Aprilia SL 750 dreszcz
Słońce będzie wschodzić każdego ranka, jasne jest, że wschodzi, podobno raz zachodzi. A to, co rysują Włosi, jest cudowne. Cóż, tak, to zwykle prawda. Faktem jest również, że nagość jest denerwująca. I ta „pin-up” Aprilia nie jest wyjątkiem. Premiera Shiver SL 750 wywołała falę entuzjazmu. Wielu zakochało się od pierwszego wejrzenia. Przeważnie Włosi, ale podobno są bardziej romantyczni i cenią sobie piękno. Cóż, to też jest fakt, jeśli już to robimy.
W każdym razie, jeśli chodzi o Shiver 750, po prostu nie możemy powiedzieć, że Monica Bellucci jest na dwóch kołach. Ten pochlebny tytuł przypadłby MV Agusta F4, może MV Agusta Brutale lub Ducati 1098. Aprilia jest zbyt niezwykła, zbyt młoda, zbyt odważna i wybitna na coś takiego.
Ale patrząc na to, robi się gorąco, budzi emocje, a biorąc pod uwagę, że dziś cała zachodnia Europa mówi, że rozebrane motocykle są piękne, naprawdę jest w tym trochę prawdy. Fakt? Z pewnością! Wystarczy spojrzeć na wyniki sprzedaży w tym niezwykle popularnym segmencie motocykli średniej wielkości.
Gratulacje dla inżynierów, projektantów i wszystkich osób zaangażowanych w jakikolwiek sposób w tworzenie tego nowego roadstera. Szczerze mówiąc, stworzyli produkt, który jest kamieniem milowym w swojej kategorii. Oprócz wyjątkowego i naprawdę nudnego designu zadbano również o techniczne cukierki. Doskonałe hamulce radialne Brembo mogą również ozdobić supersportowy motocykl RR i nie mamy ani jednego komentarza na temat ich działania. Możemy jedynie zachęcać konkurentów do kopiowania najlepszych momentów.
Pomysł na ramę, który jest połączeniem rurowych stalowych i aluminiowych wzmocnień, jest już widoczny i zapożyczony z futurystycznej siostry RXV/SXV, ale prawie leżący amortyzator jest bezpośrednio przymocowany do solidnego, pięknie wykonanego aluminium. pendulum udowadnia, że nawet dziś możliwe są proste, ale doskonałe rozwiązania techniczne dla wszystkich konkurencyjnych firm. Nie pisalibyśmy tego stwierdzenia, gdybyśmy nie byli pewni osiągów tego awangardowego systemu również na drodze.
Rama i zawieszenie, a wreszcie jakość jazdy Shivera jest fantastyczna. Wspaniały! Rower nie tylko waży zaledwie 189 kilogramów „na sucho”, ale jeździ też lekko, jak supermoto. Wykonali świetną robotę z samą jazdą na rowerze, ponieważ Aprilia jest tak mało wymagająca w prowadzeniu, że możemy ją polecić również początkującym. Ale ci, którzy naprawdę opanują technikę jazdy, szybko się zaprzyjaźnią i po swoich ulubionych zakrętach uklękną na chodniku.
Do tego niezwykle pozytywnego wrażenia przyczynia się również doskonała jednostka - dwucylindrowe V90 z czterema zaworami na cylinder i przyzwoitą „mocą” 95 i momentem obrotowym 81 Nm. Moc i moment obrotowy wystarczają na leniwą jazdę na XNUMX-XNUMX biegu po wiejskiej drodze lub przejażdżkę pełną adrenaliny. Skrzynia biegów również szybko i płynnie przechodzi do ogólnego obrazu, a gdyby nie nowa elektronicznie sterowana przepustnica, obraz byłby doskonały. Jest to dla nas bardzo trudne, ponieważ nie chcemy krzywdzić tak dobrego motocykla, ale brakuje mu prostszego, bezpośredniego kontaktu z silnikiem, który może zapewnić tylko przewód i gaźnik. Ale ekologia staje się coraz ważniejsza, a wraz z nią nowoczesna, sterowana elektronicznie technologia wtrysku paliwa.
Nie wiemy, co się zmieniło w Aprilii, ale aktualizacja jedynego w swoim rodzaju Tuono 1000 Roadster najwyraźniej wymyśliła formułę obliczania idealnej ergonomii siedzenia motocykla. Szeroka i wysokiej jakości aluminiowa kierownica doskonale leży w dłoni i daje poczucie kontroli. Nawet sama pozycja siedząca nie męczy organizmu, a dopiero dłuższa podróż z prędkością powyżej 130 km/h z czasem będzie stawała się coraz mniej przyjemna. Ale dla szos i tych, którzy chcą większej ochrony przed wiatrem, Aprilia wkrótce stworzy wersję częściowo opancerzoną (a także supermoto).
Kiedy spojrzymy poniżej kreski i zrewidujemy ceny, pozostaje tylko pytanie, czy jest to warte osiem tysięcy euro? Gdybyśmy je mieli i były przeznaczone do rozbieranego motocykla, nie pomyślelibyśmy. Shiver to świetny kompromis pomiędzy tym, czego potrzebujemy na co dzień, a sportową rakietą adrenaliny. To nie jest tanie, co zrozumiałe, ponieważ dostajemy też „więcej rowerów” za mniejsze pieniądze. Jeśli jedynym kryterium jest cena, to Tremble jest odrzucane. Motocykl o tak dopracowanym i awangardowym designie, z wysokiej jakości komponentami, doskonałym wykonaniem, radialnymi kołami Brembo i tak sportową i codzienną wygodą nie może być jednocześnie bardzo tani.
Aprilia SL 750 dreszcz
Cena samochodu testowego: 8.500 EUR
silnik: dwucylindrowy V90°, czterosuwowy, 749 cm3, 95 KM przy 9.000 obr./min, 81 Nm przy 7.000 obr./min, el. wtrysk paliwa.
Rama, zawieszenie: Modułowa konstrukcja z rur stalowych przykręcanych do aluminiowych boków, widelec USD z przodu, pojedynczy regulowany amortyzator PDS z tyłu.
Hamulce: przednie hamulce radialne, średnica tarczy 320 mm, tył 245 mm.
Rozstaw osi: 1.440 mm
Zbiornik paliwa: 18 litrów
Wysokość siedziska od podłoża: 810 mm
masa: 189 kg bez paliwa
Osoba kontaktowa: aprilia.si
Chwalimy i wyrzucamy
+ silnik
+ łatwość, łatwość zarządzania
+ doskonały kompromis pomiędzy sportowym charakterem a wygodą codziennego użytku
+ hamulce
+ doskonała ergonomia, wygoda nawet dla dwojga
+ Lustro
+ bogata zbroja
- słabe oświetlenie kotwicy
- niewystarczający bezpośredni kontakt gazu z silnikiem
- tylne siedzenie nagrzewa się
- maksymalna prędkość (tylko) 188 km/h
Piotr Kavcic, fot. Milagro
Podstawowe dane
Koszt modelu testowego: 8.500 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
silnik: dwucylindrowy V90°, czterosuwowy, 749 cm3, 95 KM przy 9.000 obr./min, 81 Nm przy 7.000 obr./min, el. wtrysk paliwa.
Rama: Modułowa konstrukcja z rur stalowych przykręcanych do aluminiowych boków, widelec USD z przodu, pojedynczy regulowany amortyzator PDS z tyłu.
Hamulce: przednie hamulce radialne, średnica tarczy 320 mm, tył 245 mm.
Zbiornik paliwa: 18,5
Rozstaw osi: 1.440 mm
masa: 189 kg bez paliwa
