Aprilia Pegaso Cube 650
Stylizowany Pegaz pojawia się na Aprilii już od kilku lat. Aby jego skrzydła nie traciły blasku i nie matowiły w tłumie rynkowych konkurentów, co roku przechodzi przynajmniej drobne zmiany kosmetyczne. Jego projektanci dbają o to, aby jego wizerunek był zawsze świeży i nowoczesny, pomimo wieloletniej wytrwałości na scenie. I wydaje się, że mają się dobrze.
Całkiem łatwo się nim jeździ. Daleki od stawiania ci oporu. Na jeźdźców czeka dość wysoko, ale też daje radość niższym. Trzeba go podnosić za stopkę boczną, bo nie ma centralnego (!) Pozycja za kierownicą nie męczy, kierownice enduro są szerokie i dają poczucie stabilności i pełnej kontroli nad motocyklem.
Pod przyciemnianą osłoną chłodnicy widoczne są eleganckie, sportowe i przejrzyste wskaźniki prędkości obrotowej i temperatury silnika. Po lewej stronie znajduje się zauważalny obszar z lampkami kontrolnymi, które są dobrze widoczne nawet przy silnym świetle.
Rozrusznik elektryczny Pegasus rozbudzi Cię w mgnieniu oka i sprawi, że będziesz biegł w miarę spokojnie. Z dwóch rur wydechowych pod siedzeniem wydobywa się charakterystyczny stłumiony dźwięk jednocylindrowca. Do jazdy trzeba się przyzwyczaić. Drobne wahania jego dobrze znanego i niezmiennego od kilku lat pięciozastawkowego motorycznego serca powodują mrowienie w palcach. Ale przyzwyczajamy się do tego wkrótce po spędzeniu czasu z Pegazem.
W przeciwieństwie do wibracji kierownicy, wibracje pedałów i siedzenia w ogóle nie przeszkadzają. Niepokojące może być gorące powietrze wysyłane przez Pegaza z serca motorycznego między nogami. Zwłaszcza, gdy wentylator lodówki jest włączony. Musimy też dostosować jazdę do pracy jednego cylindra. Na początku jednostka jest dość leniwa, ale powyżej 3000 obr./min budzi się. I to dosłownie. Wtedy musimy zachować szczególną ostrożność.
Moc pokaże nam do 7.000 obr/min, a potem powoli będzie się męczyć. To pokaże nam, że nie chce jechać z dużą prędkością, ponieważ woli jechać wolniej. I to wszędzie: w mieście, na wycieczce, na autostradzie lub w terenie. Będzie wyglądał na spokojniejszego pod każdym względem. A jeśli nas na to stać, solo lub w duecie.
Nie jest żarłokiem, ale trzeba uważać. Jeśli będziemy nieuprzejmi i sprawimy, że będzie spięty, wypije znacznie więcej niż zwykle. Z pełnym zbiornikiem paliwa możesz bezpiecznie przejechać ponad 250 kilometrów. Ostrzeże nas nawet, że potrzebuje poidła z lampką sygnalizacyjną, kiedy zostało mu tylko 5 litrów zieleniny.
Aby bezpiecznie udźwignąć ciężar kierowcy i pasażera, rama jest wykonana z mocnego stalowego wspornika, który służy również jako zbiornik oleju smarowego (silnik ma suchą miskę olejową) i jest uzupełniona dwuramienną aluminiową ramą. Z przodu przymocowany jest sprytny, odwrócony widelec Marzocchi, który świetnie sobie radzi, a także lekko wyściełany tylny widelec wahacza z amortyzacją zawieszenia. Nawet przy ostrych zwrotach akcji jest godny zaufania, ale należy zauważyć, że nie jest przeznaczony do testowania granic wydajności. Opony Enduro Pirelli też na to nie pozwalają.
Tym samym rama jest jednostką wysokiej jakości, wystarczającą do udźwignięcia dodatkowego kilograma nadwagi przechowywanej w walizkach, które można dokupić i do niej przymocować. Nawet przy hamowaniu za pomocą dość dużych przednich i tylnych tarcz, wyczuwamy chęć Pegaza do pomocy. Bez względu na to, ile dźwigamy ciężaru, nasze hamowanie jest bezpieczne.
Oprócz wspomnianych walizek jako akcesoria dostępne są stopka centralna (!), regulowany tylny amortyzator i alarm antywłamaniowy. Większość z powyższych znajdziesz w bogatszym i droższym Pegauo Guard.
Niezależnie od wieku, odmłodzony Pegaso ma wystarczająco dobre cechy, aby pozostać w grze. W końcu to także napój naszej młodości, który znamy od wielu lat, a teraz jest ukryty w bardziej atrakcyjnych, czasem odpowiednich opakowaniach. Ale jest tak samo dobra jak wtedy. Lub nawet lepiej! Dlaczego z Pegasusem miałoby być inaczej? Dodatkowo teraz jest w promocji w specjalnej cenie!
Reprezentuje i sprzedaje: Avto Triglav doo, Dunajska ok. 122, (01/588 34 20), Lj.
Техническая информация
silnik: 1-cylindrowy - 4-suwowy - chłodzony cieczą - 5 zaworów - wałek tłumiący wibracje
Średnica cylindra × ruch: mm × 100 83
objętość: 651, 8 cm3
Kompresja: 9 1:1
Maksymalna moc: 36 kW (8 KM) przy 50 obr/min
Transfer energii: sprzęgło wielotarczowe w kąpieli olejowej - skrzynia 5-biegowa - łańcuch
Rama: Podwójne stalowo-aluminiowe - rozstaw osi 1480 mm
Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy „do góry nogami” o średnicy 40 mm, skok 180 mm - widelec tylny z centralnym amortyzatorem, skok 165 mm
Opony przód 100/90×19 - tył 130/80×17
Hamulce: średnica bębna przedniego 300 mm z dwutłoczkowym zaciskiem - średnica bębna tylnego 220 mm
Hurtownia jabłek: długość 2180 mm - szerokość 880 mm - wysokość 1433 mm - wysokość siedziska od podłoża 845 mm - zbiornik paliwa 22 l - masa (bez fabr.) 161 kg
Primoж Manrman (primoz.jurman@guest.arnes.si)
Fot. Uros Potocnik.
Техническая информация
silnik: 1-cylindrowy - 4-suwowy - chłodzony cieczą - 5 zaworów - wałek tłumiący wibracje
Moment obrotowy: 36,8 kW (50 km) przy 7000 obr./min
Transfer energii: sprzęgło wielotarczowe w kąpieli olejowej - skrzynia 5-biegowa - łańcuch
Rama: Podwójne stalowo-aluminiowe - rozstaw osi 1480 mm
Hamulce: średnica bębna przedniego 300 mm z dwutłoczkowym zaciskiem - średnica bębna tylnego 220 mm
Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy „do góry nogami” o średnicy 40 mm, skok 180 mm - widelec tylny z centralnym amortyzatorem, skok 165 mm
masa: długość 2180 mm - szerokość 880 mm - wysokość 1433 mm - wysokość siedziska od podłoża 845 mm - zbiornik paliwa 22 l - masa (bez fabr.) 161 kg
