Aprilia Tuono V4 1100 2017 Noale’s Hyper Naked Test – Test drogowy

„Nagi” superbike Aprilii został zmodernizowany elektronicznie i otrzymał homologację Euro4 bez poświęcania osiągów.

Małe, ukierunkowane i ważne zmiany. Żadnych awarii. Tutaj jest Aprilia Tuono V4 rok modelowy 2017: Zasadniczo RSV4 jest wygodniejszy, bez owiewki i z wysoką kierownicą.

Dziś wchodzi na rynek z jeszcze bardziej zaawansowaną elektroniką, z silnikiem o wysokich osiągach, który spełnia normę Euro4 bez utraty mocy i z ABS na zakrętach w Bosch.

Jest już dostępny w salonach w dwóch wersjach: standardowej. 15.790 euro i Fabryka za 18.190 euro. A głównym bohaterem jest ten z najwyższej półki (Factory). test drogowy, skręć wśród wspaniałych dróg Trentino. 

Jak powstaje nowa Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017

La nowa Aprilia Tuono V4 1100 Fabryczna różni się od standardowej wersji grafiką Superpole, ogonem podobnym do ogona swojej blond siostry, a przede wszystkim wyszukanym zawieszeniem. Ohlins (Sachs w standardzie) w pełni regulowany, podkreślający wysokiej jakości widelec NIX.

Czwarta generacja RRSO, również standardowa w Tuono V4 1100, wykorzystuje: System kontroli trakcji Aprilia, regulowany wzdłuż kursu na 8 poziomach; Aprilia Wheelie Control, trójpoziomowy system sterowania kołami; Aprilia Launch Control, trzypoziomowy regulowany system uruchamiania gąsienic; Szybka zmiana Aprilii, przekładnia elektroniczna teraz również wyposażona redukcja biegu; Aprilia Pit Limiter do ograniczania prędkości w alei serwisowej na torach; i tempomat Aprilia.

Inne ważne wiadomości Zakręty z wieloma mapami ABS (3 poziomy) opracowany we współpracy z firmą Bosch. System 9.1 MP – dzięki specjalnemu algorytmowi, który stale monitoruje różne parametry – pozwala hamować na pełnym zakręcie, unikając podnoszenia motocykla przy względnej zmianie trajektorii: w uproszczeniu, w sytuacji awaryjnej będziesz mógł: aby zauważalnie zwolnić bieg, pozostając na zboczu i kontynuując podążanie najlepszą linią. Więc, tak wiele rzeczy.

Nowy ABS współpracuje również z systemem RLM (Rear Liftup Mitigation) firmy Aprilia, ograniczając również unoszenie tylnego koła podczas ostrzejszego hamowania. Silnik zawsze V4 i 175 CV przy 11.000 121 gal/min i 9.000 Nm przy XNUMX XNUMX gal/min, który w dniu dzisiejszym otrzymuje nowy wydech, homologację Euro4 i nadal zapewnia wyjątkową wydajność, która utrzymuje Tuono w czołówce swojej kategorii.

Il jeździć po drucie z trzema nowymi gokartami (Sport, Track, Race) jest lżejszy, układ hamulcowy jest taki sam jak w RSV4 - podwójna stalowa tarcza 330 mm z monoblokowym zaciskiem M50 i nową pompą radialną na kierownicy - z ramą zawsze podwójną aluminiową belką.

Obrazu dopełnia nowy sprzęt cyfrowy Kolorowy TFT oraz nowa wersja V4-MP, platformy multimedialnej Aprilia, która teraz pozwala sterować poleceniami głosowymi oraz przychodzącymi i wychodzącymi połączeniami telefonicznymi ze smartfona.

Jak idzie nowa Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017?

To zawsze ona. Mijały lata, odnawiał się, ale zachowywał swój charakter zupełnie nagi. Pozycja do jazdy jest sportowa, atakująca, ale nadal wygodna: nie jest to rower do jazdy, ale z pewnością nie tak zmęczony jak superbike.

A jego „misja” jest właśnie taka: chce nim być. uliczne zwierzę (i tor), a także motocykl, którym można w wolnym czasie spacerować. Podnóżki są rozłożone, ciało jest obciążone do przodu, a nadgarstki nie męczą się zbytnio. Poczucie absolutnej kontroli, również dzięki szerokiej kierownicy.

Czterocylindrowy Aprilia, po uzyskaniu homologacji Euro4, nadal budzi emocje. Ma zastraszający wzrost średnich i wysokich tonów, z którym nie można sobie poradzić bez zaawansowanej elektroniki, którą znajdujemy na pokładzie; Ogranicznik obręczy i system kontroli trakcji okazały się niezbędne do prowadzenia nowego Tuono 2017 po drogach z maksymalnym bezpieczeństwem.

Trzy karty silnika kontrolują rodzaj dostawy, ale moc jest zawsze stała. Jest rzeczą oczywistą, że podczas jazdy po drodze ustawienie Sportyz którym streszczenia są dostarczane stopniowo i niezbyt brutalnie. A kiedy da się otworzyć przepustnicę, słychać ryk silnika (przy niższych częstotliwościach nowy wydech jest wyraźnie cichszy), ryk skrzyni biegów bez użycia sprzęgła to maksymalna przyjemność.

Nawet podczas wspinaczki na nowy elektroniczna skrzynia biegów działa naprawdę dobrze, ale generalnie najlepiej spisuje się przy mocnym ruchu zarówno w górę, jak iw dół. Hamowanie jest bardzo skuteczne: z drugiej strony niczego innego nie oczekiwano od takiego systemu. Ale prawdziwą atrakcją jest podwozie.

Połączenie aluminiowej ramy Aprilia i pakietu zawieszenia Ohlinsz NIX na czele, to niezwykłe. Przód jest onieśmielający, dokładność pokonywania zakrętów i przebieg są bardzo wysokie.

Chodzi o to, że jeśli jedziesz Tuono ulicą, nieuchronnie nadejdzie moment, w którym powiesz: „Dobra, teraz będę musiał wypróbować to na torze”, ponieważ to jedyne miejsce, w którym uzyskasz z niego najwięcej. jego potencjał, bezpieczeństwo. 

odzież

Kurtka Alpinestars T-Jaws WP              

Spodnie jeansowe Alpinestars Cooper Out     

Rękawice Alpinestars GP Plus R               

Buty Alpinestars SMX-6 

AGV K-3 SV