Kwiecień 1200 Rajd Caponord

Poczucie przygody zostało bardzo dobrze wpisane w Aprilię w nowym Caponord 1200 Rally, czyli maxi enduro z najwyższej półki w ich ofercie. Nie stosowali się do niczyich przepisów i skopiowali BMW R 1200 GS, które lubię. Podoba mi się, ponieważ wnosi coś nowego do niezwykle popularnego segmentu, ponieważ zawiera motocykle, z których możemy korzystać na co dzień, niezależnie od tego, czy zdecydujemy się zostać w domu na regularnych torach, czy też odkryć niezapomnianą przygodę dookoła świata... W tym segmencie nie ma złych rowerów, bo nikt nie może i nie powinien sobie na to pozwolić.

Jest to produkt zaawansowany technologicznie, w połowie zbudowany z wykorzystaniem najnowszych technologii. Pozytywne zawieszenie z systemem ADDA jest regulowane dla maksymalnego komfortu i bezpieczeństwa na czterech poziomach. Jeśli jeździsz nim sam, z bagażem, z pasażerem, z pasażerem i bagażem. System działa świetnie, oferując niezwykle dokładne informacje zwrotne, a tym samym niezawodną kontrolę. Martwi mnie jednak to, że jest zbyt skomplikowany w użyciu. Przyzwyczajenie się do tego wymaga czasu, wtedy tak jest lepiej. Ale wiem, że są też prostsze systemy ustawień osobistych. Aprilia Caponord 1200 Rally bardzo dobrze leży, jest wygodna, ergonomia jest dokładnie zbadana i jak na mój wzrost 180 centymetrów wygląda jak odlew. Kiedy ściskam szeroką kierownicę enduro, pozycja nie męczy się nawet po kilku nocach jazdy, ochrona przed wiatrem dobrze spełnia swoje zadanie. Tnie zakręty jak rowery sportowe i podnosi mnie na duchu za każdym razem, gdy jadę żwirem lub wózkiem przez przybrzeżną Istrię. Niestety jedyną rzeczą było to, że na szprychach nie było już „trawionych” opon. Uczucie, kiedy naciskasz na tę bestię, jest naprawdę niesamowite i napędza cię do oszałamiających prędkości. Nawet na szutrze jazda jest spokojna i stabilna. Dobra robota, Aprilia! Silnik, który jest dwucylindrowym silnikiem widlastym, ma wielkość 1.197 centymetrów sześciennych i jest w stanie rozwinąć moc 125 „koni” i 114,8 Nm momentu obrotowego przy 6.800 obr./min, to najwyższy poziom! Motocykl nie waha się i bez problemu rozpędza się tam do 240 kilometrów na godzinę! Hej, to już nie żart, to bardzo wysportowana postać, która zachwyca nawet zdecydowaną sceną dźwiękową. Dźwięk jest naprawdę fenomenalny! Ale możesz dostosować działanie do siebie lub tego, co jest pod kołami. Dzięki trzem programom (Sport, Touring i Rain) oferuje wybór, a jazda jest niezawodna, ponieważ system bardzo precyzyjnie steruje tylnym kołem, które nie ślizga się podczas przyspieszania w programie Rain. Jednak samo wyłączenie elektroniki nie jest niegrzeczne, ale na tyle delikatne, aby nie pogorszyć prowadzenia roweru. Aby zapewnić płynniejszą jazdę, Touring okazał się najlepszym programem silnikowym. Na więcej sportowych przyjemności polecam program Sport.

Pakiet Rally, który oprócz bocznych obudów zawiera również powiększoną przednią szybę, podgrzewane ramiona, osłony silnika i ramion, osłony rur zapobiegające uszkodzeniom pancerza oraz światła przeciwmgielne, to tylko główne akcesoria, które nie tylko służą wyglądowi, ale także łatwość użytkowania w każdych warunkach. Wyceniony na 15.990 XNUMX euro (promocja) jest to motocykl pierwszej klasy o sportowym rodowodzie, nie tylko dlatego, że Aprilia ma niezwykle bogatą tradycję w wyścigach GP, a część tej wiedzy jest również wbudowana w rajd Caponord. ...

tekst: Petr Kavchich, fot. Sasha Kapetanovich

• Podstawowe dane

  Koszt modelu testowego: 15.990 €

• Техническая информация

  silnik: dwucylindrowy V90°, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 1.197 cm3, wtrysk paliwa

  Moc: 91,9 kW (125 KM) przy 8.250/min.

  Moment obrotowy: 114,8 Nm przy 6.800 obr/min

  Transfer energii: 6 biegów

  Rama: odlewy aluminiowe i rury stalowe,

  Hamulce: przedni 2x 320mm kołowrotek pływający, montowany promieniowo
  
  
  4-tłoczkowe zaciski Brembo Monobloc M50, tylna tarcza 240 mm, 2-tłoczkowy zacisk, ABS i przełączana kontrola trakcji tylnego koła

  Zawieszenie: Sachs 43mm w pełni regulowany przedni aktywny widelec przedni, w pełni regulowany aktywny amortyzator Sachs z tyłu, aluminiowy wahacz jednowahaczowy

  Opony 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17

  Wzrost: 840 mm

  Zbiornik paliwa: 24 l, zużycie 6,1 l / 100 km

  Rozstaw osi: 1.564,6 mm

Chwalimy i wyrzucamy

łatwość użytkowania na drodze i w terenie

cena

akcesoria bezpieczeństwa

komfort

sportowy charakter silnika, dźwięk

hamulce supersamochodów

ręczna szyba przednia

zużycie paliwa

rozgrzewkę pod siedzeniem w letnim upale podczas powolnej jazdy po mieście