Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Sam układ napędowy nadwozia obiecuje nam nazwę. Załoga jest dogodnie rozlokowana w samochodach klasy średniej, konie są rasowe i wystarczająco liczne, aby holować załogę o wadze niespełna 1400 kg. Nadwozie nie jest już bardzo młode, ponieważ istnieje od czterech lat, ale wersja kombi (lub jak mówią Sportwagon) jest nadal całkiem świeża z dobrym rokiem. Z punktu widzenia projektowania prawdopodobnie będzie to interesujące w niedalekiej przyszłości, do czego my w Alpha jesteśmy ostatnio przyzwyczajeni.

Silnik jest już w fazie dojrzałości, ale został umiejętnie dostosowany do współczesnych wymagań klientów, kierowców (jeszcze bardziej wymagających) oraz przepisów ochrony środowiska. Ta całkowicie aluminiowa maszyna ma czterokierunkowy wał korbowy, sześć cylindrów pod kątem 60 stopni, 24 zawory, świetny dźwięk, doskonałą reakcję, bardzo dobry moment obrotowy w całym zakresie roboczym i konkurencyjną moc maksymalną. No dobra, potrafi być spragniony i łakomy na benzynę, potrafi też być przeciętny, ale bynajmniej nie skromny. Lub bardzo, bardzo trudne. W przeciwnym razie: kto kupuje Alfę, aby oszczędzać paliwo, kompletnie mija się z celem.

Aby jeszcze lepiej sprzedać ten piękny samochód dostawczy leniwym Niemcom (i nie tylko im), Alfa Romeo uruchomiła projekt „automatycznej skrzyni biegów”. Punkty wyjścia były jasne: skrzynia biegów powinna być klasyczną automatyczną, ale jednocześnie powinna być czymś wyjątkowym. Tak narodził się Q-System.

Większość skrzyń biegów jest produkowana w Niemczech, podobnie jak większość automatycznych skrzyń biegów do samochodów europejskich, a ta cecha z pewnością rozwinęła się w „zeljniku” Alfy. Mianowicie jest to specjalny sposób przełączania; Oprócz standardowych położeń parkowania, wstecznego, biegu jałowego i do przodu, które następują po sobie w linii prostej, jedna po drugiej, dźwignia zmiany biegów ma dodatkowe pozycje. Są dokładnie takie same jak w przypadku manualnej skrzyni biegów, więc kierowca w razie potrzeby może wybrać bieg według schematu w postaci litery N. Pierwszy, drugi, trzeci, czwarty. Piąty? Nie, to nie jest tak. Niestety. Kto wie, dlaczego automatyczna skrzynia biegów jednej z najbardziej sportowych marek nie ma pięciu biegów; może dlatego, że będzie jej trudno znaleźć miejsce za kulisami dźwigni? Cóż, w każdym razie klasyczne sprzęgło hydrauliczne i tylko cztery biegi drastycznie obniżyły osiągi tego samochodu.

Reszta transmisji jest bardzo dobra. Jest sportowo szybki, czego z pewnością oczekujemy od takiego produktu, ale największą różnicą jest duża różnica między ekonomicznym („Urban”) a sportowym („Sport”) programem jazdy. Ten pierwszy jest przeznaczony do spokojnej i swobodnej jazdy, podczas gdy drugi jest tak energiczny, że często dwa razy zmniejsza bieg po włączeniu i nie zmienia biegu na wyższy po puszczeniu gazu. Niewygodne jest jedynie umiejscowienie przycisków uruchamiających programy (w tym trzeciego – „Lód”, przeznaczonego do jazdy zimą), gdyż są one umieszczone za dźwignią zmiany biegów. Nic ergonomicznego.

Ręczna zmiana biegów jest oczywiście fajna, głównie ze względu na oryginalność, ale to też ma znaczenie. Osiągi auta pozostają wysokie, o ile nie giną w układzie napędowym, siedzenie jest przyjemnie ustawione na boki, układ kierowniczy jest idealnie precyzyjny i prosty, a podwozie jest sportowe i sztywne z silnym naciskiem na oba słowa. ...

W tej Alfie kierowanie pozostaje przyjemnym zadaniem, zwłaszcza że Sportwagon powraca z bardzo dobrą pozycją na drodze. Ze wszystkich „stu pięćdziesięciu”, ze względu na dużą wagę silnika i skrzyni biegów, ten najbardziej wyciska z narożnika, ale wciąż nie na tyle, że nie mogliśmy go naprawić dodając kierownicę.

Z drugiej strony, tylny poślizg praktycznie nie występuje po zdjęciu przepustnicy, ponieważ tylne koła przez cały czas sumiennie podążają wyznaczoną ścieżką. Przyjemności z dynamicznej jazdy nie ograniczają hamulce, które przywracają do pedału przyjemne uczucie tego, co dzieje się między kołami a podłożem podczas hamowania. Jednym słowem: „sport”.

Wnętrze takiej Alfy jest piękne, ale już wymaga naprawy. Nie chodzi o to, że jest przestarzały pod względem projektu, ale nie wydaje się, aby kierowca i pasażerowie wpadali w niektórych (niemieckich?) konkurentów.

Na desce rozdzielczej nie ma miejsca na nowoczesne elementy komunikacyjne reprezentowane przez tę markę (Connect), przednie siedzenie jest zbyt miękkie (efekt podwodny podczas hamowania), środkowy podłokietnik zupełnie nieefektywny (zbyt niski, tylko w jednej pozycji, brak szuflady ), co może być również argumentem za cyrkulacją powietrza. Poczekaj na rozpoczęcie renowacji lub zatrzymaj się w kabinie pokrytej mocną skórą. Co oczywiście nie jest tanie.

A na samym końcu: Universal. Ten nie musi być przestronny. To dlatego, że jest użyteczny (wiele dodatkowych sieci), jest modny i piękny. Na wakacje po prostu kup sobie bagażnik dachowy.

Vinko Kernc

Zdjęcie: Vinko Kernc

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System kombi sportowe

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Avto Triglav doo
Cena modelu bazowego:	28.750,60 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	140 kW (190 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,5 z
Maksymalna prędkość:	227 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	12,0l/100km

Техническая информация

silnik:	6-cylindrowy - 4-suwowy - 60° - benzyna - mocowanie poprzeczne z przodu - średnica i skok 88,0 × 68,3 mm - pojemność skokowa 2492 cm3 - stopień sprężania 10,3:1 - moc maksymalna 140 kW (190 l.s.) przy 6300 obr./min - maksymalny moment obrotowy 222 Nm przy 5000 obr/min - wał korbowy w 4 łożyskach - 2×2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - elektroniczny wtrysk wielopunktowy i elektroniczny zapłon (Bosch Motronic ME 2.1) - chłodzenie cieczą 9,2 l - olej silnikowy 6,4 l - zmienny katalizator
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów - I przełożenie 3,900; II. 2,228; III. 1,477 godzin; IV. 1,062 godziny; wsteczny 4,271 - dyferencjał 2,864 - opony 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX)
Pojemność:	prędkość maksymalna 227 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,5 s - zużycie paliwa (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (benzyna bezołowiowa, podstawówka 95)
Transport i zawieszenie:	5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie pojedyncze przednie, kolumny resorowe, poprzeczki podwójne trójkątne, stabilizator - zawieszenie pojedyncze tylne, kolumny resorowe, poprzeczki podwójne, prowadnice wzdłużne, stabilizator - hamulce na dwa koła, tarcza przednia (wymuszona) chłodzenie), tylne felgi, wspomaganie kierownicy, ABS, EBD - zębatka kierownicy, wspomaganie kierownicy
Masa:	samochód pusty 1400 kg - dopuszczalna masa całkowita 1895 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem 1400 kg, bez hamulca 500 kg - dopuszczalne obciążenie dachu 50 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4430 mm - szerokość 1745 mm - wysokość 1420 mm - rozstaw osi 2595 mm - rozstaw kół przód 1511 mm - tył 1498 mm - promień jazdy 11,6 m
Wymiary wewnętrzne:	długość 1570 mm - szerokość 1440/1460 mm - wysokość 890-930 / 910 mm - wzdłużna 860-1070 / 880-650 mm - zbiornik paliwa 63 l
Skrzynka:	normalnie 360-1180 litrów

Nasze pomiary

T = 29°C – p = 1019 mbar – otn. wł. = 76%
Przyspieszenie 0-100km:	11,4s
1000m od miasta:	33,4 lat ( 152 km/h)
Maksymalna prędkość:	222km/h (IV.)
Minimalne zużycie:	11,1l/100km
zużycie testowe:	12,5 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	43,7m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	57dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	57dB
Błędy testowe:	– tylne drzwi otwierają się tylko okazjonalnie na polecenie z pilota – zatrzask na lewym tylnym oparciu

оценка

• Ta Alfa Romeo jest przeznaczona dla niemieckiego modelu kierowcy sportowego. Jest dość "konia", nie ma pedału sprzęgła. Tylko gaz i hamulec. Brakuje tylko trzeciego: żeby wszystko działało bez zarzutu. Ale wtedy Alfa prawdopodobnie nie będzie już Alfą, jeśli nie będzie miała do czynienia z tym konkretnie iz emocjami. W przeciwnym razie jest to mocny, użyteczny, stosunkowo przestronny (bagażnik) i niezbyt ekonomiczny samochód. I piękny.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd zewnętrzny

motoryka, osiągi

wysokiej jakości materiały

szybkość przełączania, oryginalność systemu

siatki w bagażniku

pozycja na drodze, kierownica

utrata mocy spowodowana napędem

przestarzałość wnętrza

Łącznie 4 biegi

przyciski pilota do wyboru programu

centralne podparcie łokcia