Aerolineas Argentinas
Aerolíneas Argentinas to pierwsze południowoamerykańskie linie lotnicze, które otrzymały Boeinga 737-MAX 8.
Na zdjęciu: samolot został dostarczony do Buenos Aires 23 listopada 2017 r. W czerwcu 2018 r. na linii operowało 5 B737MAX8, do 2020 r. przewoźnik otrzyma 11 B737 w tej wersji. Zdjęcia Boeinga
Historia transportu lotniczego w drugim co do wielkości kraju Ameryki Południowej sięga prawie stu lat. Przez siedem dekad największym przewoźnikiem lotniczym w kraju był Aerolíneas Argentinas, który podczas rozwoju rynku lotnictwa publicznego musiał stawić czoła konkurencji ze strony niezależnych firm prywatnych. Na początku lat 90. argentyńska firma została sprywatyzowana, ale po nieudanej transformacji ponownie wpadła w ręce skarbu państwa.
Pierwsze próby uruchomienia ruchu lotniczego w Argentynie sięgają 1921 roku. Wtedy to River Plate Aviation Company, należąca do majora Shirley H. Kingsley, byłego pilota Królewskiego Korpusu Lotniczego, zaczęła latać z Buenos Aires do Montevideo w Urugwaju. Do łączności wykorzystano wojskowe Airco DH.6, a później czteromiejscowy DH.16. Mimo dokapitalizowania i zmiany nazwy firma kilka lat później wycofała się z działalności. W latach dwudziestych i trzydziestych próby ustanowienia regularnych połączeń lotniczych w Argentynie prawie zawsze kończyły się niepowodzeniem. Powodem była zbyt silna konkurencja ze strony innych środków transportu, wysokie koszty operacyjne, wysokie ceny biletów czy przeszkody formalne. Po krótkim czasie pracy firmy transportowe szybko zamknęły swoją działalność. Tak było w przypadku Lloyda Aéreo Córdoba, wspomaganego przez Junkersa, który operował z Kordoby w latach 20-30 w oparciu o dwa F.1925 i jeden G.27, czy w połowie lat 13. Servicio Aéreo Territorial de Santa Cruz, Sociedad Transportes Aéreos (STA) i Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA). Podobny los spotkał kilka klubów latających obsługujących lokalną komunikację w latach dwudziestych.
Pierwszą odnoszącą sukcesy firmą, która przez długi czas utrzymywała swoją działalność lotniczą w kraju była linia lotnicza stworzona z inicjatywy francuskiego Aeropostale. W latach dwudziestych firma rozwinęła transport pocztowy docierający do południowej części kontynentu amerykańskiego, skąd od końca dekady realizowane są połączenia z Europą. Dostrzegając nowe możliwości biznesowe, 20 września 27 roku firma założyła Aeroposta Argentina SA. Nowa linia zaczęła funkcjonować po kilku miesiącach przygotowań i obsługi kilku rejsów w 1927 roku, co potwierdziło możliwość regularnych lotów na oddzielnych trasach. Wobec braku oficjalnej zgody, 1928 stycznia 1 roku dwa Latécoère 1929 należące do Towarzystwa wykonały nieoficjalny dziewiczy lot z lotniska General Pacheco w Buenos Aires do Asuncion w Paragwaju. 25 lipca tego samego roku rozpoczęto loty pocztowe przez Andy do Santiago de Chile samolotami Potez 14. Wśród pierwszych pilotów, którzy latali na nowych trasach, był w szczególności Antoine de Saint-Exupery. Objął również kierownictwo Latécoère 25 1 1929 listopada, otwierając połączoną usługę z Buenos Aires, Bahia Blanca, San Antonio Oeste i Trelew do centrum naftowego Comodoro Rivadavia; pierwsze 25 mil do Bahia podróżowano koleją, reszta podróży odbyła się samolotem.
Na przełomie lat 30. i 40. na argentyński rynek transportowy weszło kilka nowych firm, m.in. SASA, SANA, Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, z kapitalizacją rządu włoskiego, czy Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) i Líneas Aéreas del Noreste (LANE). ), stworzony przez argentyńskie lotnictwo wojskowe. Dwie ostatnie firmy połączyły się w 1945 roku i zaczęły działać jako Líneas Aéreas del Estado (LADE). Operator wojskowy do dziś prowadzi regularne połączenia lotnicze i dlatego jest najstarszym przewoźnikiem obsługującym w Argentynie.
Dziś Aerolíneas Argentinas to druga najstarsza i największa linia lotnicza w kraju. Historia linii lotniczej sięga lat 40. XX wieku, a początek jej działalności wiąże się zarówno ze zmianami na rynku przewozów lotniczych, jak i przemianami ustrojowymi. Na wstępie należy wspomnieć, że do 1945 r. zagraniczne linie lotnicze (głównie PANAGRA) cieszyły się w Argentynie dość dużymi swobodami handlowymi. Oprócz połączeń międzynarodowych, mogłyby działać między miastami położonymi na terenie kraju. Rząd był niezadowolony z tej decyzji i opowiedział się za zachowaniem większej kontroli krajowych firm nad ruchem lotniczym. Zgodnie z nowymi przepisami, które weszły w życie w kwietniu 1945 roku, lokalne trasy mogły być obsługiwane wyłącznie przez przedsiębiorstwa państwowe lub autoryzowane przez dział lotnictwa firmy, które były własnością obywateli Argentyny.
ALFA, FAMA, ZONDA i Aeroposta - wielka czwórka późnych lat 40-tych.
Rząd podzielił kraj na sześć regionów, z których każdy mógł być obsługiwany przez jedną z wyspecjalizowanych spółek akcyjnych. W wyniku nowego rozporządzenia na rynek weszły trzy nowe firmy lotnicze: FAMA, ALFA i ZONDA. Pierwsza flota, której pełna nazwa brzmi Argentine Fleet Aérea Mercante (FAMA), została utworzona 8 lutego 1946 roku. Wkrótce rozpoczął działalność na łodziach latających Short Sandringham, które zostały zakupione z zamiarem otwarcia połączenia z Europą. Line jako pierwsza argentyńska firma uruchomiła rejsy transkontynentalne. Operacje do Paryża i Londynu (przez Dakar), rozpoczęte w sierpniu 1946 roku, były oparte na DC-4. W październiku na mapie FAMA znalazł się Madryt, aw lipcu następnego roku Rzym. Do transportu firma wykorzystywała również brytyjskie Avro 691 Lancastrian C.IV i Avro 685 York C.1, jednak ze względu na niski komfort i ograniczenia eksploatacyjne samoloty te słabo radziły sobie na długich trasach. Flota linii lotniczej obejmowała również dwusilnikowe Vickers Vikings operujące głównie na trasach lokalnych i kontynentalnych. W październiku 1946 roku DC-4 zaczął latać do Nowego Jorku przez Rio de Janeiro, Belém, Trynidad i Hawanę, przewoźnik kursował również do São Paulo; wkrótce flota została uzupełniona o DC-6 z kabiną ciśnieniową. FAMA działała pod własną nazwą do 1950 roku, jej sieć, oprócz wspomnianych wcześniej miast, obejmowała także Lizbonę i Santiago de Chile.
Drugą firmą powstałą w ramach zmian na argentyńskim rynku transportowym była Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA), założona 8 maja 1946 roku. Od stycznia 1947 r. linia przejęła operacje w północno-wschodniej części kraju między Buenos Aires, Posadas, Iguazu, Colonią i Montevideo, obsługiwana przez wojsko LADE. Spółka obsługiwała również loty pocztowe, które do tej pory obsługiwane były przez spółkę należącą do armii argentyńskiej – Servicio Aeropostales del Estado (SADE) – wchodzącą w skład wspomnianej LADE. Linia została zawieszona w 1949 roku, ostatni odcinek jej funkcjonowania na mapie tras obejmował Buenos Aires, Parana, Reconquista, Resistence, Formosa, Monte Caseros, Corrientes, Iguazu, Concordia (wszystkie w północno-wschodniej części kraju) i Asuncion ( Paragwaj) i Montevideo (Urugwaj). Flota ALFA obejmuje między innymi Macchi C.94, sześć Short S.25, dwa Beech C-18S, siedem Noorduyn Norseman VI i dwa DC-3.
