Recenzja Alpina B4 S 2018

Jeśli szukasz eleganckiego dwudrzwiowego coupe z błyszczącym nadwoziem, napędem na tylne koła i charyzmatyczną szóstką rzędową z turbodoładowaniem, BMW ma dla Ciebie około ośmiu opcji. Więc tak powinno być. Ale poczekaj. Jest coś jeszcze. 

Od 1965 roku Alpina - nazwa wskrzeszonej firmy produkującej maszyny do pisania - ściśle współpracuje z BMW, aby produkować wspaniałe, wyczynowe samochody pod marką Alpina. Właściwie zaczęło się od nieoficjalnej modyfikacji BMW 1500 z podwójnym gaźnikiem Webera w 1962 roku i przez lata ewoluowało w firmę wyścigową, która wygrywała mistrzostwa i wyścigi, takie jak Spa 24 Hours.

Alpina powróciła do wybrzeży Australii w 2017 roku po długiej przerwie z nowym składem, w tym BMW serii 4 B4. Niedługo potem BMW zaktualizowało 4 w tak zwanym LCI (rozmach cyklu życia), więc Alpina poszła w ich ślady, obniżając ceny, wprowadzając nowy sprzęt i nazywając ją B4 S.

BMW Alpina B4 2018: Biturbo
Ocena bezpieczeństwa	-
Typ silnika	3.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Benzyna bezołowiowa premium
Efektywność paliwowa	7.6l/100km
Lądowanie	4 miejsc
Cena	$109,600

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Jeśli myślałeś, że BMW nie zadzierało z cenami swoich samochodów, lepiej zapinaj pasy. B440S oparty na 4i kosztuje 149,900 48,000 dolarów. To o 440 USD więcej niż 4 USDi i znacznie więcej niż XNUMX USD Pure. Ale w ofercie jest mnóstwo sprzętu i kilka oryginalnych, szytych na miarę dodatków Alpiny.

Stopy marki Alpina są standardem.

Standardowe wyposażenie obejmuje charakterystyczne 20-calowe felgi aluminiowe Alpina, 16-głośnikowy system stereo Harmon Kardon z DAB, wszędzie super miękką skórę Merino, dwustrefową klimatyzację, kamery surround, kamerę cofania, nawigację satelitarną, bezkluczykowy dostęp i uruchamianie, przednie fotele . i tylne czujniki parkowania, aktywny tempomat, podgrzewane i elektrycznie regulowane przednie fotele, wyświetlacz przezierny, automatyczne i aktywne reflektory LED, tylne światła LED i elektrycznie sterowany szyberdach.

Apple CarPlay i Android Auto są zauważalnie nieobecne.

Systemem stereo i nawigacją satelitarną steruje BMW iDrive. To systemowy cracker i prawie nie ma Apple CarPlay i Android Auto. Brak tak prostych przyjemności w tym przedziale cenowym jest trochę kiepski, ale oto jesteśmy.

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 7/10

Alpina zawsze miała szczególną estetykę, którą można bezlitośnie opisać jako zachodnioniemiecką połowę lat 80. - wszystko z właściwymi kątami i grafiką nadwozia. Pomyśl o obrazie muru berlińskiego Davida Hasselhoffa. Firma nigdy nie odstąpiła od dodawania pudełkowych części karoserii do różnych BMW, których nazwa została zmieniona w ramach długoterminowej umowy.

Alpina kontynuuje estetykę zachodnioniemiecką z połowy lat 80. z B4S.

Do B4S Alpina dodaje charakterystyczne felgi aluminiowe o miliardach szprych (tylko lekka przesada), nowy przedni splitter z logo Alpina, spoiler na pokrywie bagażnika o dziwnych proporcjach i – bez żartów – paski. Jak powiedziałem, zachodnioniemieckie połowy lat 80-tych. Możesz nadal rozpoznać eleganckie coupe serii 4, ale być może najgorszą rzeczą jest gigantyczna, chwiejna ALPINA B4S na bagażniku.

Cienkie paski są trudne do znalezienia na dzisiejszym rynku.

Wnętrze jest raczej powściągliwe, z wyjątkiem niewłaściwie umieszczonego znaku Alpina pod kontrolą klimatu. Ponownie, to wszystko to seria 4, z dużą ilością delikatnej skóry Merino w całej kabinie. Mniej ładne jest drewno na klamkach drzwi i konsoli, ale karty drzwi mają dziwnie atrakcyjną tkaną skórę, która wygląda i jest ładna w dotyku.

Niestety, seryjna kierownica 4 Series również nie boli. Nie ma w tym nic złego – chociaż logo Alpiny wygląda nie na miejscu – ale gdybym był planistą produktu, poprosiłbym o ładniejsze koło M.

Skóra Merino jest szeroko stosowana w kabinie.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 6/10

Jeśli siedzisz z przodu, masz szczęście — jest to wygodne siedzenie z dużą ilością miejsca na nogi i nad głową. Tylny spód nie jest straszny, pomimo linii dachu coupe. Dwa wygodne wyprofilowane siedzenia zapewniają maksymalny komfort i są oddzielone niezwykłą plastikową tacą. Składany podłokietnik posiada dwa uchwyty na kubki.

Za nie jest przerażające.

Pasażerowie na przednich siedzeniach wypełniają kilka uchwytów na kubki (w sumie cztery dla samochodu), a długie drzwi mieszczą w każdym z nich butelkę.

Bagażnik mieści rozsądne 445 litrów, co wcale nie jest złe.

Bagażnik ma rozsądne 445 litrów.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 9/10

Wiele dodatkowych pieniędzy trafia pod maskę. 440i ma teraz zgrabne BMW B58 z sześcioma turbosprężarkami, a B4S robi to samo. Chłopaki z Buchloe w Bawarii (na pewno będą tam też kobiety, po prostu podobała mi się aliteracja) dodali kilka turbosprężarek Alpina, aby wygenerować imponujące 324 kW i, co ważniejsze, 660 Nm. Alpina twierdzi, że 600 Nm (maksymalny moment obrotowy błyszczącego M4 CS) jest dostępne w zakresie 2000-5000 obr./min, a pełne 660 Nm dostępne jest w zakresie 3000-4500 obr./min.

Sześciorzędowy silnik B58 z ulepszeniami Alpina zapewnia moc 324 kW/660 Nm.

M4 Pure ma 317 kW i 550 Nm mocy z S55 inline-six. Dla Twojej wiadomości.

Podobnie jak 440i, ale w przeciwieństwie do M4, B4S wykorzystuje niezawodnie błyszczącą ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów ZF, którą można znaleźć w całej gamie BMW.

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 7/10

Alpina podaje 7.9 l/100 km w cyklu mieszanym, a benzyna bezołowiowa premium wynosi 11.7 l/100 km. Podobało mi się, więc nie jest to straszny wynik.

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

Alpina jest wyposażona w sześć poduszek powietrznych, ABS, kontrolę stabilności i trakcji, ABS, kontrolę stabilności i trakcji, ostrzeżenie przed kolizją, przedni AEB, rozpoznawanie znaków drogowych i aktywny tempomat.

Z tyłu znajdują się również dwa punkty ISOFIX. Ani Alpina, ani seria 4 nie mają oceny bezpieczeństwa ANCAP.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

2 lata / 200,000 XNUMX km


Gwarancja

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 6/10

Alpina oferuje dwuletnią gwarancję na nieograniczony przebieg, która jest trochę opóźniona i nie warta swojej ceny. Serwis to inna sprawa i płacisz standardową opłatę serwisową dealera.

Jak to jest prowadzić? 9/10

Jedną z kluczowych różnic między B4 i M4 jest płynna jazda. Podczas gdy M4 może rozbić się na wybojach i jest trochę trudny do życia, załoga w Bukhloe wybrała znacznie bardziej luksusową jazdę. I w tym się udało, bo B4 S to doskonały krążownik. Wyboje są ignorowane z wyniosłą pogardą, nawet głupota „Sport +” nie neguje całkowicie jakości jazdy.

Bardzo efektowne jest również sterowanie. Podczas gdy wrażenia z jazdy wciąż nie są porównywalne z Lotus Elise (niewiele samochodów go posiada), ustawienia Alpiny łączą dłonie z drogą z większą przejrzystością niż to, co znajdziesz w 440i lub M4. Podczas gdy M4 szczególnie zwiększa wagę, 440i jest pod tym względem nieco bardziej ostrożny.

A potem dochodzimy do silnika. B58 six jest lepszy od poprzedzającego go N55. To nadal 3.0-litrowy rzędowy sześciocylindrowy silnik, ale należy do modułowej rodziny silników BMW, która zaczyna się od 1.5-litrowego trzycylindrowego silnika w serii Mini i 1. Turbosprężarki Alpina są głośniejsze, wydech Akrapovic jest lżejszy i głośniejszy. Nie ma pełnego popu i popu jak Audi czy Merc (wybacz mi tę myśl), ale kiedy na nim jesteś, B4 oznacza biznes. Z momentem obrotowym 660 Nm, dostępnym w szerokim zakresie obrotów, zapewnianym przez stalową pięść owiniętą w aksamitną rękawicę i folię bąbelkową, prędkość rośnie szybko, ale płynnie. 

Podejście do strojenia podwozia wydaje się być oparte na talentach jazdy zwykłych śmiertelników na zwykłych drogach, co jest czymś w rodzaju 440i. Ostra jazda to niesamowita przyjemność, ale jest bardzo wyrozumiała i cierpliwa. Wspaniałą rzeczą jest to, że nie zastanowisz się dwa razy przed skokiem na duże odległości, kabina jest tak wygodna i cicha. M4 zostawi go na śmierć na krętej drodze, ale to zupełnie w porządku.

Jedną z irytacji jest zastąpienie, wprawdzie tanich, łopatek zmiany biegów BMW, dziwnie dotykowymi przyciskami. Nie są one szczególnie łatwe w obsłudze i, co gorsza dla samochodu sportowego, są niezadowalające. Dziwny szczegół, z którym można wyjść z rezerwacji. Dobrą wiadomością jest to, że ośmiobiegowy ZF to jak zwykle idealne „ja”, więc nie musisz się zbytnio przejmować trybem manualnym lub iść staromodną drogą i używać manetki.

Werdykt

Można by prawie nazwać B4 S anty-M4. Wciąż jest szybki i praktyczny, ale z zupełnie innej perspektywy. Jest znacznie bardziej grand tourer niż M4, a nawet z wydechem Akrapovic (zazwyczaj synonimem radosnego, antyspołecznego haraczy) jest wyrafinowany.

Dla niektórych cena nie będzie miała znaczenia, ponieważ Alpina zapewnia to, czego chcą - prostolinijność w stylu M4 bez teatralności i bezkompromisowej obudowy. Jest też trochę tej pokręconej ekskluzywności stylu, której nie dostaniesz nigdzie indziej.

Czy Peter ma rację? Czy to jest anty-M4? A może po prostu rozstrojona czwórka z odrobiną dodatkowego narzekania?