Aprilia RXV 450/550 2007r
Zawartość
Powiedziano nam to wyraźnie, gdy testowaliśmy to, co przygotowali na sezon 2007 w Brescii, kolebce włoskiego enduro. W każdym razie nie spodziewaliśmy się rewolucji, zajęli się nią w zeszłym roku, ale logicznie rzecz biorąc, czeka nas ewolucja. ulepszenia i postępy w jednym jasnym celu: usunięcie wcześniejszych niedociągnięć, aby były jeszcze szybsze na boisku.
Nie trzeba dodawać, że Aprilia przenosi swoją technologię wyścigową z wyścigów bezpośrednio do produkcji seryjnej; możemy im za to bardzo podziękować. Co więcej, prawie wszystkie innowacje zastosowane w nowych modelach RXV 450 i RXV 550 będą dostępne w sprzedaży za rozsądną cenę, co wzbogaci ich pionierską serię specjalnych ofert enduro.
Najważniejszą nowością jest drastyczna dieta wyrywająca, na której schudłem pięć kilogramów, a w wersji z wyścigowym wydechem Akrapovica kolejne dwa kilogramy. Teraz Aprilia jest porównywalna z resztą konkurencji hard enduro, a waga nie jest już jej słabym punktem. Kiedy ścigaliśmy je po próbach terenowych na trawie oraz po błotnistych i krętych leśnych ścieżkach, imponowały nam precyzją i łatwością prowadzenia. Mimo, że zakładka na skali pokaże tę samą ilość w obu (119 kilogramów), mniejszy, czyli RXV 450 cmXNUMX, jest znacznie łatwiejszy do zmiany kierunku ze względu na mniejszą masę bezwładności w silniku.
Kolejną dużą nowością jest zmodyfikowana krzywa zapłonu w silniku, a co za tym idzie, sama postać. Zapomnij o niekontrolowanych skokach mocy z tylnego koła, bo to już historia. Istnieją jednak również różnice między tymi dwiema wersjami.
Przy obciążonej mocy RXV 550 nie pozostaje długo i osiąga bardzo użyteczny moment obrotowy. Różnica jest taka, że ostatecznie jeździ się jeszcze łatwiej, bo nie wymaga się takiej precyzji przy terminowym przełączaniu wszystkich pięciu biegów.
Woli, aby kierowca zmieniał bieg na wyższy tuż przed osiągnięciem pełnego zakresu prędkości maksymalnych, czyli pomiędzy 5.000 a 10.000 obr./min (w przeciwnym razie rozpędza się do prawie 13.000–550 obr./min). Wtedy przyczepność na tylnym kole będzie najlepsza, co kierowca odczuwa jako równomierne i bardzo zdecydowane przyspieszenie. Aby jednak „rozciąganie” rąk przebiegło idealnie, należy gwałtownie nacisnąć dźwignię zmiany biegów i włączyć sprzęgło. Jest więc sporo niezadowolenia ze skrzyni biegów, która mogła być lepsza. Mniejszy silnik jest znacznie bardziej czuły i wymaga większej pracy ze skrzynią biegów oraz przyspieszania do najwyższych obrotów silnika. Stoper ostatecznie wskaże najlepszy czas mniej doświadczonego kierowcy na RXV 20, podczas gdy każdy, kto jest przyzwyczajony do jazdy na pełnym gazie, może być szybszy o około „moc” od słabszego RXV 450.
Dużo wysiłku włożyli także w zawieszenie, które zostało całkowicie przeprojektowane zarówno z przodu, jak i z tyłu. Widelce Marzocchi USD o średnicy 45 mm mają inne ustawienia i teraz mają lepszy widok na to, co dzieje się pod przednim kołem, a także nie wykrywamy już skręcenia kierownicy przy dużych prędkościach, gdy rower przejeżdża po nierównościach. Z tyłu posunęli się jeszcze dalej i między innymi wymienili korbę i układ zawieszenia amortyzatora Sach. Na włoskim mulacie kopie toczące się i ślizgające się skały, April teraz pewnie trzyma swój kurs, a także dobrze radzi sobie z dużymi skokami motocrossowymi. Osobnym rozdziałem są także doskonałe hamulce Nissin o ogromnej sile hamowania (wiadomo, że mają z przodu tarczę hamulcową typu daisy 270 mm).
Dzięki wysokiej jakości komponentom i dobremu wykonaniu Aprilia zaproponowała alternatywę, która nie jest już tylko dla tych, którzy chcą być czymś wyjątkowym, ale dla każdego, kto chce poważnie uczestniczyć w wyścigach enduro. Jeśli nie odważą się jeszcze powiedzieć głośno, że ich cel na Mistrzostwach Świata jest bardzo ambitny, nie zdziwilibyśmy się, gdyby ich kierowcy przynajmniej w niektórych wyścigach stawali na najwyższym podium. W wersji rajdowej jadą także na pustynię, co pokazali w Mediolanie, z 12-litrowym zbiornikiem paliwa, powiększoną pokrywą silnika i przygotowaniem książki drogowej. To także ciekawa propozycja dla każdego, kto lubi dalekie podróże w nieznane. Na szczęście cena nie jest znana, gdyż pozostaje praktycznie taka sama jak wcześniej. Ale to też ma znaczenie.
Aprilia RXV 450/550/650
Cena samochodu testowego: 2.024.900 XNUMX XNUMX SIT.
Техническая информация
silnik: 4-suwowy, 77°, dwucylindrowy, chłodzony cieczą, 449/549 cm3, elektroniczny wtrysk paliwa
Transfer energii: 5-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Rama: obwód rur stalowych i aluminiowych
Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy regulowany USD, tylny regulowany pojedynczy amortyzator
Opony przed 90/90 R21, tył 140/80 R18
Hamulce: cewka przednia 1x 270 mm, cewka tylna 1x 240
Rozstaw osi: 1.495 mm
Wysokość siedziska od podłoża: 996 mm
Zbiornik paliwa: 7, 8 l
Przedstawiciel: Auto Triglav, o.o.o. Dunajska 122, Lublana, tel. 01/5884 550
Chwalimy
- niepowtarzalny widok
- moment obrotowy i moc silnika (zwłaszcza 5.5)
- szybki dostęp do silnika
- wisiorek
- wydłużony okres międzyobsługowy
- możliwość przewożenia dwóch osób jednocześnie
besztamy
- mały zbiornik paliwa
- niewystarczająco ostre pedały zapewniają słabą przyczepność w bardzo błotnistym terenie
- skrzynia biegów wymaga użycia sprzęgła przy maksymalnej prędkości
Petr Kawczicz
Техническая информация
silnik: 4-suwowy, 77°, dwucylindrowy, chłodzony cieczą, 449/549 cm3, elektroniczny wtrysk paliwa
Transfer energii: 5-biegowa skrzynia biegów, łańcuch
Rama: obwód rur stalowych i aluminiowych
Hamulce: cewka przednia 1x 270 mm, cewka tylna 1x 240
Zawieszenie: przedni widelec teleskopowy regulowany USD, tylny regulowany pojedynczy amortyzator
Zbiornik paliwa: 7,8
Rozstaw osi: 1.495 mm
