Alpine A110 - Test drogowy francuskiego samochodu sportowego - Samochody sportowe

Alpine A110 - Test drogowy francuskiego samochodu sportowego - Samochody sportowe

Alpine A110 to prawdziwy samochód sportowy, który zaparkowany zapewnia radość z jazdy. Ale to nie jest tak ekstremalne, jak myślisz.

Czekałem na ten moment bardzo długo. Odkąd zobaczyłam pierwsze zdjęciaAlpine A110, dwa lata temu ślinotok mi wzrósł, a oczekiwania wzrosły nieproporcjonalnie. Nie tylko dlatego, że jest to współczesna interpretacja kultowego A110, rajdowej królowej lat 60., ale także dlatego, że uwielbiam tego typu sportowe auta. Napęd na tylne koła, silnik umieszczony centralnie, niewielka waga i (stosunkowo) niewielka moc: prosty samochód skoncentrowany na przyjemności z jazdy. Trochę jak Lotus Elise, Alfa Romeo 4C i Porsche Cayman. Samochody zaprojektowane tak, by uderzać prosto w serce i wywoływać uśmiech 32 zębów za każdym razem, gdy droga skręca i znika ruch uliczny.

Mechanika A110 to Renault, a także silnik 1.8 turbo o mocy 252 KM. Za nieco ponad 50.000 6 euro Alpine jest również stosunkowo niedrogi i ekonomiczny w utrzymaniu. Zmusza cię do płacenia tylko jednego kW supernalo i przy starannym zarządzaniu wypija tylko 100 litrów benzyny na każde XNUMX km, średnio około 17-18 km / l. Nieźle jak na sportowe coupe.

„Ma wygląd miniaturowego supersamochodu, który czyni go seksownym, ale nie onieśmielającym”.

WYGLĄD SIĘ ZMIENIA

Z szarym niebem i tą mokrą skorupą wokół ciała,Alpejski A110 niebieski oślepiające, jak latarka wycelowana w oko. Ma ten miniaturowy supersamochód, który czyni go seksownym, ale nie onieśmielającym. To bez wątpienia udany remake, oddający hołd oryginalnemu A110 z lat 60., ale poprawnie, bez przesady, prezentuje nowoczesne elementy.

Naprawdę podoba mi się widok z tyłu w trzech czwartych z tymi „nieco astonowskimi” klastrami optycznymi, jednymi z najpiękniejszych, jakie widziałem od lat. Nie jest tak atrakcyjna jak Alfa Romeo 4C, ale jest jej bliska.

вJest jednak lepszy. Nawet przy silnym wpływie Renault udaje mu się znaleźć swój własny, bardziej charakterystyczny styl: tunel środkowy jest jak rzeźba, a delikatne drzwi i szyta tablica rozdzielcza emanują jakością. Nie jest kabina pilota Do sedna naprawdę należy tempomat, prawdziwy system informacyjno-rozrywkowy (bardzo kompletny) i świetny system audio. Jeśli chcę być wybredny, Apple CarPlay i Android Auto są niedostępne.

La Pozycja kierowcy Bardzo to lubię: rozciągnięte nogi i piękny sprzęt na górze. Fotel porusza się tylko w przód iw tył, ale mała, lekko przycięta kierownica jest szeroko regulowana, aby umożliwić niskie i ogólnie wygodne siedzenie.

„To naprawdę dzika i ekscytująca ścieżka dźwiękowa”

CODZIENNIE SATELITARNY

Pierwsze kilometry są zachęcające: kierownica jest lekka, 7-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów (jeden wybór) słodkie i szybkie. Wszystko wydaje się działać jak szwajcarski zegarek; wspaniały. Syczenie i kołysanie są dobrze izolowane, ale syk silnika i skrzyni biegów dotrzymuje ci towarzystwa.

Trzy oferowane tryby jazdy (Normal, Sport i Racing) wpływają na skrzynię biegów, silnik, dźwięk wydechu i układy elektroniczne, ale nie zmieniają ustawień. Jednak wyboje i doły są łatwiejsze do strawienia niż się spodziewano, a spacerowanie po mieście jest wygodne i płynne. To lekki samochód, który od razu daje poczucie zwinności i prowadzenia, wzmocnione bardzo szybkim układem kierowniczym i niskim siedzeniem.

Il czterocylindrowy turbodoładowany silnik o pojemności 1,8 litra (tak samo jak w Mégane RS) warczy i dmucha przy każdym ciśnieniu gazu, co odpowiada natychmiastowemu i progresywnemu pchnięciu. To nie jest klasyczny turbodoładowany silnik, który zwiększa obroty w średnim zakresie obrotów, a potem gaśnie, gdy jest to przyjemność, wręcz przeciwnie, uderza w ogranicznik z ogromnym pragnieniem obrotów. W normalnym trybie jest głośno, ale cywilnie, ale po prostu przełącz się na sport (lub wyścig), aby cieszyć się metalową korą wraz z beczkami i fajerwerkami. Ten Kolumna Sonory naprawdę dziki i ekscytujący.

„Alpine A110 budzi zaufanie i jest niesamowicie szczera, nawet przy wyłączonych elementach sterujących, pozostawiając całą przestrzeń na zabawę i odrobinę strachu przed przygwożdżeniem jej do drzewa”

SPORTOWY, ALE NIE EREMA

Wyjeżdżam z miasta i wybieram ciekawsze drogi. Ten, który prowadzi na szczyt MottaroneNa przykład odcinek specjalny Rally del Rubinetto, który jest udanym połączeniem ciasnego i szybkiego. Jeśli Alpine A1110 ma awarie, na pewno wyskoczy.

naprawdę ją lubię sterowniczy łatwo, szybko i komunikatywnie. Dzięki temu możesz bez obaw chodzić po tablecie. W prędkość, słodki w trybie cichym, staje się niemal ostry w „wyścigu”, z fałszywym, ale zauważalnym kopnięciem w plecy przy każdej zmianie biegu. Łopatki są długie i przymocowane do łodygi, tak jak powinno być w każdym sporcie. Nawet przy redukcji biegów zmiany są natychmiastowe, więc zaczynam hamować bardzo późno, bez żadnego zahamowania ciągnąc odciski palców na lewej dźwigni.

Asfalt jest dziś zimny, ale przyczepność opon Pirelli P-Zero To jest świetne. W trybie „wyścigowym” elektronika pozostawia tyłowi swobodę ruchu, ale w rzeczywistości różnicowy elektroniczna samoblokada (która hamuje koło z mniejszą przyczepnością poprzez działanie na tarcze hamulcowe) nie jest szczególnie satysfakcjonująca. Może to spowodować trawers, ale gdy spróbujesz go wysunąć, nie zostanie dostarczone zasilanie i samochód ulegnie awarii, na przykład gdy poprosisz Siri o coś, czego nie może zrobić. I to jest trochę denerwujące. Potem, gdy dno robi się śliskie, system wpada w lekki kryzys, a tył staje się nerwowy i niezdecydowany. Szkoda, ponieważ mechaniczne samoblokowanie byłoby kluczowym składnikiem już pysznego przepisu. Również tam hamowanie daleko mu do ideału. Siła hamowania jest dobra (wspomagana przez niską masę samochodu), ale potrzeba trochę czasu, aby pedał stał się sprężysty i usłyszał, jak tarcze błagają o zatrzymanie. Chociaż w rzeczywistości dobrze opierali się przemocy. Powiedzmy, że implant wystarczy, ale nie świeci.

Dobrą wiadomością jest to, że Alpine A110 budzi zaufanie i jest niewiarygodnie szczera, nawet przy wyłączonych kontrolach, pozostawiając dużo miejsca na zabawę i niewiele miejsca na strach, który mógłby popchnąć ją na drzewo. Siła ciągu silnika jest idealnie dopasowana do układu jezdnego, aw tej intymnej kombinacji szybko zaczynasz bawić się hamulcem i gazem, aby silnik sam się obracał. W rzeczywistości Alpine jest bardzo wrażliwy na uruchamianie silnika, do tego stopnia, że ​​czasami można odnieść wrażenie, że prowadzi się sportowy samochód kompaktowy z silnikiem z przodu i napędem na przednie koła. Jednak podczas szybkiego miksowania ten mobilny tył pozwoli Ci zaoszczędzić dużo dodatkowej pracy, nawet jeśli jest łatwy w zarządzaniu.

Jedyne nieprzyjemne uczucie jest odczuwalne szybka zmiana kierunkugdzie samochód zaczyna się chwiać i unosić. Amortyzatory nie zapewniają wystarczającej kontroli, a podczas jazdy na granicy potrzebny jest bardziej powściągliwy i wyważony samochód. Z drugiej strony, bardziej ekstremalne ustawienie sprawi, że będzie bardziej niewygodny i szybciej reaguje, więc jego sportowego charakteru będzie brakowało na co dzień.

WNIOSKI

TheAlpine A110 To nie to Sport ekstremalny sugeruje jej wygląd, imię i pochodzenie. To zabawne, intuicyjne, scenografia jest jak samochód, a ścieżka dźwiękowa jest świetna. Jest to również samochód znośny, wystarczająco wygodny, nadający się zarówno do biegania po górskich drogach, jak i na zakupy. Wnętrza nie zdradzają pochodzenia Renault, ale są zadowalająco wykończone i pomagają przetrawić cenę. TO Na liście 55.000 euro sprawiają, że Alpine porównuje się z samochodami sportowymi z silnikiem umieszczonym centralnie z tej linii: czysty i spartański Lotus Elise, ostry i hałaśliwy Alfa Romeo 4C i bardzo zrównoważony i wygodny Porsche 718 Cayman. Francuzka znajduje wyraźny wymiar, biorąc wszystko, co dobre od każdej ze swoich rywalek, a wynik jest niewątpliwie przekonujący. Ma najdelikatniejszy tuning ze wszystkich wymienionych samochodów, co w pewnym sensie sprawia, że ​​wygląda Mazda MX-5ma звук i prawie taką samą scenografię jak Alfa Romeo 4C, ale bardziej dopracowaną i kompletną. Jeśli chodzi o żywotność sedana, Porsche Cayman jest chyba najbliżej tego, nawet jeśli jakość nie dorównuje niemieckim poziomom.

Jednak jego wada nie jest bez znaczenia, biorąc pod uwagę typ samochodu - jazda do granic możliwości. Cierpi na brak ściślejszego ustawienia, wydajniejszych hamulców i mechanizmu różnicowego godnego swojej nazwy. Tutaj idealnym rozwiązaniem byłby „track-pack”. Alpejskie prawda?

OPIS TECHNICZNY

DANE

silnik	1798 cm4 rzędowy XNUMX turbo
Moc	252 Cv w 6.000 obciążników
para	320 Nm do 2.000 wejść
audycja	7-biegowa automatyczna sekwencyjna podwójna skrzynia biegów
0-100 km / h	4,5 sekund
maksymalna prędkość	250 km / h
waga	1103 kg