Bezpieczeństwo czynne i bierne. Jak rozmieszczone są samochody?
Pasy, napinacze, poduszki, zasłony, elektronika w podwoziu, strefy odkształceń – w aucie pojawia się coraz więcej strażników naszego zdrowia i życia. Dla projektantów większości nowoczesnych pojazdów bezpieczeństwo ma ogromne znaczenie.
Przede wszystkim należy od razu zauważyć, że konstrukcja nowoczesnego samochodu pozwala mu przetrwać nawet bardzo poważne kolizje. Dotyczy to nie tylko dużych limuzyn, ale także małych aut klasy miejskiej. To świetna wiadomość dla każdego kupującego samochód. Postęp ten zawdzięczamy głównie nowym materiałom i technologiom, ale niemałe znaczenie ma pomysłowość projektantów i ich umiejętność wprowadzania wartościowych innowacji.
Pierwsza grupa elementów motoryzacyjnych odpowiedzialnych za poprawę bezpieczeństwa jest pasywna. Pozostaje nieaktywny, chyba że dojdzie do kolizji lub awarii. Główną rolę odgrywa w nim konstrukcja nadwozia, zaprojektowana w taki sposób, aby skutecznie chronić przestrzeń przeznaczoną dla pasażerów. Dobrze zaprojektowana karoseria współczesnego auta to odpowiednio sztywna forma klatki, która chroni przed skutkami kolizji.
Konstrukcja przodu, tyłu i boków nie jest tak sztywna, jak skupia się na pochłanianiu energii. Gdyby cały samochód był jak najbardziej sztywny, opóźnienia spowodowane poważnymi wypadkami stanowiłyby zagrożenie dla pasażerów znajdujących się w środku. Kabina sztywna została zaprojektowana przy użyciu blach o wysokiej wytrzymałości w taki sposób, aby energia ewentualnego uderzenia była rozłożona na jak największym obszarze. Niezależnie od tego, z której strony pochodzi, zarówno progi, jak i słupki wraz z podsufitką muszą rozproszyć siły ściskające karoserię.
Przód i tył nowoczesnego samochodu budowane są według precyzyjnych obliczeń opartych na symulacjach komputerowych i sprawdzonych testach zderzeniowych. Faktem jest, że fragmentacja powinna następować zgodnie z przyjętym scenariuszem, który zakłada pochłanianie jak największej energii zderzenia. Taki scenariusz podzielony jest na fazy, według których budowana jest strefa kruszenia. Pierwsza to strefa ochrony pieszych (nie z tyłu). Zawiera miękki zderzak, odpowiednio wyprofilowany przedni fartuch oraz łatwo odkształcalną przednią osłonę.
Redaktorzy polecają: Brak nowych fotoradarów
Druga strefa, zwana strefą napraw, służy do pochłaniania skutków drobnych kolizji. Odbywa się to za pomocą specjalnej, łatwo odkształcalnej belki tuż za zderzakiem oraz specjalnych, niewielkich profili, zwanych „crash boxami”, składanych w harmonijkę dzięki specjalnym wycięciom. Odpowiednie wydłużenie wiązki sprawia, że reflektory są dobrze chronione. Nawet jeśli belka nie utrzymuje nacisku, reflektory wytrzymują duże obciążenia dzięki wytrzymałej konstrukcji z poliwęglanu.
Zobacz też: Volkswagen up! w naszym teście
Trzecia strefa, zwana strefą deformacji, bierze udział w rozpraszaniu energii najpoważniejszych wypadków. Obejmuje wzmocnienie przedniego pasa, podłużnice, nadkola, przednią maskę i w wielu przypadkach ramę pomocniczą, a także przednie zawieszenie i silnik z akcesoriami. Poduszki powietrzne są również ważnym elementem bezpieczeństwa biernego. Ważna jest nie tylko ich liczba, im więcej tym lepiej, ale także ich położenie, kształt, proces napełniania i dokładność kontroli.
Przednia poduszka powietrzna rozwija się w pełni tylko podczas poważnych wypadków. Gdy ryzyko jest mniejsze, poduszki nadmuchują się mniej, co zmniejsza skutki kontaktu głowy z workiem. Pod deską rozdzielczą znajdują się już ochraniacze kolan, a także ochraniacze dla pasażerów na tylnych siedzeniach, które w przypadku kolizji są wyciągane z centralnej części podsufitki.
Pojęcie bezpieczeństwa czynnego obejmuje wszystkie elementy, które działają podczas jazdy i mogą stale wspierać lub korygować działania kierowcy. Głównym układem elektronicznym jest nadal ABS, który zapobiega blokowaniu się kół podczas hamowania. Opcjonalna funkcja EBD, czyli elektroniczny rozkład siły hamowania, dobiera odpowiednią siłę hamowania dla każdego koła. Z kolei system stabilizacji ESP (inne nazwy VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) zapobiega wpadaniu samochodu w poślizg podczas pokonywania zakrętów lub w trudnych warunkach drogowych (kałuże, wyboje) hamując w odpowiednim momencie odpowiednim kołem. System BAS, znany również jako „Emergency Brake Assist”, ma na celu maksymalizację nacisku na pedał hamulca podczas hamowania awaryjnego.
