Aprilia RSV mille R

Zawartość

Aprilia RSV Mille R
SPECYFIKACJA
Reprezentuje i sprzedaje
- - Техническая информация

Avto Triglav, rzecznik Aprilii, wynajął nawet luksusowy autobus, aby zabrać zaproszonych gości po asfalcie toru wyścigowego w Rijece. Lokalny dyrektor Eshkina wziął mikrofon do rąk i przełożył widoczne zakręty asfaltu na bardziej codzienne pomiary, na przykład: „Tutaj motocykliści jadą z boksu z prędkością co najmniej 180 km na godzinę. . "

Rozpoczyna się dzień sportu. Litera R obok nazwy Milleta, która nawiązuje do kapusty Ducati, Hondy i innych, należy do rodziny hypersport. Zgadzam się, samochód w wyścigowych barwach jest po prostu piękny! Zwróć uwagę na zawieszenie Öhlins, przedni widelec USD z azotowanymi złotymi nogami ułatwiającymi poślizg, tylny amortyzator z tyłu, amortyzator przymocowany do kierownicy? Wszystko jest regulowane, wszystko działa dobrze, wszystko jest piękne.

Wierzcie lub nie, ale jeden wisiorek Öhlins kosztuje dobre 800.000 XNUMX tolarów! Więc otrzymujesz (ponowne) wyważenie tej maszyny za mniej niż połowę ceny. Nie przegap włoskiego dzieła: mnóstwo włókna węglowego, odlewane ciśnieniowo koła marki OZ w wyścigowych kształtach i rozmiarach, złote hamulce Brembo i przewody hydrauliczne w stalowym oplocie. . rama jest również olśniewająco wypolerowana, tylne widelce są asymetryczne, co sugeruje, że Aprilia jest jeszcze bardziej biegła w warsztatach rzemieślniczych.

Więc co bym wymienił, skoro główną cechą tego roweru są wysokiej jakości komponenty. Tym różni się od podstawowego RSV Mille. Jednocześnie R nie jest tak cholernie drogi, ponieważ w dużej mierze ręcznie budowany Mille SP jest ceniony za homologację wyścigową superbike. Należy do świata nieosiągalnego, z którego my, zwykli motocykliści, nie wiemy jak korzystać.

Mille R to motocykl, który bardziej nadaje się do zwiedzania toru wyścigowego niż lokalnych bufetów. Cóż, nie mówię, że nie jest dobrze nawet na ulicach i między domami, tak sławna jest legendarna Wyspa Man, ale jest już ponad dwustu zabitych bohaterów! Należy zauważyć, że na ruchliwej drodze taki zestaw ruchów Wyścigowych nie pokazuje, do czego jest zdolny. Przypomina mi niedokończony seks.

Pierwsze wrażenie na siedzeniu Aprilii Mille R jest nieco nierówne. Więc poluję w kosmosie przez kilka pierwszych okrążeń, nawet na dwucylindrowym Rotaxie, który ma 60 stopni otwarcia, waham się, czy dobrze otworzyć przepustnicę: ciągnie mocno na wszystkich niskich obrotach, ale nie wiem kiedy siła pochylenia może zedrzeć oponę z asfaltu.

Na końcu samolotu, gdzie pierwszy raz mocno hamuję jakieś 150 metrów przed zakrętem, przód mocno przysiada, tył się podnosi, a jak uderzę w dziurę w chodniku, to mój rower brzydko się odbija, bo jest ustawiony za miękki. Widzę powątpiewającą twarz naszego fotografa, który myśli o sobie, gdy ścigam się o równowagę z prędkością około 200 mil na godzinę. Idę do boksów.

Lider zespołu mechaników Aprilii słucha doświadczeń, sprawdza zużycie opon, pyta mnie, czy samochód poszerza zakręt na wyjściu z zakrętu. Mówi się, że sprzęgło wielopłytkowe ma membranę, która jest próżniowym amortyzatorem momentu obrotowego. Aby złagodzić uderzenie między silnikiem a tylnym kołem, gdy różnica prędkości jest (zbyt) duża podczas redukcji biegów.

I znów jestem na torze.

Nie kręcę silnikiem do końca, skręcam w zakrętach bez gwałtownego przyspieszania, płynnie, żeby Aprilia zachowywała spokojny ruch, łatwo skierować te 185 kg suchej masy na zakręty. Zmiana biegów: Skrzynia biegów pracuje na sucho i precyzyjnie, a hydraulicznie uruchamiane sprzęgło działa przyjemnie zmysłowo.

Dwucylindrowy silnik zauważalnie zwalnia podczas redukcji biegów i przyjemnie klika, gdy tylko lekko otworzy się przepustnicę. Brak wahań i „dziur” w dopływie paliwa do silnika. Ten austriacki dwucylindrowy silnik to naprawdę coś więcej. Kąt 60 stopni między cylindrami jest powodem spekulacji wśród koneserów techniki silnikowej: na temat wibracji, momentu obrotowego, mocy i odporności na wibracje.

W rzeczywistości uspokoili go, instalując jeden wałek przepustnicy w skrzyni korbowej przed i pod wałem korbowym (na którym znajdują się oba korbowody), a drugi na przeciwległym końcu, w tylnej głowicy cylindrów. W rzeczywistości płynie i odpowiada kultywowanym.

Opony EVO najnowszej generacji firmy Pirelli z osnową PenTec zapewniają doskonałe i przewidywalne prowadzenie motocykla. Aprilia jest jedną z nielicznych, które już stosują przednią oponę o szerokości 120 mm i szerokości 65 procent, stanowiącą kompromis między bardzo zwinną, ale niepowtarzalną serią 120/60 a szybką serią 120/70. Tak, nie mam żadnych uwag.

Z całym opanowaniem wlatuję w wyżej wspomnianą kombinację nad "dziurą", na cyfrowym wskaźniku dużej deski rozdzielczej odczytuję prędkość 180 kilometrów na godzinę. Przyznaję, przeraża mnie myśl o tym, jak długo to będzie się toczyć, jeśli Aprilia wymknie się spod kontroli.

Dojeżdżam przed zakręt w Zagrzebiu z prędkością nieco ponad 220 kilometrów na godzinę, hamując tylko przednim hamulcem na 130 metrach, zdecydowanie przeskakuję z piątego na drugi bieg tak szybko, jak to możliwe. I za każdym razem, gdy opuszczam dźwignię sprzęgła. Ta membrana naprawdę zakrywa szarpnięcia motocykla, który trawi wszystko, co dzieje się bez „uderzania”.

Rower nie twardnieje i mogę go przewrócić na zboczu, zachowuje spokój jak skała. W ramach przygotowań zbiegam ścieżką jakiegoś spadku posypanego białym pudrem i robię ostatni skręt w lewo na jednym zjeździe. Między nogami skręcam samochód z odpowiednim nachyleniem do płaszczyzny docelowej. Na wyboistym asfalcie, nie odbijając się zbytnio, kręcę piętą do 10.500 obr/min, szósty skręcam daleko w płaszczyźnie.

Hamując ponownie, tym razem z mocniejszym ustawieniem, motocykl nie tańczy. Trzymając palce na dźwigni hamulca Milleta, naciskam kolanem w lewo. . Trzeci bieg dudni, gdy dojeżdżam do lewej krawędzi toru i nurkuję w prawo do zewnętrznej krawędzi i do zakrętu Rijeki, gdzie na chwilę dotykam hamulca.

Teraz, gdy mieszkańcy Rech wykopali wzgórze i zasypali ziemię wokół szlaku, mam nadzieję na więcej. Od skrajnej krawędzi i już głęboko w zakręcie, skręcam Aprilią w lewo i otwieram przepustnicę tak mocno, że zdejmuję ładunek z przedniego widelca. Dobrze jest zacisnąć silnik piętami i udami zewnętrznej nogi, aby automatycznie podążał za zakrętem.

Klęcząc na podłodze, czuję, jak asfalt zdziera plastikową osłonę Alpinestars z mojego lewego buta. . hej, rozumiem, że zostało już około dziesięciu tysięcznych plastiku na rogach. W parze opon. A wszystko to bez szkody dla RSV Mille R.

W dniu testów zdecydowanie zrobiłem wystarczająco dużo okrążeń w RSV Mille R na trzy wyścigi o mistrzostwo kraju i wcale nie byłem zmiażdżony. Chodzi mi o to, że dobry samochód to taki, który puszcza bez większego wysiłku i ryzyka. Cena jest również uczciwa. Ale ci, którzy potrzebują więcej, mają Mille SP, którego Corser wyciska w mistrzostwach supermotocykli.

SPECYFIKACJA

silnik:

2-cylindrowy V-twin, kąt 60 stopni - 4-suwowy - chłodzony cieczą - sucha miska olejowa - 2 wałki rozrządu napędzane łańcuchem i zębatkami - 4 zawory - wtrysk paliwa - dwa wałki tłumiące AVDC

Średnica cylindra × ruch:

97 × 67 mm

objętość:

997, 62 cm3

Kompresja:

11 4:1

Maksymalna moc:

94 kW (3 KM) przy 128 obr/min

Maksymalny moment obrotowy:

105 Nm przy 7000 obr/min

Transfer energii:

sprzęgło wielotarczowe w kąpieli olejowej, sterowanie hydrauliczne, amortyzator - 6-biegowa skrzynia - łańcuch

Rama:

skrzynia aluminiowa - rozstaw osi 1415 mm

Zawieszenie:

przedni w pełni regulowany odwrócony widelec teleskopowy o średnicy 43 mm, skok 120 – tylny asymetryczny widelec oscylacyjny, w pełni regulowany amortyzator centralny, skok 135 mm

Opony

przód 120/65 ZR 17 - tył 180/55 ZR 17 lub 190/50 ZR 17

Hamulce:

przednia 2 × 320 mm pływająca tarcza Brembo z 4-tłoczkowym zaciskiem – tylna tarcza 220 mm z XNUMX-tłoczkowym zaciskiem

Hurtownia jabłek:

długość 2070 mm - szerokość 725 - wysokość 1180 mm - wysokość siedziska od podłoża 825 mm - zbiornik paliwa 20 l - masa (fabrycznie opróżniona) 185 kg