Alfa Romeo Pająk 2.4 JTDm

Ciało znane jest od co najmniej pół roku; Brera coupe, grzesznie piękny i agresywny samochód, wystartował z góry i zamienił się w Spidera, dwumiejscowego kabrioletu, również grzesznie pięknego i agresywnego. Silnik jest również dobrze znany: to pięciocylindrowy rzędowy turbodiesel Common Rail, który został nieco zmodyfikowany, aby pasował do tego nadwozia - wiele ulepszeń mechanicznych i elektronicznych skutkuje cichszą pracą (zwłaszcza po rozgrzaniu). silnik do temperatury roboczej), moment obrotowy jest niższy, obroty wyższe (90 procent między 1.750 a 3.500 obr/min), a praca jest generalnie cichsza niezależnie od trybu pracy.

Nowy program elektroniki silnika, mniejsze tarcie wewnętrzne (zwłaszcza wokół wałka rozrządu), wydajniejsza chłodnica powietrza doładowującego (intercooler), zmodyfikowany tryb pracy zaworu zwrotnego EGR, nowa pompa oleju i wody, dodatkowa chłodnica oleju, ciśnienie wtrysku do 1.600 barów i nowe ustawienia turbosprężarki .

Dzięki temu silnikowi Spider wypełnia lukę między dwoma silnikami benzynowymi, które nadal są sercem prawdziwego samochodu sportowego, ale nowa kombinacja nadal wydaje się najlepsza; już dzięki znacznie niższemu standardowemu zużyciu paliwa, a także dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu silnika, który pozwala na pracę na biegu jałowym z sześciobiegową manualną skrzynią biegów.

Dlatego wydaje się to takie grzeszne – Alfa Spider ma silnik z tym turbodieslem, co czyni go jeszcze bardziej atrakcyjnym. Włosi i Niemcy już mogą go kupić, inni kupują latem razem z obydwoma silnikami benzynowymi.

Również Selespeed

Jednocześnie Brera i Spider otrzymują również opcję nowej generacji zrobotyzowanej sześciobiegowej skrzyni biegów Selespeed. W obu przypadkach będzie on dostępny w połączeniu z 2-litrowym silnikiem benzynowym JTS, a ręczna zmiana biegów jest możliwa za pomocą dźwigni zmiany biegów lub dźwigni na kierownicy. Dodatkowy przycisk programu sportowego skraca czas przełączania o około 2 procent.

Vinko Kernc, fot. Tovarna