich samochodach, jak i samochodach dostawczych.

Ręczny jako automatyczny

Skrzynia biegów ASG to kolejny krok naprzód w rozwoju tradycyjnych manualnych skrzyń biegów. Kierowca może cieszyć się wszystkimi zaletami manualnej skrzyni biegów podczas jazdy. Dodatkowo umożliwia „przełączenie” w tryb automatyczny, sterowany za pomocą komputera pokładowego. W tym drugim przypadku zmiany biegów następują zawsze w najbardziej optymalnych momentach odpowiadających górnym progom poszczególnych biegów. Kolejną zaletą skrzyni ASG jest to, że jest tańsza w produkcji niż konwencjonalne automatyczne (planetarne) skrzynie biegów. W skrócie skrzynia biegów ASG składa się z dźwigni zmiany biegów, modułu sterującego z pompą napędu sprzęgła hydraulicznego, napędu skrzyni biegów i tzw. sprzęgła samonastawnego.

Jak to działa?

Wszyscy, którzy mieli okazję jeździć samochodami z typową automatyczną skrzynią biegów, nie powinni mieć większych trudności z opanowaniem obsługi przekładni ASG. W takim przypadku silnik uruchamia się, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu „neutralnym”, przy jednoczesnym wciśnięciu pedału hamulca. Kierowca ma również do wyboru trzy inne biegi: „wsteczny”, „automatyczny” i „manualny”. Po wybraniu ostatniego biegu możesz przełączać się samodzielnie (w tzw. trybie sekwencyjnym). Co ciekawe, w przypadku skrzyni ASG nie ma trybu „postojowego”. Dlaczego? Odpowiedź jest prosta – to niepotrzebne. Jako manualna skrzynia biegów (ze sprzęgłem) sterowana jest za pomocą odpowiednich siłowników. Oznacza to, że sprzęgło jest „zamknięte” po wyłączeniu zapłonu. Nie ma więc obawy, że samochód stoczy się ze zbocza. Sama dźwignia zmiany biegów nie jest mechanicznie połączona ze skrzynią biegów. Służy jedynie wybraniu odpowiedniego trybu pracy, a sercem przekładni jest moduł elektroniczny, który steruje pracą samej przekładni oraz sprzęgła. Ten ostatni odbiera sygnały z centralnej jednostki sterującej silnika (a także np. sterowników ABS czy ESP) za pośrednictwem magistrali CAN. Kierowane są również na wyświetlacz na desce rozdzielczej, dzięki czemu kierowca widzi, który tryb jest aktualnie wybrany.

Pod czujnym nadzorem

Przekładnie ASG posiadają specjalny system monitorowania bezpieczeństwa ISM (Intelligent Safety Monitoring System). Na czym opiera się jego praca? W rzeczywistości w skład systemu wchodzi jeszcze jeden sterownik, który z jednej strony pełni funkcję pomocniczą w stosunku do sterownika głównego skrzyni ASG, a z drugiej na bieżąco monitoruje jego poprawność działania. Podczas jazdy ISM sprawdza m.in. poprawność działania pamięci i oprogramowania, a także monitoruje pracę modułu sterującego skrzynią ASG w zależności od aktualnej sytuacji. W przypadku wykrycia usterki sterownik pomocniczy może zareagować na dwa sposoby. Najczęściej resetowany jest sterownik główny, który przywraca wszystkie funkcje pojazdu (zwykle operacja ta trwa kilka lub kilkanaście sekund). Znacznie rzadziej system ISM w ogóle nie pozwoli na ruch pojazdu. Dzieje się tak np. w wyniku usterki modułu odpowiedzialnego za zmianę biegów, a w związku z tym niebezpieczeństwa, które może powstać dla kierowcy podczas jazdy.

Moduł i oprogramowanie

Sprzęt ASG jest dość wytrzymały. W przypadku awarii wymieniany jest cały moduł (w jego skład wchodzą: sterownik skrzyni biegów, silnik elektryczny i sterowanie sprzęgłem mechanicznym) oraz instalowane jest odpowiednie oprogramowanie dostosowane do konkretnego modelu samochodu. Ostatnim krokiem jest upewnienie się, że pozostałe sterowniki są zsynchronizowane ze sterownikiem transmisji ASG, co zapewni jego poprawną pracę.