Wewnątrz akumulatora Hyundai Ioniq 5 [wideo]. Tak samo będzie w Kii EV6 i Genesis GV60

Na YouTube pojawił się film ze zdemontowanym akumulatorem Hyundaia Ioniq 5. Film jest po koreańsku, bez napisów, ale coś na nim widać. Między innymi o tym, jak producent zmniejszył pojemność baterii z 77,4 do 72,6 kWh.

Wnętrze akumulatora Hyundai Ioniqa 5 o pojemności 72,6 kWh na przykładzie akumulatora samochodowego na platformie E-GMP

Pokrywa baterii trzyma się niezliczonej ilości nakrętek, dosłownie co kilka centymetrów. Wewnątrz 30 czarnych obudów moduły są ułożone w czterech rzędach (w sumie 30), wewnątrz których znajduje się 12 ogniw litowo-jonowych w pakietach dostarczonych przez SK Innovation lub LG Energy Solution. Jak obliczyliśmy, moc każdego modułu to 2,42 kWh. Usunięcie dwóch z nich oznacza, że ​​Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh, przeznaczony na rynek amerykański, otrzymamy Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh, sprzedawany na rynku europejskim:

Akumulator jest całkowicie rozładowany, nie posiada wybrzuszenia z tyłu, które służyło do ukrycia Cell Management System (BMS) w starszych wariantach pojazdów. Tym razem BMS wydaje się znajdować gdzieś przed lub na zewnątrz komory baterii. Okrągłe wzory na środku – tulejki gwintowane, za pomocą których paczka mocowana jest do podwozia pojazdu. Między modułami nie widać żadnych linii prowadzących do płynu chłodzącego - ten płynie na dnie zbiornika, być może moduły są jakoś podłączone do jego obwodu.

InsideEVs sugeruje, że deklarowane przez Hyundaia pojemności akumulatorów wynoszące 58, 72,6 i 77,4 kWh są wartościami ogólnymi. Z naszych pomiarów wynika jednak, że mamy do czynienia z pojemnościami użytecznymi. Na przykład akumulator o pojemności 77,4 kWh, który udało nam się naładować od 29 procent do 100 procent, wymagał 65,3 kWh energii:

71 procent (= 100-29) z 77,4 kWh równa się 54,95 kWhbiorąc pod uwagę, powiedzmy, 15 procent strat, otrzymujemy 63,2 kWh. Pozostałe 2 kWh to chyba grzanie akumulatora, praca z elektroniką. Gdyby producent podał moc całkowitą („77,4 kWh”) i moc netto około 72 kWh, strata wyniosłaby prawie 28 proc. Nie jest to wartość nierealna, być może udałoby się ją uzyskać podczas mrozów, kiedy trzeba mocno nagrzać ogniwa, ale dziś śmiemy twierdzić, że InsideEV nie jest.

O tym, że mamy do czynienia z instytutem lub uczelnią świadczy zawartość sali. Z tyłu znajduje się spora liczba silników spalinowych, obok widać pokrywę akumulatora Hyundaia Kona Electric z charakterystycznym występem z tyłu. Trzy nieporęczne zbiorniki wodoru Hyundaia Nexo są również nieco bliżej. Warto zaznaczyć, że choć zbiorniki są nieco węższe (leżą bokiem), zajmują więcej miejsca w aucie w pionie (podłoga bagażnika, podłoga kabiny):

Cały wpis dla zainteresowanych:

A tak montowany jest akumulator w samochodach zbudowanych na platformie E-GMP, w tym w Hyundai Ioniqu 5:

To może Cię zainteresować: