Aprilia RSV Miller

Znam kierowcę testowego Aprilii, Pelizzonę, i wiem, że ten człowiek ma dużą wiedzę na temat projektowania i poruszania się motocykli. Jest świetnym diagnostą i szybkim rajdowcem, więc po każdym tankowaniu coraz bardziej wierzyłem, że w Noal powstaje dobre auto.

Fakt, że Troy Corser wygrał w tym roku Mistrzostwa Świata Superbike i że zajął trzecie miejsce w swoim pierwszym roku z Aprilią, niewiele znaczy dla nas użytkowników. Jego samochód to najlepsza ewolucja fabryczna, ale jego korzenie sięgają homologacji RSV Mille SP - wyprodukowano zaledwie 150 sztuk.

Ale Mille SP jest bliźniakiem znacznie tańszego Mille R. Wyglądają podobnie, ale różnią się wykończeniem silnika, ponieważ silnik SP jest sygnowany przez słynny dom Cosworth.

Tak, wygląda to na zamieszanie, co? Z zewnątrz wszystkie te Milla wyglądają tak samo. Dzięki idei jednej platformy i wywodzącym się z niej rowerom, Aprilia bardzo dobrze iz wysoką jakością trafiła kilka much na mchu. Projekt motocykla Mille rozpoczął się już od wizji samochodu wyścigowego. Jest to dobre dla przeciętnego nabywcy, ponieważ trudno jest zrobić ogiera sportowego z osła.

Jeśli pozostaniemy w podstawowej rodzinie RSV Mille, zaspokoili oni całą gamę gustów na prawie tym samym rowerze. I kieszenie. Najprostszy i najtańszy Mille to szosowy atleta z siedziskiem i nogami dla dwóch osób, ma wystarczająco dużo miejsca (jak to określają sportowe standardy) i wystarczającą pojemność, a na torze wyścigowym nie ma się czym pochwalić.

Możesz więc zabrać maluszka ze sobą na lody lub na wycieczkę; A na torze można zaszaleć. Nie ma złego wrażenia, że ​​siedzisz na niewłaściwym instrumencie. Dla motocyklisty, który nie ma ucha konduktora do dopasowania ustawień zawieszenia, zabawa wysokością roweru i jaka to czarna magia, nawet nie zauważy dużej różnicy.

Tak, ale teraz jesteśmy na miejscu. Czy więc RSV Mille R jest wart więcej pieniędzy? Zdecydowanie. Oferuje więcej opcji rozrywki, takich jak wspomniana w tytule kostka. Tylko mężczyzna powinien być na tyle pulchny, by ogłosić, że ma wolne ręce w domu z żoną. W przypadku modelu R oba nie będą mogły prowadzić jednocześnie.

Brak siedzenia pasażera, brak pedałów. Jest jednak mnóstwo wszechstronnego zawieszenia Öhlins Racing, a dla spokoju ducha dodali kilka kawałków włókna węglowego i szlachetniejszą parę kół OZ. Każdy, kto umie jeździć tylko na koniach mechanicznych, może być rozczarowany, ponieważ dwucylindrowy silnik Rotax o kącie otwarcia 60 stopni jest w stanie rozwinąć 118 koni mechanicznych na wale korbowym. Na motocyklu testowym po 5000 kilometrów testowych w Akrapović zmierzyli 110 KM. na oponie.

Czy to dużo czy mało? Czy to szybki samochód? Jak możesz uczciwie odpowiedzieć, jeśli możesz jeździć tylko między chodnikami a domami, gdzie każdy kaliber z IQ w temperaturze pokojowej może być szybki. Zasugerowałem więc dyrektorowi Aprilii, aby połączyli ryzyko biznesowe: porzucili rower testowy na kilka wyścigów w mistrzostwach kraju i Adriatic Alps Cup, ryzykując tym samym pęknięcie plastiku. Ryzykuję moimi kośćmi. Byłem przekonany, że dzięki temu moja inwestycja była większa i stanowiła stosunkowo dobrą gwarancję.

Mam silnik na tysiąc mil. Kupuję dwa metry samoprzylepnej tapety i srebrną taśmę do zakrycia reflektorów, usunięcia wspornika parkingowego, kierunkowskazów i tablicy rejestracyjnej. Używamy opon Dunlop D207GP. Całkowicie na pamięć i zgodnie z bardzo dobrą książeczką Aprilii dotyczącą użytkowania roweru, ustawiłem zawieszenie. I docieram do środka wyścigu klasowego

Czas Superstock 1:43, 224 na okrążeniu, pięć sekund za świętami, mistrz stanu. Stwierdziłem, że przełożenie drugiego biegu jest za wysokie. Silnik rozwija tylko 229 km/h w samolocie, rysuje pancerz brzucha na zjazdach; Martwię się trochę sprężystą „pompą” z tyłu motocykla podczas przyspieszania z zakrętów. Brak czasu na testy w konkursie.

Po półtora miesiąca mamy motocykl na trzy tygodnie na testach drogowych, tym razem już pięć tysięcy kilometrów. Na drodze okazuje się grzesznie kuszącym narzędziem do pokonywania zakrętów. Ciekawostką jest dwucylindrowy silnik, którego elastyczność pozwala kierowcy na szybkie działanie, nawet samo otwieranie i zamykanie przepustnicy. Nic strasznego nie boli między nogami, więc mogę powiedzieć, że jazda jest przewidywalna i niezbyt wymagająca. Ale jest dość duży, jak ten między rękami i nogami.

We wrześniu, żeby dokończyć testy, zawiozę Aprilię z powrotem do Grobnika na ostatni wyścig sezonu. Tym razem ma już dwanaście tysięcy kilometrów „prostytucji” wśród dziennikarzy, potencjalnych kupców i innych rzeczy. Rower nadal działa tak, jak pierwszego dnia. Jedynie tarcze hamulcowe Brembo Oro mają ślady, a aluminium też jest lekko utlenione od mycia roweru agresywnymi szamponami.

Dostaję Aprilio w piątek rano, po południu już na hipodromie, znowu tapeta, podziwiam łatwo demontowalne lusterka. . O ich sportowym doświadczeniu dowiaduję się telefonicznie w firmie Zupin w Niemczech (są agentem marki Öhlins). Ponieważ tylna sprężyna kolby oznaczona 114N jest za miękka na moje 100kg i na tor, nie ma co robić przez telefon.

Dlatego zalecają wstępne napięcie sprężyny tylko do punktu, w którym siedzenie ma tylko 5-8 mm „ujemnego zawieszenia” podniesionego za siedzeniem. Dostaję oponę slick od Dunlopa, aby porównać jakość jazdy, więc subskrybuję Superbike. Czuję różnicę, bo przekrój przedniej opony to 120/75, podczas gdy standardowa to 120/65. Zauważalna jest zmiana wysokości przodu motocykla, a pancerz w zboczu nie pełza już po ziemi.

Przy tych ciaśniejszych ustawieniach motocykl jest zupełnie spokojny podczas przyspieszania i wbrew oczekiwaniom nie tańczy podczas hamowania. Więc przy dużych prędkościach nie denerwuje. W biegu bezwysiłkowym biegnę 1:42, czyli blisko mojego rekordu. Wiem, że sprawy potoczyłyby się trochę szybciej, gdybym odważył się przejechać quadem, który zaczarował cały wyścig przed moim przednim kołem.

Przy przyspieszaniu z zakrętów do płaszczyzny rozpoznawali się szybciej, podczas hamowania byliśmy równi i przeszkadzali sobie nawzajem, a na szczycie zakrętu cała czwórka kotwiczyła statek. Było oczywiste, że dzięki cichemu podwoziu (i precyzyjnej reakcji opon na kierownicę) przy pełnym pochyleniu mogłem bez ryzyka utrzymywać zauważalnie większe prędkości bez ryzyka.

Dzięki mocnemu hamowaniu, które przyzwoity kierowca wykonuje tylko dwoma palcami na przedniej regulowanej dźwigni, motocykl po prostu siada zgodnie z oczekiwaniami, bez żadnych drgających skrętów w zakrętach. Moment hamowania dwucylindrowca w ogóle nie przeszkadza, ponieważ uderzenie z koła zmiękcza mocowanie pneumatyczno-podciśnieniowe do sprzęgła.

Proste: przy odrobinie zrozumienia prędkości szybko i zdecydowanie redukujesz wymaganą liczbę biegów, luzujesz sprzęgło między nimi i wpychasz samochód na wzniesienie. Żadnego szarpania się z roweru. Przy pełnym przechyleniu trzymam przepustnicę na tyle, aby łańcuch był napięty. Przyspieszam proporcjonalnie do samochodu jadącego pod górę, a moje opony nigdy się nie ślizgają. W końcu stwierdziłem, że znowu mam (również) dobre opony, bo złapałem na nich „gówno” na torze, zamiast je zgrzytać.

Nie komentuję osiągów i działania sprzęgła hydraulicznego, osiągów skrzyni biegów i reakcji silnika, zarówno na drodze, jak i na torze wyścigowym. Tam osiągnąłem 230 km na godzinę w samolocie, co wynika z braku doświadczenia z dwucylindrowym silnikiem, którego nie trzeba tam obracać wśród gwiazd. Jednak jazda z maksymalnym momentem obrotowym i maksymalną mocą ma większe znaczenie.

To znaczy w zakresie od 7.000 do 9.500 lub 10.000 obr./min. Ta strefa w zakrętach jest łatwa do utrzymania, tutaj silnik dobrze rozpędza się i wystarczy kilka ćwiczeń, aby kierowca szybciej wyszedł z zakrętu. Wtedy prędkość na końcu samolotu jest również większa.

Oczywiste jest, że ustawienia torów nie nadają się do jazdy po drodze, gdzie kierowca napotyka na bardziej nierówne nierówności na chodniku, a także do mniej ostrej jazdy. Zbyt ciasne zawieszenie łamie ramiona, wytrzymuje mocne uderzenia, więc cierpisz zarówno pod względem bezpieczeństwa, jak i komfortu.

Ale bądźmy szczerzy: zawieszenie wykonane z azotowanego złota i karbonu nie jest potrzebne człowiekowi w trasie. Ale dla duszy.

Wielofunkcyjna deska rozdzielcza wymaga cierpliwości, ponieważ należy postępować zgodnie z instrukcjami dla rzędu przycisków regulacji. Następnie pokazuje najlepsze możliwe, mierzy i zapisuje czasy okrążeń, maksymalne i średnie prędkości. . ma również lampkę ostrzegawczą ograniczenia prędkości, a zasięg można regulować. Użyteczne.

Grzebiąc w motocyklu przygotowując go do wyścigów (zabezpieczanie śrub przed poluzowaniem, zabezpieczanie instalacji elektrycznej kierunkowskazów i postojówek, sprawdzanie komponentów i płynów) również na własne oczy widziałem, że zostało to zrobione dowcipnie i sprytnie. uczciwe ucho do mechaniki. Pancerz ponownie w zestawie jest szybkozaciskowy, styki są dokładne. Nie znaleźliśmy ani jednej śruby dokręconej lub wkręconej za gwint. Włosi wydają się mieć klucz dynamometryczny do śrubokrętów. I dobra kontrola pracy.

Aprilia RSV Miller

SPECYFIKACJA

silnik: 4-suwowy - 2-cylindrowy, kąt 60 stopni, sucha miska olejowa - chłodzony cieczą, dwie chłodnice - chłodnica oleju - dwa wałki do tłumienia drgań AVDC - 2 wałki rozrządu w głowicy, łańcuchu i zębatkach - 4 zawory na cylinder - średnica i ruch 97 × 67 mm - Pojemność skokowa 5 cm997 - Sprężanie 6 +/- 3, 11:4 - Deklarowana moc maksymalna 0 kW (5 KM) przy 1/min - Deklarowany maksymalny moment obrotowy 87 Nm przy 118/min - Wielopunktowy wtrysk paliwa, średnica kolektora dolotowego 9.500 – 105 świec zapłonowych na cylinder – benzyna bezołowiowa (OŠ 7.000) – akumulator 51 V, 2 Ah – alternator 95 W – rozrusznik elektryczny

Transfer energii: bieg główny z bezpośrednim załączeniem, przełożenie 1 - hydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe w kąpieli olejowej, amortyzator momentu obrotowego Skrzynia biegów - 935-biegowa, przełożenia: I. 6, 2, II. 50; III. 1, 750, IV. 1, 368, t. 1, 091, VI. 0 - łańcuch 957, przełożenie 0 (z zębatkami 852/520)

Rama: odlewana aluminiowa skrzynia, przykręcana sztyca - kąt główki ramy 25 stopni - przód 95 mm (97 mm z oponami 120/70-17) - rozstaw osi 1415 mm

Zawieszenie: Przedni, w pełni regulowany widelec teleskopowy USD Öhlins Racing z azotowanymi ramionami 43 mm, skok 120 mm — tylny asymetryczny aluminiowy widelec obrotowy, centralny amortyzator Öhlins Racing z pełną regulacją, regulacja wysokości roweru, skok koła 135 mm — regulowane amortyzatory Öhl

Koła i opony: koło przednie 3 × 50 z oponą 17/120-ZR65 – koło tylne 17 × 6 z oponą 00/17-ZR180

Hamulce: przód 2 × 320mm pływający kołowrotek Brembo z 4-tłoczkowym zaciskiem – tylny kołowrotek 220mm z XNUMX-tłoczkowym zaciskiem – wąż hydrauliczny w oplocie z metalowym gwintem

Hurtownia jabłek: długość 2080 mm - szerokość 720 mm - wysokość 1170 mm - wysokość siedziska od podłoża 820 mm - wysokość kierownicy od podłoża 845 mm - minimalna odległość od podłoża 130 mm - zbiornik paliwa 20 l/4, rezerwa 5 l - waga (z paliwo fabryczne) 214 kg - ładowność 107 kg

Specjalny sprzęt: po przesunięciu dźwigni zmiany biegów, dźwigni hamulca tylnego i dźwigni na kierownicy

Pojemności (fabryka): nieokreślony

INFORMACYJNY

Przedstawiciel: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Lublana

словия гаранти: 12 miesiące, bez limitu kilometrów

Zalecane okresy konserwacji: pierwszy po 1000 km, następny co 7.500 km

Kombinacje kolorów: replika superbike czerwono-czarny

Oryginalne akcesoria: wyścigowe bagażniki parkingowe, stabilny łańcuch, wszystkie części karbonowe, zestaw śrub tytanowych, układ wydechowy + EPROM toru wyścigowego, pokrowiec na motocykl

Liczba autoryzowanych dealerów / warsztatów: 20/19

OBIAD

Cena motocykla: 10.431.90 EUR

NASZE POMIARY

Moc koła: 110 km przy 2 obr./min

Moment obrotowy: 93 Nm przy 7.300 obr/min

Waga z 5 litrami paliwa: 196 kg

Zużycie paliwa: Średni test: 8 l / 52 km

Na torze wyścigowym: 11 l / 77 km

BŁĘDY W TESTACH

Bez komentarza

REGULACJA ZAWIESZENIA

widelce: Sprężyny: zawieszenie 30 mm; Wysokość: 5. wręb zlicowany z nadprożem; Kompresja: -9; Rozciągnięcie: -12

Amortyzator: Sprężyny: zawieszenie ujemne 5 ÷ 8 mm; kompresja: -8; rozciąganie -16

Amortyzator układu kierowniczego: z pełnego miękkiego położenia 6 do 10 kliknięć

OSTATECZNA OCENA

Dzięki sukcesom wyścigowym i ścisłemu powiązaniu przez Aprilię wyścigów z produkcją seryjną, ten motocykl ma charyzmę. Dzięki dwucylindrowemu silnikowi jest modny, dzięki wysokiej jakości komponentom to okazja. A jednocześnie jest to narzędzie sportowe, które nie wymaga dodatkowych inwestycji. Może być szybki nawet w przeciętnych rękach.

DZIĘKI

+ poczucie komunikacji transgranicznej

+ wysokiej jakości sprzęt

+ dwucylindrowy

+ hamulce

GRADJAMO

- masa motocykla

– ceny części zamiennych

Mitya Gustinchich

Fot. Uros Potocnik.

• Техническая информация

  silnik: 4-suwowy - 2-cylindrowy, kąt 60 stopni, sucha miska olejowa - chłodzony cieczą, dwie chłodnice - chłodnica oleju - dwa wałki do tłumienia drgań AVDC - 2 wałki rozrządu w głowicy, łańcuchu i zębatkach - 4 zawory na cylinder - średnica i ruch 97 × 67,5 mm – Pojemność skokowa 997,6 cm3 – Stopień sprężania 11,4 +/- 0,5:1 – Deklarowana moc maksymalna 87 kW (118 KM) przy 9.500 obr./min – Deklarowany maksymalny moment obrotowy 105 Nm przy 7.000 obr./min – Wielopunktowy wtrysk paliwa, średnica kolektora dolotowego 51 – 2 iskry świece na cylinder – benzyna bezołowiowa (OŠ 95) – akumulator 12 V, 12 Ah – alternator 400 W – rozrusznik elektryczny

  Transfer energii: bezpośredni bieg główny, przełożenie 1,935 - sprzęgło wielopłytkowe uruchamiane hydraulicznie w kąpieli olejowej, amortyzator momentu obrotowego PPC - skrzynia biegów 6-biegowa, przełożenia: I. 2,50, II. 1,750 godzin; III. 1,368, IV. 1,091, w. 0,957, VI. 0,852 - łańcuch 520, przełożenie 2,470 (z zębatkami 17/42)

  Rama: odlewana aluminiowa skrzynia, przykręcana sztyca - kąt główki ramy 25 stopni - przód 95 mm (97 mm z oponami 120/70-17) - rozstaw osi 1415 mm

  Hamulce: przód 2 × 320mm pływający kołowrotek Brembo z 4-tłoczkowym zaciskiem – tylny kołowrotek 220mm z XNUMX-tłoczkowym zaciskiem – wąż hydrauliczny w oplocie z metalowym gwintem

  Zawieszenie: Przedni, w pełni regulowany widelec teleskopowy USD Öhlins Racing z azotowanymi ramionami 43 mm, skok 120 mm — tylny asymetryczny aluminiowy widelec obrotowy, centralny amortyzator Öhlins Racing z pełną regulacją, regulacja wysokości roweru, skok koła 135 mm — regulowane amortyzatory Öhl

  masa: długość 2080 mm - szerokość 720 mm - wysokość 1170 mm - wysokość siedziska od podłoża 820 mm - wysokość kierownicy od podłoża 845 mm - minimalna odległość od podłoża 130 mm - zbiornik paliwa 20 l / rezerwa 4,5 l - masa (z paliwem, fabryczna) 214 kg - ładowność 107 kg