Jazda próbna Toyota RAV4
Serpentynom nie było końca, a droga się pogarszała. Nawigator uporczywie zabierał nas w góry, aż drżenie opuściło przednią szybę i odleciało gdzieś w dół. Za nim lokalizator GPS z przyciskiem napadowym zerwał dwustronną taśmę. Kamienie na drodze zaczęły ocierać się o skrzynię korbową. Wygląda na to, że Toyota mówiła o tym, że coraz więcej nabywców RAV4 wybiera napęd na przednie koła i z jakiegoś powodu utorowała nam brutalna trasa terenowa. Ale kiedy ślady opon osobowych na śniegu zostały zastąpione większymi śladami SUV-ów, stało się jasne, że jedziemy gdzieś w złym miejscu.
Potem, gdy z trudem zawróciliśmy na wąskim skrawku i nie bez trudności zjechaliśmy śliską stromą drogą, okazało się, że tej serpentyny, która zakręca wokół jeziora Bylymskoje nie ma na większości map, a odrywa się gdzieś w górach . A fakt, że jechaliśmy tak daleko, to zasługa zaktualizowanego RAV4, który wiele osób uważa za samochód miejski i nie traktuje go poważnie w terenie.
Toyota RAV4 nadal sprzedaje się lepiej niż jej konkurenci: udział crossovera w tym segmencie wzrósł nawet do 10% w ciągu 13 miesięcy, podczas gdy w bardziej prosperujących latach nie przekroczył 10%. Jednak nie wszystko jest tak bezchmurne. RAV4 to pierwszy krok do rodziny samochodów terenowych Toyoty, a firma zdaje sobie sprawę, że dotarcie do potencjalnych odbiorców nie jest łatwe.
O ile starsi właściciele Land Cruisera 200 są generalnie skłonni do ponownego zakupu tego samego modelu i są dość zadowoleni z konserwatywnego wyglądu, o tyle wśród ludzi młodych (wiek nabywców RAV4 waha się między 25 a 35 rokiem życia) lojalność wobec marki Toyota jest niższa - dla nich to tylko jedna z wielu marek. Ponadto główni konkurenci poważnie zaktualizowali lub wypuścili nowe generacje swoich crossoverów: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Dla młodych ludzi trzeba wymyślić coś specjalnego, więc planowana aktualizacja RAV4 zamieniła się w poważną pracę nad błędami.
Projekt Toyoty z roku na rok staje się coraz bardziej złożony i dziwaczny. Wystarczy spojrzeć na najbardziej futurystyczne modele marki: wodorowy samochód Mirai i nowy Prius. RAV4 został zaktualizowany w tym samym duchu. Kratka między reflektorami stała się cienkim paskiem, same reflektory z cienkim wzorem LED zmniejszyły się. Wręcz przeciwnie, dolna część zderzaka stała się ciężka i schodkowa. Wyraz nowej „twarzy” okazał się zadowolony z siebie i triumfujący, będą go skarcić lub okropnie wychwalać, w każdym razie raczej nie pozostaną obojętni. A fani „Gwiezdnych Wojen” z pewnością pokochają samochód w kolorze białym.
Skąpe wzornictwo jest dobre dla smartfonów, ale nie dla przemysłu samochodowego. Do zaktualizowanego RAV4 dodano reliefowe detale, podszewka w dolnej części drzwi stała się bardziej masywna, ochrona nadkoli bardziej wyróżnia się wymiarami samochodu. Właścicielom nie podobała się płaska i nudna tylna klapa - teraz ma wypukłe wykończenie w kolorze nadwozia. Nielakierowany tylny zderzak był praktycznym rozwiązaniem, ale w oczach wielu sprawiał, że RAV4 wyglądał jak samochód dostawczy, co nie pasowało do ceny i statusu samochodu. Odświeżony samochód ma całkowicie pomalowaną górną część.
Zmiana stylizacji kosztowała Japończyków trochę krwi: w ogóle nie dotknęli stalowych części, ograniczając się do plastiku, ale zmiany widać już z daleka. Funkcjonariusze policji drogowej na posterunku, przed zatrzymaniem naszego samochodu, mają czas, aby należycie to omówić między sobą. I często nas zatrzymują: w Kabardyno-Bałkarii RAV4 jest rzadkością, a samochody są również jasnoniebieskie lub ciemnoczerwone.
Dekoracja wnętrz stała się droższa i wysokiej jakości. Zasługą nie jest nawet miękka podszewka na drzwiach, wysokiej jakości gładka skóra na kierownicy i siedzeniach, ale niepozorna plastikowa podszewka pod selektorem skrzyni biegów. Przed zmianą stylizacji został wykonany „pod włóknem węglowym” i wyglądał tak, jakby został zakupiony w chińskim sklepie internetowym przez entuzjastę tuningu. Żółtawy, jakby pokryty patyną „metal” został zastąpiony srebrem – a ponury, nieco staromodny front zabłysnął w nowy sposób.
Aktualizacja wpłynęła również na praktyczną stronę wnętrza: na suficie umieszczono etui na okulary, uchwyt na kubek na tunelu środkowym został wyposażony we wnękę pod uchwytem, dzięki czemu można było w nim umieścić termos, a pasażerowie z tyłu mają teraz gniazdko 12-woltowe.
Kolejnym tematem krytyki był brak wyposażenia zwrotnicy. Zaktualizowany RAV4, będący następcą Land Cruisera 200, otrzymał tak zwany „pełny pakiet zimowy” z podgrzewanymi wszystkimi siedzeniami, kierownicą, przednią szybą i dyszami spryskiwaczy. Silniki w standardzie Euro-5 nie nagrzewają się zbyt dobrze, dlatego wszystkie samochody musiały być wyposażone w dodatkowy ogrzewacz wnętrza. Wersja z silnikiem Diesla otrzymała autonomiczną nagrzewnicę Eberspacher.
RAV4, podobnie jak Land Cruiser 200, potrafi odczytywać znaki, ostrzegać o kolizjach i samodzielnie regulować prędkość podczas jazdy z tempomatem. Lista nowych technologii została również uzupełniona o system widoku kołowego, który pozwala dosłownie spojrzeć na samochód z zewnątrz: czyli buduje całkowicie realistyczny obraz wokół trójwymiarowego modelu crossovera. Mój partner, który jeździ maleńkim citroenem i dla którego RAV4 to „bardzo duży samochód”, pokochał tę funkcję. I doceniłem widoczność dookoła, kiedy zawróciłem na wąskiej serpentynach.
Duży, kolorowy wyświetlacz pośrodku nowego porządku może teraz wyświetlać wiele różnych informacji. Na przykład wskaźniki przeciążenia i ekonomicznej jazdy lub schemat napędu na cztery koła. Nowa deska rozdzielcza z dwoma dużymi tarczami jest oferowana dla wszystkich rosyjskich RAV4 bez wyjątku, podczas gdy w Europie opuścili poprzednią, wstępnie stylizowaną wersję dla niedrogich poziomów wyposażenia.
Toyota twierdzi, że w trosce o dobry sprzęt wielu kupujących jest gotowych zrezygnować z napędu na wszystkie koła: udział sprzedaży samochodów z jednym napędem wzrósł wraz ze wzrostem cen i wynosi obecnie około jedną trzecią. Z tego powodu producent oferuje aż trzy wersje RAV4 z napędem na przednie koła, a najdroższy z nich ma aluminiowe felgi, dwustrefową klimatyzację i 6-calowy kolorowy wyświetlacz.
RAV4 musi teraz jeszcze rzadziej wyjeżdżać z miasta i krytykowanie zwiększonych zwisów zwrotnicy nie jest do końca słuszne. Oprócz nisko umiejscowionej rury wydechowej w wersji 2,5-litrowej - cecha ta znana jest nawet z pre-stylizowanego samochodu. Co więcej, sami Japończycy ponownie przemyśleli swój stosunek do rosyjskich dróg. Wcześniej, aby dostosować się do naszych warunków, crossover został wyposażony w sztywniejsze sprężyny i amortyzatory, a także w pełnowymiarowe koło zapasowe. Piąte koło nie chciało pasować prosto i wystawało ze skromnej niszy. Musiałem to przykryć wypukłym pudełkiem, jak baterie na hybrydzie. Skrzynia zwiększyła wysokość załadunku i zjadła 70 litrów bagażnika, grzechotała i wyglądała przerażająco. Wielu właścicieli marzyło o europejskim pasażerze na gapę i zainstalowało ciche klocki z europejskich samochodów, aby złagodzić charakter jezdny samochodu. Japończycy uwzględnili krytykę i szybko porzucili pełnowymiarowe koło zapasowe i skrzynię. Wraz z obecną zmianą stylizacji zawieszenie również uległo zmianom - bardziej miękkie sprężyny, przeprojektowane amortyzatory. Jednocześnie, aby nie stracić sterowalności, sztywność nadwozia została zwiększona poprzez dodanie dodatkowych wzmacniaczy i punktów spawania.
Charakter jezdny crossovera musieliśmy sprawdzić nie w warunkach miejskich, a na dość trudnej górskiej trasie Kabardyno-Bałkarii. Wstępnie zaprojektowany RAV4 kilka lat temu wydawał mi się trudny nawet dla hiszpańskich dróg i skrupulatnie odnotowywał ich drobne wady. Teraz pod kołami zaktualizowanego crossovera daleki jest od idealnego asfaltu, który często zastępowany jest ziemią gliniastą lub kamienistą, a błąd nawigatora dodał trudne kilometry do trasy. I wszędzie RAV4 radzi sobie dobrze, z wyjątkiem tego, że podczas przekraczania prędkości na szczególnie dużych dołkach i nierównościach zawieszenie jest gwałtownie wyzwalane przez odbicie. Ceną za miękkość stały się toczenia w ciasnych zakrętach i narosty, przez które istnieje ryzyko narażenia osłony podwozia samochodu na duże nierówności. Samochód z silnikiem Diesla jeździ bardziej niż samochód na benzynę, ale siła kierowania jest mniejsza.
Mimo to takie ustawienia zawieszenia wydają się być lepsze w rosyjskich warunkach. Co więcej, zarówno w mieście, jak iw województwie. Komfortu dodaje także wzmocniona izolacja akustyczna – całe dno i bagażnik pokryte są specjalnymi matami. Ponadto tylne nadkole i znajdujące się nad nim drzwi są dźwiękoszczelne. Samochód naprawdę stał się cichszy, zwłaszcza wersja z silnikiem Diesla: gwizd i warczenie silnika 2,2 są prawie niesłyszalne, samochody benzynowe pracują znacznie głośniej. Ale dudnienie opon z kolcami jest nadal dość wyraźne.
Na równinie wystarczą dwa litry w połączeniu z wariatorem, aby uzyskać płynne, ale pewne przyspieszenie. W każdym razie wyprzedzanie mija bez problemów. Im wyższe góry, tym trudniej oddychać zarówno człowiekowi, jak i silnikowi. Mocniejszy 2,5-litrowy silnik, a także diesel (oba wyposażone w 6-biegową „automatyczną”) wznoszenie są łatwiejsze.
CVT nie bardzo nadaje się do przygód w terenie. Niemniej jednak RAV4 pokonuje długi odcinek specjalnego odcinka terenowego, choć nie bez trudności. Auto robi się ciasne, prędkość spada do 15 km/h, a pedał gazu wciska się w podłogę. Niemniej jednak wysokość jest mierzona bez śladu przegrzania. Na zakręcie koła, które utknęły w martwym punkcie, zostały przejęte przez elektronikę, symulując blokowanie między kołami. Z zaśnieżonego zbocza zjeżdżamy z pomocą elektronicznego asystenta zjazdu (DAC) – pewnie wyhamowuje samochód, nawet jeśli pod kołami jest goły lód, uniemożliwiając mu zawrócenie i utrzymanie bezpiecznej prędkości. Korzystanie z DAC jest proste: zwolnij do 40 km/h i naciśnij duży przycisk po prawej stronie kierownicy. Systemowi można zaufać, choć trzeba mieć na uwadze, że na długich i długich zjazdach mocno nagrzewa hamulce i spada skuteczność hamowania.
Przekładnia napędu na wszystkie koła przenosi teraz zawsze 10% momentu obrotowego na tylną oś iw razie potrzeby może szybko i równomiernie rozłożyć przyczepność. Przy niskiej prędkości sprzęgło może zostać mocno zablokowane, wtedy kierownica samochodu staje się neutralna. W normalnych warunkach RAV4 zachowuje się jak napęd na przednią oś – przy zbyt dużej prędkości w zakręcie ślizga się w rozbiórce i zaciska się przy gwałtownym puszczeniu gazu.
RAV4 jest niezwykle łatwy w obsłudze, zarówno na drodze, jak i poza nią. Jest to ważne, ponieważ docelowi odbiorcy zwrotnicy często szukają wyższego pojazdu bez wchodzenia w szczegóły. Jednak RAV4 jest zdolny do małych wyczynów. Z jednej strony wzbudza to nadmierne zaufanie do możliwości maszyny, ale jednocześnie pozwala wyjść z trudnej sytuacji.
Współczesny, dobrze prosperujący mieszkaniec miasta często zmienia swoje hobby. Dziś jeździ na nartach zjazdowych, jutro wyobrazi sobie alpinistę. Owszem, trochę złagodził swoje apetyty i zamiast droższych zagranicznych krajów jeździ Elbrusem, ale nadal potrzebuje wszechstronnego, pojemnego i przejezdnego samochodu. Dlatego Toyota jest przekonana, że popyt na crossovery w Rosji będzie się nadal utrzymywał.
Wstępnie stylizowany RAV4 zaczynał się od 16 754 USD i dopiero wraz z rozpoczęciem sprzedaży zaktualizowanego samochodu spadł do 6 6743 14 USD.Teraz minimalna cena wynosi 671 4 USD, co jest całkiem akceptowalne, biorąc pod uwagę rozszerzony zestaw opcji i fakt, że zaktualizowany RAVXNUMX jest lepiej dostosowany do warunków rosyjskich. W przyszłym roku samochód otrzyma rejestrację w Petersburgu, co pomoże utrzymać wzrost cen.
