Luksusowe aluminium - Audi A8 (2002-2009)

Czy limuzyna może imponować łatwą obsługą i zwrotnością w zakrętach? Wystarczy choć raz przejechać się Audi A8, żeby nie było wątpliwości. Zupełnie nowe egzemplarze były w zasięgu najbogatszych, ale dziesięciolatka można było kupić za cenę auta pokazowego z segmentu C.

Charakterystyczną cechą Audi A8 jest aluminiowa karoseria. Lekki i jednocześnie odporny na korozję. Dlaczego te nadwozia są tak rzadkie w świecie motoryzacji? Koszt produkcji, a także trudność napraw powypadkowych skutecznie zniechęcają producentów samochodów do eksperymentowania z aluminium.

Chociaż gra jest tego warta. Audi A8 drugiej generacji waży niecałe 1700 kg w wersji podstawowej, o ponad 100 kg mniej niż konkurencyjne limuzyny. Masa odmian z najmocniejszymi silnikami nie przekracza dwóch ton, co oznacza, że ​​w tym przypadku A8 jest o co najmniej 100-150 kg lżejszy od innych przedstawicieli tego segmentu.

Stylistyka nadwozia i wnętrza jest zgodna z typową dla Audi konwencją - rzeczowa, ergonomiczna i niezbyt ekstrawagancka. Precyzja montażu, jakość materiałów wykończeniowych oraz poziom wyposażenia pozostają adekwatne do klasy auta. A8 imponuje również cichym wnętrzem i 500-litrowym bagażnikiem.

W 2005 roku Audi A8 otrzymało lifting. Najbardziej zauważalną zmianą było wprowadzenie dużej maskownicy, tzw. pojedynczej ramki. W 2008 roku samochód został ponownie zmodernizowany. Otrzymał m.in. systemy monitorowania martwego pola i monitorowania odjazdów z pasa ruchu.

Audi A8 oferowane było w wersji podstawowej i rozszerzonej (A8 L). W pierwszym przypadku długość nadwozia wynosiła 5,05 m, a odległość między osiami 2,94 m, w drugim przypadku wartości wyniosły odpowiednio 5,18 i 3,07 m. Wersja rozszerzona stała się najlepszą ofertą dla klientów którzy wolą korzystać z usług kierowcy. Ci, którzy chcieli jeździć na własną rękę, zwykle wybierali bardziej kompaktowe A8.

Zawieszenie wielowahaczowe z amortyzatorami powietrznymi i przekładnia quattro, dostępne w większości wersji z mechanizmami różnicowymi Torsen, zapewniają fantastyczną przyczepność w każdych warunkach. W mocniejszych wersjach moment obrotowy przenoszony jest przez automatyczne 6-biegowe skrzynie ZF. Na słabszych "benzynowych" (2.8, 3.0, 3.2) zastosowano bezstopniowe skrzynie biegów Multitronic.

Dynamika jest znakomita już w wersji podstawowej, która przyspiesza od 0 do 100 km/hw 8 sekund i osiąga prawie 240 km/h. Mowa o wariancie 2.8 FSI (210 KM) z cylindrami V6. Rozwidlone „szóstki” były również napędzane wersjami 3.0 (220 KM) i 3.2 FSI (260 KM). W ich przypadku klienci mogli wybierać między napędem na przednie lub na wszystkie koła. Jednostki V8 - 3.7 (280 KM), 4.2 (335 KM) i 4.2 FSI (350 KM) były sparowane wyłącznie z napędem quattro.

Dla najbardziej wymagających klientów przygotowano wersję luksusową 6.0 W12 (450 KM) oraz wersję sportową S8 o mocy 450 KM. 5.2 V10 FSI, doskonale znane kierowcom z Audi R8 i Lamborghini Gallardo. Pomimo niemal identycznych osiągów wersje S8 i W12 były skierowane do zupełnie różnych odbiorców docelowych. Pierwszy miał wzmocnione zawieszenie, ceramiczne hamulce, fotele kubełkowe i silnik o prędkości 7000 obr./min. Ten ostatni był często łączony z wydłużonym nadwoziem, miał większy moment obrotowy i był zorientowany na wygodę.

Raporty zużycia paliwa Audi A8 - sprawdź, ile wydajesz na stacjach benzynowych

Pod maską Audi nie mogło zabraknąć jednostek TDI. Nawet bazowy 3.0 TDI (233 KM) nie zawodzi. W przypadku ośmiocylindrowych silników 4.0 TDI (275 KM) i 4.2 TDI (326 KM) sportowa moc 450-650 Nm zapewnia fantastyczną elastyczność.

Udoskonalenia techniczne silników i lekkie nadwozie mają pozytywny wpływ na zużycie paliwa. Według Audi wariant 2.8 FSI to rekordowo oszczędny wariant, który w cyklu mieszanym powinien wystarczyć na poziomie 8,3 l/100 km! Pozostałe wersje benzynowe powinny teoretycznie spalać średnio 9,8 l/100 km (3.2 FSI) – 14,7 l/100 km (6.0 W12), a wersje wysokoprężne 8,4 l/100 km (3.0 TDI) – 9,4 l/100 km ( 4.2 TDI). W praktyce wyniki są wyższe o 1,5-2 l/100km. Nadal świetnie nadaje się do pięciometrowego sedana ze stałym napędem na wszystkie koła.

Wielocylindrowe silniki, elektronicznie sterowane zawieszenia z licznymi aluminiowymi wahaczami oraz rozbudowana instalacja elektryczna z ogromną ilością urządzeń w przypadku naprawy obciążą Twoje portfele. Znaczące koszty generują również typowe pozycje pracy – m.in. mocne tarcze i klocki hamulcowe oraz opony - limuzyna Audi wymaga zestawów w rozmiarach 235/60 R16 - 275/35 ZR20. Zamienników można spodziewać się głównie w przypadku części, które można znaleźć również w małych modelach Audi. W przypadku A8 ich liczba jest oczywiście ograniczona.

W polskich realiach elementy zawieszenia i układu hamulcowego są najmniej trwałe. W ich przypadku koszty naprawy można zmniejszyć poprzez wymianę – techniczne podobieństwo Audi A8 do mniejszego A6 i Volkswagena Phaetona procentuje.

Mechanizm sterowania hamulcem ręcznym nie należy do niezawodnych. Silniki są trwałe, ale pierwsze problemy to skrzynie biegów – pamiętajmy jednak, że mówimy o samochodach, które często pokonują dziesiątki tysięcy kilometrów rocznie. W przypadku używanych egzemplarzy „przeloty” 300-400 tys. kilometrów nie są niczym szczególnym, więc pierwsze objawy zmęczenia mechanicznego również nie powinny dziwić. Wysoka trwałość znajduje odzwierciedlenie w raportach awarii TUV. Między pierwszą a drugą generacją Audi A8 nastąpił milowy skok. Nowsze samochody są wyceniane znacznie wyżej, a ilość znalezionych usterek nie rośnie gwałtownie wraz z wiekiem auta.

Opinie kierowców – na co narzekają właściciele Audi A8

Ceny używanego Audi A8 zazwyczaj nie są wysokie. Jednak szybka utrata wartości typowa dla limuzyn jest uzasadniona. Grupa poważnych nabywców jest stosunkowo niewielka – kierowców odstrasza potencjalnie wysoki koszt usługi.

Zalecane silniki

Benzyna 4.2 FSI: Udany kompromis między wzorową kulturą pracy, produktywnością i zużyciem paliwa. Silnik 4.2 z pośrednim wtryskiem paliwa jest nie tylko słabszy, ale także wymaga większej ilości benzyny. Technologia FSI zwiększyła moc i zmniejszyła zużycie paliwa. Ta ostatnia w cyklu łączonym to ok. 15 l / 100km. Agresywny styl jazdy lub jazda tylko po mieście może zwiększyć wynik do co najmniej 20 l/100 km. Ulepszona wersja silnika 4.2 FSI jest używana w trzeciej generacji A8.

4.2 TDI diesel: Każdy, kto rozważa zakup używanego Audi A8, zgadza się z wysokimi kosztami eksploatacji. Komfort i przyjemność z jazdy to kluczowe czynniki. 326 KM a 650 Nm 4.2 TDI z podwójnym doładowaniem sprawia, że ​​A8 jest niezwykle przyjemny w prowadzeniu. Limuzyna przyspiesza od 0 do 100 km/hw 6,1 sekundy i osiąga 250 km/h. Powinieneś płacić tylko za świetne wyniki 10 l / 100km. Silnik po znacznym „przepaleniu się” trafił do najnowszego A8.

zalety:

+ Doskonałe właściwości jezdne

+ Wysoki komfort

+ Stosunkowo niskie zużycie paliwa

Wady:

– Ceny części zamiennych

- Koszty utrzymania

– Szybka utrata wartości

Ceny poszczególnych części zamiennych - zamienników:

Dźwignia (przód): 250-600 PLN

Tarcze i klocki (przód): 650-1000 zł

Amortyzator pneumatyczny (szt.): 1300-1500 zł

Orientacyjne ceny ofertowe:

3.7, 2003, 195000 40 km, tysiąc złotych

6.0 W12, 2004, 204000 50 км, тыс. злотый

4.2, 2005 г., 121000 91 км, км злотый

4.2 TDI, 2007, 248000 110 km, tys. zł

Zdjęcie wykonał Karas123, użytkownik Audi A8.