Aprilia RST 1000 Futura
Pierwsze zdjęcia, które złapaliśmy półtora roku temu, pokazywały motocykl podciągnięty po zakręty z tak mocno obciętym siedzeniem, że był już dość brzydki. Była wyboista i tania, jak wyboista sofa z czasów „pracowników fabryki”.
Test. Motocykl dotarł do naszego domu bez walizek po bokach, co jest oczywiście grzechem pierwszej klasy. Teraz tak naprawdę nie wiemy, jak spełniają swoją funkcję, czy obejmują kaski, czy też jakość jazdy rowerem z bagażem. W przeciwnym razie jak para może wybrać się na wycieczkę bez nich, zawalona śmieciami, spacerując brzegiem morza i wyglądając jak bezdomny?
Ale właśnie dlatego Futura miała wystarczająco ładne i całkowicie ludzkie, wygodnie zaprojektowane siedzenia typu king-size i queen-size, jak Amerykanie nazywają te duże i grzesznie wygodne podwójne łóżka, po których mogą się przetaczać dwa łóżka, a jest jeszcze miejsce na trzecie.
Wróćmy jednak do techniki, żeby nikt nie zarzucił nam rozpusty. Chociaż prawdziwy urok jazdy na motocyklu polega na tym, że dusze o przeciwnych znakach jeżdżą razem parami. Że czuje jej kuszący rdzeń półkul dokładnie na swoich plecach. I niech ciepło jej otulających ud przypomni mu, żeby nie zwariował! Bo w szpitalu, na leżąco, z ciężarkami w kościach, zupełnie nie ma sensu sprawdzać, czy na dole są medycy. Krótko mówiąc, Futura ma być motocyklem turystycznym o sportowym wyglądzie.
Wszystko na Twoich nadgarstkach
Przysięgam, że Futura nie jest małym motocyklem, bo siedzenie jest wysoko i szerokie. Jeśli kierowca jest bardziej wychowany (lub ma mniej niż 175 cm wzrostu) i jest zapięty w obcisły garnitur, będzie się trochę grzebał, zanim poczuje się całkowicie bezpiecznie. Ciężar ciała działa na nadgarstki, pedały są stosunkowo wysokie i cofnięte.
Już z pozycji kierowcy można wyczuć, że Futura najlepiej sprawdza się na średnio-długich trasach, a także w zakrętach, które pokonuje się po kolana. Na dłuższych trasach kierowca męczy się pozycją. A nie technika i szybkość. Motocykl rozpędza się do 240 km na godzinę, co w zupełności wystarczy do jazdy.
Pasażerka siedzi na tyle schowana za plecami kierowcy, że nie powinna komentować wirującego wiatru ani, nie daj Boże, wymuszonej postawy nóg. Mój tym razem wyjątkowo nie narzekał na zapach spalin! Dla pasażera Futura jest wygodna, ponieważ ma wystarczająco niskie pedały pasażera. Nie przeszkadza im w tym rura wydechowa, którą inteligentnie poprowadzono pod siedzeniem i w płaszczyźnie tuż pod lampą. Konstrukcja tej wersji jest nieco nietypowa, ale linie motocykla są zatem czyste z obu stron.
Projekt można omawiać przy kuflach piwa aż do zamknięcia baru. Kątowe linie są rzeczywiście niezwykłe, a uwięzienie górnej części pancerza wokół świateł jest naprawdę trudne do strawienia. No cóż, czy możemy powiedzieć, że te ruchy są świeże? Marsjanin? Dałoby się to jakoś pogodzić, gdyby tylko lusterka wsteczne były mniej wystające. I bardziej przejrzyste.
Technologia dla narodu
Rama, starannie złożona z aluminium, bardzo przypomina ramę RSV, która jest jedną z najlepszych w swojej klasie. Wartości geometryczne są trochę mniej „ostre”, główka ramy jest przesunięta do przodu o 5 mm, ale tutaj naprawdę nie szukalibyśmy włosa w kulach, bo motocyklem jeździ się bardzo ładnie, przewidywalnie i niezawodnie.
Nawet na wzniesieniu, jeśli kierowca zahamuje, rama nie reaguje dziwnie, ale utrzymuje nachylenie i kierunek jazdy. Przedni widelec to system USD (odwrócony do góry nogami), jest częściowo regulowany i stanowi dobry kompromis pomiędzy sportem a komfortem. Tylny widelec wahadłowy to tak naprawdę pojedynczy aluminiowy wahacz z centralnie zamontowanym aluminiowym kołem w kształcie gwiazdy. Och, to jest to miłe. Cenny!
W ramie wisi dwucylindrowy silnik, znany wszystkim jako Gorenyakova Maka. Nadal jest pochodzenia austriackiego. To idealne narzędzie do wielozadaniowości i dzięki Stwórcy, że jako pierwszy użył go do wyścigów, bo najszybciej pokazał słabe strony. Ale my o nich zupełnie nie wiemy, bo wszystkie Aprilie na torach wyścigowych i w naszych rękach sprawdziły się niezawodnie.
W związku z tym dwucylindrowy silnik Rotax ma jedynie kosmetyczne wykończenie wtrysku do użytku turystycznego, aby uczynić go bardziej użytecznym w niskim i średnim zakresie. Elementy sprzęgła zostały nieco zmiękczone, aby uchwyt był mniej sztywny na kierownicy. A ponieważ sprzęgło wyposażone jest w pneumatyczny tłumik momentu obrotowego, możesz szybko zmieniać biegi bez obawy, że dwucylindrowy silnik zatrzyma motocykl.
косметика
Pierwsze co rzuca się w oczy to bardzo kanciasta deska rozdzielcza, która jest kompletna i przejrzysta pod względem informacyjnym, jednak niezgrabnie zaprojektowana. Wyraźnie widać, że ten zestaw się zestarzał. Ale motocykl jest solidnie zmontowany. Cały plastik jest ładnie odlany i platerowany wystarczająco wysokiej jakości.
Sprzęt jest również całkowicie wysokiej jakości. Mianowicie posiada centralną podpórkę postojową (czy nadal wiesz jak bezpiecznie stoi maszyna tak zaparkowana?), a także podpórkę boczną, parę dużych uchwytów za siedzeniem, regulowane dźwignie do przesunięcia, uchwyty do mocowania bocznych sakw i duży przycisk po lewej stronie pod siedzeniem do łatwej regulacji napięcia wstępnego tylnych sprężyn.
Kręte słoweńskie drogi pokazują, że Futura dokonała bardzo godnego przełomu w segmencie zdominowanym przez BMW R1100S i Hondę VFR. Szkoda, że obaj konkurenci mają „pomoc” przy układzie hamulcowym: BMW ma ABS, a Honda ma połączone ze sobą tarcze, które też dobrze się sprawdzają. Oto niedokończona historia Aprilii. Doświadczony kierowca oczywiście uważa, że dobrze zwalnia.
Futura umożliwia szybką jazdę zarówno po autostradach, jak i drogach wiejskich, których mamy pod dostatkiem. Nawet na dwójce bardzo dobrze trzyma kierunek, jeśli tylko zawieszenie jest wyregulowane, a opony mieszczą się w bezpiecznych granicach. W przeciwnym razie diabeł zacznie pompować i tańczyć jak jakiś ukraiński artysta.
Jeśli chcesz jechać szybko, nadal jest komfortowo do około 200 km na godzinę, potem wiatr zaczyna się wzmagać. Kierowca przeklina też niewystarczająco przejrzyste lusterka. Może coś przeoczyłem, ale zależy mi na jakiejś bezpiecznej szufladzie, w której będę mógł schować telefon i oczywiście mocnym zamku typu Kryptonite.
Cene
Cena motocykla: 8.985 39 euro
Koszt pierwszej i pierwszej kolejnej usługi (EUR):
1. 104 32
2. 104 32
Ceny wybranych części zamiennych (EUR):
1. Dźwignia hamulca: 91, 09
2. To samo, tylko zestaw z pompką: 174, 16
3. Zestaw dźwigni gazu z gumowym uchwytem: 19, 39
4. Lustro prawe kpl o indeksach: 182, 35
5. Prawa kierownica: 133, 18
6. Zbiornik paliwa (malowany z etykietami): 1.401, 47
7. Błotnik przedni: 163, 91
8. Koło przednie (z łożyskami): 508, 13
9. Tarcza hamulcowa, 1x przód: 338, 07
10. Widelec przedni (prawe ramię): 719, 17
11. Reflektor: 348, 31
12. Pancerz z plexi: 161, 86
13. Pancerz aerodynamiczny (bez pleksi, prawa strona): 256, 12
14. Przedni kierunkowskaz - szyba (wbudowana w lusterko): 5, 35
15 miejsc: 239, 73
16. Garnek wydechowy: 665, 90
17. Panel siedziska: 100, 40
18. Prawa noga: par 63, 51.
19. Rama motocykla: 2.731, 22
20. Dolna prawa część zbroi jest pomalowana, z etykietami: 368, 81
Ceny materiałów eksploatacyjnych (EUR):
1. Łopatki sprzęgła: 213
2. Klocki hamulcowe na 1 tarczę, przód: 63, 51
3. Filtr oleju: 10, 22
4. Akumulator: 92, 09
5. Uszczelka głowicy cylindrów: 27, 11
6. Tłok, komplet z pierścieniami i śrubą: 313, 49
7. Świeca zapłonowa: 5, 72
8. Zapłon elektroniczny + jednostka wtryskowa: 1.438, 35
9. Łańcuch: 190, 55 (z ogniwem)
10. Obie zębatki: 53, 00 (tył), 65, 56 (przód z oponami).
Informacyjny
Przedstawiciel: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Lublana
словия гаранти: 1 rok, bez ograniczeń przebiegu
Zalecane okresy międzyobsługowe: pierwszy serwis po 1.000 km, następnie co 7.500 km
Kombinacje kolorów: metaliczny srebrnoszary i niebiesko-fioletowy
Oryginalne akcesoria:
— sprawa boczna 119.898
– torba na zbiornik 28.862
— zamek osłony nadwozia 23.642
Liczba autoryzowanych dealerów / warsztatów:
12 oficjalnych dealerów i mechaników; 11 autoryzowanych serwisantów
Техническая информация
silnik: 4-suwowy — cylinder V2, kąt 60 stopni, sucha miska olejowa, oddzielny zbiornik oleju — chłodzony cieczą, dwie chłodnice — chłodnica oleju — dwa wały tłumiące drgania AVDC — po 2 wałki rozrządu w głowicy, łańcuchu i zębatkach — 4 zawory na cylinder — średnica i średnica skok 97 × 67 mm — pojemność skokowa 5 cm997 — stopień sprężania 62 — deklarowana moc maksymalna 3 kW (11 KM) przy 4/min — deklarowany maksymalny moment obrotowy 83 Nm przy 1/min — wtrysk paliwa Sagem z automatycznym ssaniem, gardzieli dolotowe f 113 mm — 9.250 świece zapłonowe na cylinder — benzyna bezołowiowa (OŠ 96) — akumulator 7.250 V, 51 Ah — alternator 2 W — rozrusznik elektryczny
Transfer energii: przekładnia główna z zębami prostymi, przełożenie 1 — sprzęgło wielopłytkowe sterowane hydraulicznie w kąpieli olejowej, tłumik momentu obrotowego PPC — skrzynia biegów 935-biegowa, przełożenia: I. 6, 2; II. 50; III. 1, 750; IV. 1; Pytanie 368, 1; VI. 091 — łańcuch (z zębatkami 0/957)
Rama: rama z odlewu aluminiowego - kąt główki ramy 26 stopni - przód 102 mm - rozstaw osi 1435 mm
Zawieszenie: przednia teleskopowa Showa f 43 mm, regulacja wysuwu, skok 120 mm - wahacz tylny aluminiowy, amortyzator centralny Sachs, regulacja wysuwu i napięcia wstępnego sprężyny, skok koła 120 mm
Koła i opony: klasyczny, ze szprychami przymocowanymi do krawędzi pierścienia, przednie koło 3×50 z oponami 17/120-70 - tylne koło 17×5 z oponami 50/17-VR180, opony bez dętek Metzeler.
Hamulce: przód 2 × pływająca tarcza Brembo f 300 mm z zaciskiem 4-tłoczkowym — tylna tarcza f 255 mm z zaciskiem 2-tłoczkowym
Hurtownia jabłek: długość 2170 mm — szerokość 740 mm — wysokość (na ramie) 1220 mm — wysokość kierownicy od podłoża 1140 mm — wysokość siodełka od podłoża 820 mm — wysokość kierownicy od podłoża 845 mm — zbiornik paliwa 21 l/5 l rezerwa — waga (z paliwem, fabryczna) 210 kg
Pojemności (fabryka): nieokreślony
Nasze pomiary
Maksymalna prędkość: 240 KM/godz
Masa z płynami (i narzędziami): 244 kg
Zużycie paliwa:
cykl standardowy: 5 l/82 km
minimalna średnia: 5 l/6 km
Elastyczność od 60 do 130 km/h:
III. wydajność: 5 s
IV. wydajność: 6, 8 s
V. wykonanie: 8, 1 pkt.
VI. wydajność: 9 s
Zadania testowe: Zauważalne pogorszenie właściwości jezdnych przy zużytej tylnej oponie
Chwalimy:
+ silnik na żywo
+ przestronna przestrzeń
+ ochrona aerodynamiczna
Karcimy:
— trochę ciężkie sterowanie przy małych prędkościach
- brak opcji ABS
– Brakuje pudełka na telefon i drobnych przedmiotów
Ocena: Aprilia ma kolejny motocykl, który przyciąga uwagę. Mocnym argumentem za nim jest fakt, że jest zbudowany na znanej platformie technicznej, więc niezawodność i konserwacja nie powinny być kwestionowane. Sprzyja sportowej, żwawej jeździe, a jednocześnie jest wystarczająco wygodny dla dwóch osób. Nadal wierzymy, że taki motocykl potrzebuje elektronicznego wspomagania hamulców. W skrócie ABS.
Ocena końcowa: 4/5
Tekst: Mitya Gustinchich
Fot. Uros Potocnik.
Техническая информация
silnik: 4-suwowy — cylinder V2, kąt 60 stopni, sucha miska olejowa, oddzielny zbiornik oleju — chłodzony cieczą, dwie chłodnice — chłodnica oleju — dwa wały tłumiące drgania AVDC — po 2 wałki rozrządu w głowicy, łańcuchu i zębatkach — 4 zawory na cylinder — średnica i średnica skok 97 × 67,5 mm — objętość 997,62 cm3 — stopień sprężania 11,4 — deklarowana moc maksymalna 83,1 kW (113 KM) przy 9.250/min — deklarowany maksymalny moment obrotowy 96 Nm przy 7.250/min — wtrysk paliwa Sagem z automatycznym ssaniem, gardzieli dolotowe f 51 mm — 2 świece zapłonowe na cylinder — benzyna bezołowiowa (OŠ 95) — akumulator 12 V, 12 Ah — alternator 540 W — rozrusznik elektryczny
Transfer energii: przekładnia główna z przekładnią czołową, przełożenie 1,935 — sprzęgło wielopłytkowe uruchamiane hydraulicznie w kąpieli olejowej, tłumik momentu obrotowego PPC — skrzynia biegów 6-biegowa, przełożenia: I. 2,50; II. 1,750; III. 1,368; IV. 1,091; P. 0,957; VI. 0,852 — łańcuch (z zębatkami 16/43)
Rama: rama z odlewu aluminiowego - kąt główki ramy 26 stopni - przód 102 mm - rozstaw osi 1435 mm
Hamulce: przód 2 × pływająca tarcza Brembo f 300 mm z zaciskiem 4-tłoczkowym — tylna tarcza f 255 mm z zaciskiem 2-tłoczkowym
Zawieszenie: przednia teleskopowa Showa f 43 mm, regulacja wysuwu, skok 120 mm - wahacz tylny aluminiowy, amortyzator centralny Sachs, regulacja wysuwu i napięcia wstępnego sprężyny, skok koła 120 mm
masa: długość 2170 mm — szerokość 740 mm — wysokość (na ramie) 1220 mm — wysokość kierownicy od podłoża 1140 mm — wysokość siodełka od podłoża 820 mm — wysokość kierownicy od podłoża 845 mm — zbiornik paliwa 21 l/5 l rezerwa — waga (z paliwem, fabryczna) 210 kg
