Aprilia Shiver 900, test - Test drogowy

Zawartość

Test Aprilia Shiver 900 - Test drogowy
Aprilia Shiver 900, jak to jest zrobione
Aprilia Shiver 900, jak się masz?
- odzież

Test Aprilia Shiver 900 - Test drogowy

Z Dorsoduro – nadchodzi nasz test drogowy – na rynek wchodzi również Aprilia nowy Dreszcz 900Po co 2017 jest bardziej zaktualizowany wewnątrz niż na zewnątrz :c silnik o większej pojemności skokowej, homologacji Euro 4 i większej mocy, z estetyką, która została nieznacznie zmieniona w celu podkreślenia jej sportowego charakteru, oraz pakietem elektronicznym, który ewoluował wraz z pojawieniem się kontroli trakcji i zapalniczki Ride by Wire. To kosztuje 8.590 euro i dzieli prawie całą bazę techniczną ze swoim siostrzanym Supermotardem. Wypróbowałem go na ulicach Madonna di Campiglio, szukając zalety i wady.

Aprilia Shiver 900, jak to jest zrobione

Pomiędzy dwoma latami 900. Shiver ma najwięcej nowych wydań. estetyczny pokazywać. Posiada nowe boczne wloty powietrza, nowe rury wydechowe i przeprojektowane nadwozie (panele boczne, ogon i tylne skrzydło). W zależności od wybranego koloru wykończenia ramka, sprężyna amortyzatora i tarcze. Rama jest taka sama jak zawsze, z wąską kratką z rur stalowych połączoną z aluminiowymi płytami bocznymi. Tylny mono (z regulacją wysunięcia i napięcia wstępnego, ze skokiem 130 mm) wyróżnia się w pozycji bocznej i komunikuje się z aluminiowym wahaczem.

Nowy debiut przed nami Odwrócony widelec Kayaba z goleniami 41 mm (skok 120 mm) 450 gramów lżejszy, hydraulicznie i z regulacją napięcia wstępnego; Najpierw był widelec Showa 43 mm. Silnik ten stanowi ewolucję silnika V-twin o pojemności 90 cm750. cm, 900°, powiększona do XNUMX cmXNUMX 95,2 CV przy 8.750 obr./min i 90 Nm momentu obrotowego przy 6.500 obr./min (wobec 92 KM i 82 Nm dla starego 750 cm11); Wynik ten jest efektem nie tylko zwiększenia skoku tłoka o XNUMX mm, ale także doskonałej pracy wykonanej w celu ulepszenia wszystkich elementów wewnątrz silnika.

Elektronika otrzymuje nową jednostkę sterującą Marelli 7SM kto zarządza nowym akceleratorem Jedź po drucie Lżejszy o 550 g (z trzema trybami jazdy: Touring, Sport i Rain), nowa regulowana i przełączana kontrola trakcji oraz ABS. Z przodu jest przystosowany do 4-tłoczkowych zacisków promieniowych i pary dyski Pływaki stalowe o średnicy 320 mm, lekkie, gwarantujące ograniczoną przestrzeń zatrzymania i doskonałą modułowość. Tylna tarcza o średnicy 240 mm napędzana jest przez zacisk jednotłoczkowy. Nowe wyposażenie dopełnia obrazu Kolorowy TFT oraz nowe felgi z trzema dzielonymi ramionami, lżejsze o ponad 2 kg.

Aprilia Shiver 900, jak się masz?

to jeden nagi czysty, taki, przy którym można dobrze się bawić, jeżdżąc drogami pełnymi zakrętów, pokonując kilometry z dwiema torbami i jednym pasażerem, lub po prostu codziennie jadąc do pracy. Tam Dreszcz nie zmienił swojej duszy, tylko zrobił małe, ale znaczące kroki w przyszłość. Nie zmieniło się Pozycja kierowcyco pozostaje wygodne: atakować jak motocykl o sportowym charakterze, ale nie męczyć się. Tułów jest tylko lekko obciążony do przodu, kierownica jest w sam raz, a odległość między kołkami nie zmusza do pozostania ze zbyt ugiętymi nogami.

La Siodło jest miękki, a promień skrętu jest niewielki. W ruchu czujesz dobrą zwinność, a przy niskich prędkościach możesz docenić nowe, lżejsze sprzęgło. Miękka i precyzyjna zmiana. W silnik jest teraz nieco mocniejszy niż wcześniej, ale zapewnia płynniejsze, płynniejsze dostarczanie. Ma niezwykle przyjemną przyczepność na niskich obrotach i kończy się tuż przed ogranicznikiem ustawionym na 9.000 obr./min. W porównaniu do przeszłości jest też bardziej elastyczny: łatwiej jest wrócić na szóste miejsce nawet przy niskich prędkościach.

W porównaniu do Dorsoduro przełożenia są dłuższe, a maksymalna prędkość, jaką można osiągnąć, jest również wyższa. Zawieszenie jest dość wygodne i doskonale „trawi” nawet sportową jazdę. Pomiędzy krzywiznami Shiver 900 leży stabilny i dokładny, nawet jeśli jest mniej reaktywny niż jego siostrzany Supermotard, zwłaszcza przy zmianie kierunku. Daje to duże poczucie bezpieczeństwa. Hamowanie jest doskonałe, agresywne we właściwym momencie. Krótko mówiąc jest to motocykl, który potrafi bawić, a doświadczony kierowca może wyciągnąć z motocykla jak najwięcej, ale jednocześnie jest w stanie zaspokoić potrzeby neofity (nawet początkującego) dzięki obniżonej wysokości siedziska z ziemi i łatwość, z jaką pozwala sobą sterować.