Akcesoria terenowe
Doświadczeni kierowcy SUV-ów rzadko kupują pojazd u dealera, a jeśli już to robią, od razu poddają go licznym przeróbkom i przeróbkom. Akcesoria wewnętrzne przygotowane są z myślą o użytkownikach, którzy oczekują lepszego wyglądu swojego samochodu.
Doświadczeni kierowcy SUV-ów rzadko kupują pojazd u dealera, a jeśli już to robią, od razu poddają go licznym przeróbkom i przeróbkom. Akcesoria wewnętrzne przygotowane są z myślą o użytkownikach, którzy oczekują lepszego wyglądu swojego samochodu. 
Firmy przygotowały pełną gamę akcesoriów podkreślających terenowe właściwości samochodu. Do wyboru mamy zatem wzmocnione progi z nakładkami, listwy przednie, boczne i tylne, a także osłonę silnika. Sama tylna rura narożnikowa kosztuje ponad 2 złote. złoty Podobną kwotę zapłacimy za osłonę silnika.
Każdy duży SUV powinien mieć koło zapasowe montowane z tyłu. Wymaga odpowiedniej pokrywy. Jego koszt, w zależności od marki, może przekroczyć 5 złotych. złoty Doposażając swój pojazd nie można zapomnieć o haku umożliwiającym holowanie przyczepy. Do tego dochodzi bagażnik dachowy i felgi. Firmy często oferują dodatkowe wyposażenie w pakietach, co może prowadzić do znacznych oszczędności.
Jednak wyposażenie techniczne jest ważniejsze niż akcesoria. Podczas gdy SUV-y, takie jak Land Criuser, Pajero i Cherokee, są standardowo wyposażone w takie funkcje, jak skrzynia biegów czy blokada mechanizmu różnicowego, większość SUV-ów tego nie ma. Dokonując zakupu warto wiedzieć, czy interesujący nas pojazd posiada stały napęd na wszystkie koła, czy też jest podłączony elektronicznie.
Najczęstszym rozwiązaniem stosowanym w SUV-ach jest to, że kierowca może wybierać pomiędzy klasyczną osią przednią, stałym napędem na wszystkie koła a napędem automatycznym, gdzie decyzję o przekazaniu napędu na dane koło podejmuje komputer stale monitorujący przyczepność. . Jest to rozwiązanie optymalne, a jednocześnie bardziej ekonomiczne.
Właściciele SUV-ów uwielbiający zabawę w terenie mogą zakupić akcesoria, których nie ma w salonach. Najpopularniejszym sprzętem „profesjonalnym” są oczywiście opony terenowe z odpowiednio ukształtowanym bieżnikiem. Jazda nimi po asfalcie jest uciążliwa, głównie ze względu na hałas, jaki wytwarzają, ale w terenie mogą być konieczne. Dodatkowo dostępne są dodatkowe akumulatory gwarantujące energię m.in. do wyciągarek czy świateł, felg, kompresorów czy bagażników dachowych. Przyda się także specjalny podnośnik np. pneumatyczny pompowany z rury wydechowej o udźwigu kilku ton, pozwalający na podniesienie samochodu z bagnistego terenu. Nowoczesny SUV nie powinien zapominać o nawigacji satelitarnej z aktualnymi mapami, która może go uratować w najtrudniejszych sytuacjach.
Blokada w ostateczności Blokada mechanizmu różnicowego to mechanizm stosowany przede wszystkim w samochodach typu SUV, ciężarówkach, ciągnikach rolniczych i pojazdach terenowych. Jego zadaniem jest wyrównywanie prędkości kół, co sprawia, że pojazd po ich zablokowaniu zachowuje się tak, jakby miał sztywną oś. Stosowany np. w przypadku niepotrzebnego poślizgu kół na terenach podmokłych i podmokłych. Trzeba pamiętać, że zablokowanie to ostateczność i dłuższa jazda z zablokowanymi mechanizmami różnicowymi, szczególnie na twardym podłożu, może je uszkodzić.
Wyboisty SUV „Pełnoprawny” SUV powinien opierać się na konstrukcji ramowej - sztywniejszej, sztywniejszej i wytrzymalszej w trudnych warunkach drogowych.
Aby ułatwić jazdę w terenie, potrzebna jest również blokada mechanizmu różnicowego i skrzynia biegów. W większości przypadków SUV-om brakuje tych elementów. Zawieszenie samonośne jest lżejsze, ale mniej odporne na ewentualne uderzenia.
Prześwit różni się od SUV-a także wielkością prześwitu kół, chociaż niektóre marki rekompensują różnicę zawieszeniem pneumatycznym, które pozwala użytkownikowi dostosować prześwit do wymagań drogi.
