Aprilia Tuono 1000 zł
To dzięki motocyklom takim jak nowy Tuono 1000 R my (nieco rozpieszczeni dziennikarze motocyklowi) również dostajemy dawkę adrenaliny, która ciągnie nas do przodu, aż do następnej dawki. Czy to brzmi jak uzależnienie? Tak! Uzależnienie od prędkości, gwałtownego przyspieszania, hamowania, kiedy ręce z trudem wytrzymują obciążenie spowodowane hamowaniem, oraz pragnienie ekstrawagancji tkwiące w różnych motocyklach. Ale Tuono, uwierz mi, to inna sprawa. W każdym razie. Na początku różni się od swojego poprzednika, ale także od konkurentów.
Tym razem również Aprilia zastosowała wypróbowany i przetestowany przepis. Supersports RSV 1000 R po prostu zdjął plastikowy pancerz, zmienił pozycję siedzenia, aby była bardziej wyprostowana w Tuonie i z szeroką, płaską kierownicą umożliwiającą lepszą kontrolę nad przednim kołem, a także spłaszczenie krzywej mocy i momentu obrotowego oraz dostosowanie do... jazda po drogach. Tak więc reakcja silnika jest niesamowita.
Silnik V-cylindrowy z podwójnym turbodoładowaniem o pojemności 998 cm60 Cm, wykonany z magnezu, z cylindrami 1000 °, jest taki sam jak Aprilia RSV 133, ale ma 8 KM, czyli o 5 więcej niż Tuon pierwszej generacji i tylko 25 KM. mniej niż sportowy RSV. Dzięki wlotowi paliwa dłuższemu o 102 milimetrów zwiększyły jego moment obrotowy w dolnym zakresie obrotów oraz poprawiły jego reakcję na dodawanie gazu. Nowa jednostka jest w stanie rozwinąć moment obrotowy 8.750 Nm przy 96 obr./min, podczas gdy RSV, na przykład, osiąga XNUMX Nm przy tej samej prędkości.
Kiedy dwucylindrowy silnik został wciśnięty przez naciśnięcie przycisku zapłonu, dźwięk został stłumiony przez dwa spaliny prowadzone wysoko pod tyłem motocykla. Tak naprawdę śpiewa tylko wtedy, gdy silnik w pełni oddycha na pełnym gazie. Ale nawet w tym przypadku nie jest zbyt głośny, ale pod względem emisji Euro 3 nie ingeruje w środowisko. Para „akrapovičów”, które w przeciwnym razie są częścią opcjonalnego oryginalnego wyposażenia, z pewnością to zmieni i doda motocyklowi trochę ostrości.
Nawet bez tego Tuono nie zawodzi. Jak wspaniałe jest przyspieszenie, pokazują dane fabryczne, które pokonują ćwierć mili, czyli 400 metrów, od całkowitego spoczynku w zaledwie 10 sekundy. Przyspieszenie od 78 do 0 km/h wynosi 100 sekundy. "Zły"! Dlatego nie jest odpowiedni dla wszystkich, a jedynie dla doświadczonych motocyklistów, którzy wiedzą, czego chcą od swojego motocykla i wiedzą, jak wykorzystać to, co oferuje. I to nie tylko my, ale i liderzy Aprilii.
Poza tym Tuono jest niezwykle zabawny i łatwy w obsłudze. Ujawnia swój charakter, podnosząc pierwsze koło wysoko w powietrze, ale robi to z taką łatwością i spokojem, że wzbudza w kierowcy wiele pewności siebie. Na długich samolotach i przy dużych prędkościach jest spokojnie, bo mimo minimalnej ochrony przed wiatrem, podobnie jak na torze, podąża w zadanym kierunku nawet przy deklarowanej maksymalnej prędkości 253 km/h (zastosowanie fabryczne).
Mówiąc o aerodynamice, musimy docenić doskonałą pracę inżynierów. Pomimo minimalnej możliwej ochrony przed wiatrem, przepływ powietrza był doskonały i dyskretny dla kierowcy, który Tuono z łatwością pokonuje nawet przy prędkościach powyżej 130 km / h. Prawdopodobnie jeden z najmniej męczących roadsterów pod względem komfortu przy nieco wyższych prędkościach. Tak więc ból mięśni szyi to już przeszłość.
Ale Tuono naprawdę błyszczy, gdy droga staje się serpentynowa, a asfalt zapewnia dobrą przyczepność dzięki sportowym butom. Mnóstwo mocy i momentu obrotowego oraz sportowa aluminiowa rama z w pełni regulowanym zawieszeniem to świetny sposób na podniesienie poziomu adrenaliny. Aprilia pomyślała również o bezpieczeństwie. Hamulce Brembo są doskonałe, a promieniowo zamontowane zaciski hamulcowe są wyposażone w parę tarcz 320 mm. Tuono ma standardowo wbudowany wysokiej jakości amortyzator układu kierowniczego i sprzęgło przeciwblokujące, coś, co do tej pory widzieliśmy głównie w motocyklach wyścigowych, ale motocykle seryjne są nadal cenną rzadkością w motocyklach produkcyjnych.
Pomimo całego sportowego charakteru, wyposażenia wyścigowego i ekskluzywności motocykla, prawdopodobnie spodziewasz się słonej ceny. I nie tym razem! W kwietniu Tuono 1000 R kosztuje 2.760.000 tolarów, co jest uczciwą ceną za roadster o takim charakterze. Spodziewaj się coraz więcej ćpunów adrenaliny!
Aprilia Tuono 1000 zł
Cena samochodu testowego: 2.760.000 XNUMX XNUMX SIT.
Техническая информация
silnik: 4-suwowy, dwucylindrowy V60 °, chłodzony cieczą, 998 cm3, 133 KM przy 9.500 obr/min, 102 Nm przy 8.750 obr/min, el. wtrysk paliwa
Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Zawieszenie i rama: przedni regulowany widelec USD, tylny pojedynczy regulowany amortyzator, rama aluminiowa konstrukcja skrzyni
Opony przed 120/70 R17, tył 190/55 R17
Hamulce: przednie 2 tarcze o średnicy 320 mm radialne, 4-tłokowe zaciski, tylna tarcza o średnicy 220 mm
Rozstaw osi: 1.410 mm
Wysokość siedziska od podłoża: 810 mm
Zbiornik paliwa: 18 l, 4 l rezerwa
Sucha masa: 185 kg
Przedstawiciel: Samochody Triglav, Ltd., Dunajska 122, Lublana. (01/588 34 20)
Chwalimy i wyrzucamy
+ przewodność
+ moc silnika i moment obrotowy
+ aerodynamika
+ cena
– Dźwignia sprzęgła zbyt mocno
– prawie żaden komfort pasażerów
Petr Kawczicz
Zdjęcie: Cud
Техническая информация
silnik: 4-suwowy, dwucylindrowy V60 °, chłodzony cieczą, 998 cm3, 133 KM przy 9.500 obr/min, 102 Nm przy 8.750 obr/min, el. wtrysk paliwa
Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Hamulce: przednie 2 tarcze o średnicy 320 mm radialne, 4-tłokowe zaciski, tylna tarcza o średnicy 220 mm
Zawieszenie: przedni regulowany widelec USD, tylny pojedynczy regulowany amortyzator, rama aluminiowa konstrukcja skrzyni
Zbiornik paliwa: 18 l, 4 l rezerwa
Rozstaw osi: 1.410 mm
masa: 185 kg
