automatyczna skrzynia biegów - automatyczna skrzynia biegów
Automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów) wybiera przełożenie bez udziału kierowcy - w trybie w pełni automatycznym. Zadanie „automatycznego” pudełka jest takie samo jak „mechaniki”. Jego główną funkcją jest przejmowanie, przekształcanie i przenoszenie sił obrotowych silnika na koła napędowe samochodu.
Ale „automat” jest znacznie bardziej skomplikowany niż „mechanika”. Obejmuje następujące węzły:
- konwerter momentu obrotowego - bezpośrednio zapewnia konwersję i transmisję liczby obrotów;
- mechanizm przekładni planetarnej - steruje przemiennikiem momentu obrotowego;
- hydrauliczny układ sterowania – koordynuje pracę zespołu przekładni planetarnej.
Według specjalistów z Favorit Motors Group, dziś udział sprzedaży samochodów z automatyczną skrzynią biegów w regionie moskiewskim wynosi około 80%. Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów wymagają szczególnego podejścia i uwagi, choć zapewniają maksymalny komfort podczas jazdy.
Zasada działania automatycznej skrzyni biegów
Funkcjonalność „automatycznej” skrzyni całkowicie uzależniona jest od przemiennika momentu obrotowego, przekładni planetarnej oraz kilku urządzeń, które pozwalają sterować zespołem skrzyni biegów. Aby pełniej opisać zasadę działania automatycznej skrzyni biegów, będziesz musiał zagłębić się w funkcjonalność każdego z tych mechanizmów.
Konwerter momentu obrotowego przenosi moment obrotowy na zespół planetarny. Pełni funkcje zarówno sprzęgła, jak i sprzęgła hydraulicznego. Strukturalnie mechanizm planetarny składa się z dwóch wielołopatkowych wirników (pompy i turbiny), które znajdują się naprzeciwko siebie. Oba wirniki są zamknięte w jednej obudowie, a pomiędzy nie wlewa się olej.
Koło turbiny jest połączone z przekładnią planetarną poprzez wał. Wirnik jest sztywno przymocowany do koła zamachowego. Po uruchomieniu jednostki napędowej koło zamachowe zaczyna się obracać i napędza wirnik pompy. Jego łopatki zbierają płyn roboczy i przekierowują go na łopatki wirnika turbiny, powodując jego obrót. Aby zapobiec powrotowi oleju, między dwoma wirnikami umieszczono reaktor łopatkowy. Reguluje kierunek dopływu oleju i gęstość przepływu, synchronizując prędkość obu wirników. Na początku reaktor nie porusza się, ale gdy tylko prędkości kół są równe, zaczyna się obracać z tą samą prędkością. To jest punkt połączenia.
Skrzynia biegów zawiera następujące elementy:
- urządzenia planetarne;
- sprzęgła i urządzenia hamulcowe;
- elementy hamulcowe.
Urządzenie planetarne ma strukturę odpowiadającą jego nazwie. Jest to koło zębate („słońce”) umieszczone wewnątrz „nośnika”. Satelity są przymocowane do „nośnika”, podczas obrotu dotykają koła koronowego. A sprzęgła mają postać tarcz przeplatanych płytkami. Niektóre z nich obracają się synchronicznie z wałem, a niektóre - w przeciwnym kierunku.
Hamulec taśmowy to płytka osłaniająca jedno z urządzeń planetarnych. Jego pracę koordynuje siłownik hydrauliczny. Układ sterowania przekładnią planetarną reguluje przepływ płynu roboczego poprzez hamowanie lub zwalnianie elementów obrotowych, regulując w ten sposób obciążenie kół.
Jak widać, moc silnika przekazywana jest poprzez płyn do zespołu skrzyni biegów. Dlatego jakość oleju odgrywa kluczową rolę w działaniu automatycznych skrzyń biegów.
Tryby pracy automatycznej skrzyni biegów
Prawie wszystkie typy automatycznych skrzyń biegów mają dziś te same tryby pracy, co pół wieku temu, bez większych zmian.
Automatyczna skrzynia biegów realizowana jest zgodnie z następującymi normami:
- N - obejmuje pozycję neutralną;
- D - ruch do przodu, natomiast w zależności od potrzeb kierowcy wykorzystywane są prawie wszystkie stopnie trybów szybkich;
- P - parkowanie, służy do blokowania napędu zestawu kołowego (instalacja blokująca znajduje się w samej skrzyni i nie jest w żaden sposób połączona z hamulcem postojowym);
- R - ruch wsteczny włączony;
- L (jeśli jest w wyposażeniu) - umożliwia zmianę biegu na niższy w celu zwiększenia przyczepności silnika podczas jazdy w trudnych warunkach drogowych.
Obecnie uważa się, że układ PRNDL jest powszechnie używany. Po raz pierwszy pojawił się w samochodach Forda i od tego czasu jest używany jako najwygodniejszy i najbardziej praktyczny model zmiany biegów we wszystkich samochodach na świecie.
W niektórych nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów można również zainstalować dodatkowe tryby jazdy:
- OD - nadbieg, charakteryzujący się tym, że zmniejsza zużycie paliwa w oszczędnym trybie jazdy;
- D3 - zalecany podczas jazdy po mieście ze średnimi prędkościami, ponieważ stały „hamulec gazowy” na światłach i przejściach dla pieszych często blokuje sprzęgła w przekładni hydrokinetycznej;
- S - tryb do używania niskich biegów zimą.
Korzyści z używania AKCP w Rosji
Główną zaletą samochodów wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów można uznać za wygodę ich obsługi. Kierowca nie musi rozpraszać się ciągłym przesuwaniem dźwigni, jak to ma miejsce w skrzyni manualnej. Ponadto żywotność samej jednostki napędowej jest znacznie zwiększona, ponieważ podczas pracy automatycznej skrzyni biegów wykluczone są tryby zwiększonego obciążenia.
Skrzynia „automatyczna” jest równie z powodzeniem wykorzystywana przy wyposażaniu samochodów o różnej pojemności.
