Recenzja Alpine A110 2019

Dieppe. Ładna nadmorska wioska na północnym wybrzeżu Francji. Założona zaledwie tysiąc lat temu, przechodziła różne konflikty, ale zachowała swoje piękne nabrzeże, wygodną reputację producenta najwyższej klasy przegrzebków i od ponad 50 lat jest jednym z najbardziej szanowanych na świecie producentów samochodów wyczynowych. .

Alpine, dzieło niejakiego Jeana Redele – kierowcy wyścigowego, innowatora w sportach motorowych i przedsiębiorcy motoryzacyjnego – nadal znajduje się na południowych obrzeżach miasta.

Nigdy oficjalnie nie importowana do Australii, marka jest tutaj praktycznie nieznana nikomu poza oddanymi entuzjastami, ponieważ Alpine ma wybitną historię w rajdach i wyścigach samochodów sportowych, w tym zwycięstwo w Rajdowych Mistrzostwach Świata 1973 i 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1978 roku.

Redele zawsze był lojalny wobec Renault, a francuski gigant ostatecznie kupił jego firmę w 1973 roku i kontynuował budowę lśniących, lekkich samochodów drogowych i wyścigowych Alpine do 1995 roku.

Po prawie 20-letniej przerwie, Renault ożywiło markę w 2012 roku, wprowadzając na rynek oszałamiający samochód wyścigowy A110-50, a następnie dwumiejscowy samochód z centralnie umieszczonym silnikiem, A110.

Jest wyraźnie inspirowany modelem Alpine o tej samej nazwie, który na początku lat 1970. całkowicie zniszczył tereny rajdowe. Pytanie brzmi, czy ta wersja XXI wieku zbuduje kultową reputację tego samochodu, czy go pogrzebie?

Alpine A110 2019: Premiera w Australii
Ocena bezpieczeństwa	-
Typ silnika	1.8 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	6.2l/100km
Lądowanie	2 miejsc
Cena	$77,300

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 9/10

Ostatni egzemplarz oryginalnego Alpine A110 został wypuszczony z fabryki w Dieppe w 1977 roku i pomimo ponad czterdziestu lat dzielących go od tego nowicjusza, A2019 z 110 roku jest w rzeczywistości wersją nowej generacji.

Nowy A110 to coś więcej niż kapelusz dla swojego idiosynkratycznego poprzednika, doskonale aktualizuje charakterystyczny, celowy wygląd swojego nie tak starożytnego przodka.

W rzeczywistości Anthony Willan, szef zespołu programistów A110, mówi: „Zastanawialiśmy się; gdyby A110 nigdy nie zniknął, gdyby ten nowy samochód był A110 szóstej lub siódmej generacji, jak by to wyglądało?”

Osiemnastocalowe kute felgi aluminiowe Otto Fuchs idealnie pasują do stylu i proporcji auta.

Nasz samochód testowy, odpowiednio wykończony w bardzo francuskim odcieniu alpejskiego błękitu, był jednym z 60 „australijskich premier”, a design jest pełen intrygujących detali.

Przy długości prawie 4.2 m, szerokości 1.8 m i wysokości nieco ponad 1.2 m, dwumiejscowy A110 jest co najmniej kompaktowy.

Jego zakrzywione reflektory LED i okrągłe światła przeciwmgielne zapadają się w wyraźnie zakrzywiony nos po pełnym i bezwstydnym ponownym uruchomieniu, podczas gdy okrągłe światła do jazdy dziennej LED podkreślają efekt odbicia.

Ogólny wygląd starannie ząbkowanej maski silnika jest również znajomy, z ogromną osłoną chłodnicy pod zderzakiem i bocznymi otworami wentylacyjnymi tworzącymi kurtynę powietrzną wzdłuż przednich nadkoli, aby uzupełnić zabieg skoncentrowanym technicznym akcentem.

Okrągłe diody LED DRL podkreślają efekt powrotu.

Stromo nachylona przednia szyba otwiera się na małą wieżyczkę z szerokim kanałem biegnącym w dół jej wlotu, a boki zwężają się długim wycięciem pod wpływem aerodynamiki.

Przykład ciasno owiniętej powierzchni: tył jest równie napięty, a elementy takie jak tylne światła LED w kształcie litery X, mocno zakrzywiona tylna szyba, pojedynczy układ wydechowy pośrodku i agresywny dyfuzor kontynuują ekspresyjną stylistykę.

Wydajność aerodynamiczna ma duże znaczenie, a dokładniejszy przegląd tylnej szyby bocznej oraz dyfuzora ujawnia schludny kanał powietrzny na jego krawędzi spływu, kierujący powietrze w stronę silnika zamontowanego pośrodku/z tyłu, a podwozie jest prawie spłaszczone. Całkowity współczynnik oporu powietrza wynoszący 0.32 jest imponujący jak na tak mały samochód.

A110 z dumą nosi na rękawie francuskie serce w wersji emaliowanej Le Tricolor przymocowane do słupka C (i różnych punktów w kabinie).

Osiemnastocalowe, kute felgi aluminiowe Otto Fuchs idealnie pasują do stylu i proporcji samochodu, a niebieskie zaciski hamulcowe w kolorze nadwozia wystają z smukłej konstrukcji z dzielonymi ramionami.

Wewnątrz, wszystko sprowadza się do kolorowych, jednoczęściowych foteli kubełkowych Sabelt, które nadają ton. Wykończone kombinacją pikowanej skóry i mikrofibry (która rozciąga się na drzwi), są oddzielone pływającą konsolą w stylu wspornika z klawiszami sterującymi u góry i tacą do przechowywania (w tym wejściami multimedialnymi) u dołu.

Otrzymasz sportową kierownicę obszytą skórą i mikrofibrą (na godzinie 12 z ozdobnymi szwami w kolorze alpejskiego błękitu).

Najważniejsze to stylowe panele drzwiowe w kolorze nadwozia, przycisk zmiany biegów w stylu Ferrari, smukłe manetki zmiany biegów przymocowane do kolumny kierownicy (zamiast kierownicy), akcenty z matowego włókna węglowego na konsoli i wokół niej. Okrągłe otwory wentylacyjne i 10.0-calowy cyfrowy zestaw wskaźników TFT (który można przełączyć w tryby Normal, Sport lub Track).

Podwozie i nadwozie A110 są wykonane z aluminium, a matowe wykończenie tego materiału zdobi wszystko, od pedałów i perforowanego podnóżka pasażera po kilka elementów wykończenia deski rozdzielczej.

Jakość i dbałość o szczegóły są tak wyjątkowe, że samo wejście do samochodu wydaje się wyjątkowym wydarzeniem. Każdego razu.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 6/10

Praktyczność to olej do dwumiejscowego samochodu sportowego. Jeśli potrzebujesz codziennej funkcjonalności, poszukaj gdzie indziej. Słusznie, Alpine A110 stawia interakcję kierowcy na szczycie swojej listy priorytetów.

Jednak z ograniczoną przestrzenią do pracy z zespołem projektowym samochodu, uczynił go znośnym, z zaskakująco dużą przestrzenią bagażnika i skromnymi schowkami w całej kabinie.

Sportowe fotele z wysokim oparciem i wysokimi bokami wymagają użycia techniki „jednej ręki na słupku A i wsuwania/wysuwania”, co nie działa dla wszystkich. I pewnego dnia brakuje w środku kilku rzeczy.

Pudełko na rękawiczki? Nie. Jeśli potrzebujesz odwołać się do instrukcji obsługi lub zdobyć książkę serwisową, są one w małej torbie przymocowanej do przegrody za siedzeniem kierowcy.

Kieszenie w drzwiach? Zapomnij o tym. Uchwyty do kubka? Cóż, jest jeden, jest malutki i znajduje się między siedzeniami, gdzie tylko dwuczęściowy akrobata cyrkowy mógł do niego dotrzeć.

Pod konsolą środkową znajduje się długi schowek, który jest bardzo wygodny, chociaż trudno jest się z niego dostać i wyjąć z niego rzeczy. Wejścia multimedialne prowadzą do dwóch portów USB, „wejścia pomocniczego” i gniazda kart SD, ale ich umieszczenie z przodu dolnej części pamięci jest trudne, a przed niedostępnym uchwytem na kubek znajduje się gniazdo 12 V.

Jeśli jednak Ty i pasażer chcecie wybrać się na weekendową wycieczkę, o dziwo możecie zabrać ze sobą bagaż. Dzięki silnikowi umieszczonemu między osiami jest miejsce na 96-litrowy bagażnik z przodu i 100-litrowy bagażnik z tyłu.

Udało nam się zmieścić średnią (68 litrową) twardą walizkę z naszego trzyczęściowego zestawu (35, 68 i 105 litrów) w szerokim, ale stosunkowo płytkim bagażniku z przodu, podczas gdy szerszy, głębszy, ale krótszy bagażnik tylny najlepiej nadaje się do miękkich bagaż . torebki.

Kolejny brakujący element to koło zapasowe, a w przypadku przebicia opony wystarczy starannie zapakowany zestaw naprawczy/do pompowania.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Alpine A106,500 Australian Premiere Edition kosztuje 110 USD przed kosztami podróży i konkuruje z interesującą linią lekkich dwumiejscowych samochodów o podobnych osiągach.

Pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, jest boleśnie piękne coupe Alfa Romeo 4C z centralnym silnikiem za 89,000 XNUMX USD. Dla niektórych jego egzotyczne podwozie z włókna węglowego opiera się na zawieszeniu, które jest zbyt sztywne, a samosterowanie jest trudne do opanowania. Dla innych (włącznie ze mną) oferuje wyjątkowo czyste wrażenia z jazdy (a ci, którzy nie mogą sobie poradzić z jego fizyczną naturą, muszą być hartowani).

Filozofia inżynierii „Uprość, a następnie rozjaśnij” założyciela Lotus Colina Chapmana jest żywa i ma się dobrze w postaci Lotus Elise Cup 250 (107,990 10 USD), a mniej niż 110 718 USD więcej niż MRRP A114,900 zapewnia dostęp do rasowego Porsche XNUMX XNUMX Cayman (XNUMX XNUMX USD). ).

Jest wyposażony w 7.0-calowy multimedialny ekran dotykowy z możliwością podłączenia telefonu komórkowego MySpin (z funkcją dublowania smartfona).

Oczywiście, część znacznej ceny A110 wynika z jego całkowicie aluminiowej konstrukcji i technik niskonakładowej produkcji wymaganych do jego wykonania. Nie wspominając o opracowaniu zupełnie nowego projektu i globalnej premierze szanowanej, ale uśpionej marki.

Tak więc nie chodzi tylko o dzwonki i gwizdki, ale FYI, lista standardowego wyposażenia tego lekkiego krzykacza obejmuje: 18-calowe kute felgi aluminiowe, sportowy układ wydechowy z aktywnym zaworem (z hałasem silnika dostosowanym do trybu jazdy i prędkości), Pedały i podnóżek pasażera ze szczotkowanego aluminium, jednoczęściowe sportowe fotele Sabelt wykończone skórą, automatyczne reflektory LED, nawigacja satelitarna, klimatyzacja, tempomat, tylne czujniki parkowania i elektrycznie składane, podgrzewane lusterka boczne.

System danych jazdy Alpine Telemetrics zapewnia (i przechowuje) dane dotyczące wydajności w czasie rzeczywistym, w tym moc, moment obrotowy, temperaturę i ciśnienie doładowania oraz czasy okrążeń dla wojowników na torze. Otrzymasz również skórzaną kierownicę sportową z mikrofibry (w komplecie ze znacznikiem na godzinie 12 i ozdobnym szwem w kolorze Alpine Blue), nakładki progowe ze stali nierdzewnej marki Alpine, dynamiczne (przewijane) wskaźniki, automatyczne wycieraczki z czujnikiem deszczu i 7.0-calowy dotyk multimedialny ekran zawierający łączność z telefonem komórkowym MySpin (z funkcją dublowania smartfona).

Pod konsolą środkową znajduje się długi schowek, który jest bardzo wygodny, chociaż trudno jest się z niego dostać i wyjąć z niego rzeczy.

Dźwięk pochodzi od francuskiego specjalisty Focal i choć głośniki są tylko cztery, to są one wyjątkowe. Główne (165 mm) głośniki drzwiowe wykorzystują konstrukcję stożka lnianego (arkusz lnu umieszczony między dwiema warstwami włókna szklanego), podczas gdy (35 mm) głośniki wysokotonowe z odwróconą kopułką aluminiowo-magnezową znajdują się na obu końcach deski rozdzielczej.

Jasne, wystarczy, aby kontynuować, ale za ponad 100 XNUMX USD spodziewamy się zobaczyć kamerę cofania (więcej o tym później) i najnowszą technologię bezpieczeństwa (więcej o tym później).

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 9/10

Wykonany w całości ze stopu, czterocylindrowy, turbodoładowany silnik Alpine A110 (M5P) o pojemności 1.8 litrów jest blisko spokrewniony z silnikiem pod maską Renault Megane RS.

Alpine zmienił kolektor dolotowy, kolektor wydechowy i ogólne wymiary, ale duża różnica polega na tym, że chociaż nadal jest montowany poprzecznie, Alpine ma silnik w pozycji środkowej/tylnej i napędza tylne koła (zamiast RS ). fronty).

Dzięki bezpośredniemu wtryskowi i pojedynczemu turbodoładowaniu zapewnia 185 kW przy 6000 obr./min i 320 Nm momentu obrotowego w zakresie 2000-5000 obr./min, w porównaniu do 205 kW/390 Nm w Megane RS. , natomiast Megane ma moc 356 kW/tonę.

Napęd przechodzi na siedmiobiegową (mokrą) automatyczną skrzynię biegów Getrag z dwoma sprzęgłami i przełożeniami charakterystycznymi dla Alpine.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 8/10

Deklarowane zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ADR 81/02 - miejski, pozamiejski) wynosi 6.2 l / 100 km, podczas gdy 1.8-litrowa czwórka emituje 137 g / km CO2.

Na prawie 400 km często „entuzjastycznej” jazdy, w mieście, na przedmieściach i na autostradzie zanotowaliśmy średnie spalanie 9.6 l/100 km.

Zdecydowanie pudło, ale nieźle, biorąc pod uwagę, że ciągle naciskaliśmy przycisk wyłączania w standardowym systemie stop-start i regularnie używaliśmy zdolności pedału przyspieszenia do poruszania się na podłodze.

Minimalne zapotrzebowanie na paliwo to 95-oktanowa benzyna bezołowiowa premium, a do napełnienia baku wystarczy 45 litrów.

Jak to jest prowadzić? 10/10

Przy zaledwie 1094 kg (masa docelowa 1100 kg) i rozkładzie masy w stosunku 44:56 z przodu do tyłu, całkowicie aluminiowy A110 jest w każdym milimetrze minisupersamochodem, jakim masz nadzieję być.

Wystarczy dwa lub trzy obroty kół Alpine, aby zdać sobie sprawę, że jest wyjątkowy. Fotel Sabelt jest doskonały, masywna kierownica jest idealna, a silnik jest natychmiast gotowy do jazdy.

Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy jest wyczuwalne natychmiast po pierwszym zakręcie. Bagażnik jest szybki, a wrażenie drogi jest intymne bez kary za sprzężenie zwrotne, którą płaci Alfa 4C.

Włącz kontrolę startu i sprint od 0 do 100 km/h w 4.5 sekundy, a silnik dodaje odpowiednią, hałaśliwą ścieżkę w tle, pełny ładunek powietrza przepływający przez kolektor dolotowy tuż za uszami. Przyspieszenie do pułapu obrotów bliskiego 7000 to prawdziwa przyjemność, a maksymalny moment obrotowy dostępny jest już od 2000 do pięciu obr./min.

Naciśnięcie przycisku Sport na kierownicy sprawia, że ​​zmiana biegów jest szybsza i dłużej utrzymuje niskie przełożenia, a już i tak płynne podwójne sprzęgło naprawdę przyspiesza. Przytrzymaj dolną dźwignię w trybie ręcznym, a skrzynia biegów natychmiast przełączy się na najniższy bieg, na jaki pozwalają obroty silnika, a sportowy wydech z aktywnym zaworem robi ostre trzaski i wyboje podczas przyspieszania. Tryb Track jest jeszcze bardziej hardkorowy, pozwalając na większe poślizgi w zakrętach. Znakomity.

Wewnątrz, wszystko sprowadza się do kolorowych, jednoczęściowych foteli kubełkowych Sabelt, które nadają ton.

Środkowy/tylny silnik zapewnia nisko położony środek przechyłu, a zawieszenie z podwójnymi wahaczami (przód i tył) łączy ultraostrą dynamikę z niezwykle cywilizowaną jazdą.

Alpine twierdzi, że lekka i bardzo sztywna rama A110 oznacza, że ​​jego sprężyny śrubowe mogą być wystarczająco miękkie, a stabilizatory na tyle lekkie, że nawet nasz naprawdę przeciętny miejski asfalt nie powoduje zbytniego bólu.

A110 jest pięknie wyważony, zaskakująco zwrotny i dość dokładny. Przenoszenie ciężaru na szybkich zakrętach odbywa się perfekcyjnie, a samochód pozostaje stabilny, przewidywalny i niezwykle rozrywkowy.

Przyczepność z oponami Michelin Pilot Sport 4 (205/40 fr - 235/40 rr) jest przyczepna, a system wektorowania momentu obrotowego (dzięki hamowaniu) cicho utrzymuje właściwy kierunek, jeśli nadgorliwy pilot zacznie przekraczać linię. .

Pomimo skromnej masy własnej A110, hamowanie jest na profesjonalnym poziomie. Brembo oferuje wentylowane tarcze o średnicy 320 mm (przód i tył) z czterotłoczkowymi aluminiowymi zaciskami z przodu i jednotłoczkowymi zaciskami pływającymi z tyłu. Są progresywne, mocne i konsekwentne.

Jedyne wady to niezgrabny interfejs multimedialny i niefortunny brak kamery cofania. Ale kogo to obchodzi, ten samochód jest niesamowity.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

3 lata / 100,000 XNUMX km


Gwarancja

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 7/10

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo czynne, wyjątkowo dynamiczne możliwości A110 pomagają unikać wypadków, a specjalne technologie obejmują ABS, EBA, kontrolę trakcji, kontrolę stabilności (wyłączone), tempomat (z ograniczeniem prędkości) i wspomaganie ruszania pod górę.

Ale zapomnij o systemach wyższego rzędu, takich jak AEB, asystent utrzymania pasa ruchu, monitorowanie martwego pola, alert o ruchu poprzecznym lub adaptacyjny rejs.

A jeśli chodzi o bezpieczeństwo bierne, chroni Cię poduszka powietrzna dla kierowcy i jedna dla pasażera. To wszystko. Oszczędność wagi, co? Co możesz zrobić?

Bezpieczeństwo Alpine A110 nie zostało ocenione ani przez ANCAP, ani przez EuroNCAP.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 7/10

Alpine A10 objęty jest trzyletnią gwarancją lub 100,000 100,000 km. Według Alpine pierwsze dwa lata to nieograniczona liczba kilometrów. A jeśli pod koniec drugiego roku łączna liczba kilometrów pozostanie mniejsza niż 100,000 XNUMX km, gwarancja zostaje przedłużona na trzeci rok (nadal do całkowitego limitu XNUMX XNUMX km).

Możesz więc osiągnąć 100,000 XNUMX km w ciągu pierwszych dwóch lat gwarancji, ale to oznacza, że ​​nie dostaniesz trzeciego roku.

Bezpłatna pomoc drogowa jest dostępna przez 12 miesięcy i do czterech lat, jeśli Twój Alpine jest regularnie serwisowany przez autoryzowanego dealera.

Obecnie jest tylko trzech dealerów – po jednym w Melbourne, Sydney i Brisbane – i zaleca się serwis co 12 miesięcy/20,000 530 km, przy czym dwaj pierwsi kosztują 1280 USD, a trzeci do XNUMX USD.

Należy również wziąć pod uwagę filtr przeciwpyłkowy (89 USD) po dwóch latach / 20,000 319 km i wymianę paska akcesoriów (60,000 XNUMX USD) po czterech latach / XNUMX km.

Wystarczy dwa lub trzy obroty kół Alpine, aby zdać sobie sprawę, że jest wyjątkowy.

Werdykt

Nie daj się zwieść ogólnej ocenie. Alpine A110 to prawdziwy klasyk. Chociaż praktyczność, bezpieczeństwo i koszt posiadania nie robią wrażenia na świecie, zapewnia wrażenia z jazdy, które sprawiają, że wszystko jest w porządku ze światem za każdym razem, gdy zasiadasz za kierownicą.

Czy chciałbyś mieć Alpine A110 w swoim pudełku z zabawkami? Powiedz nam, co myślisz w sekcji komentarzy poniżej.