Adaptacyjne zawieszenie pojazdu

Artykuł opisuje zasadę działania adaptacyjnego zawieszenia samochodu, zalety i wady, a także urządzenie. Wskazano główne modele maszyn, w których znajduje się mechanizm i koszt napraw. Na końcu artykułu przegląd wideo zasady działania adaptacyjnego zawieszenia Artykuł opisuje zasadę działania adaptacyjnego zawieszenia samochodu, zalety i wady, a także urządzenie. Wskazano główne modele maszyn, w których znajduje się mechanizm i koszt napraw. Na końcu artykułu znajduje się przegląd wideo zasady działania zawieszenia adaptacyjnego.

Zawieszenie samochodu jest uważane za jeden z głównych elementów odpowiedzialnych za komfort i zdolność poruszania się. Z reguły jest to połączenie różnych elementów, węzłów i elementów, z których każdy odgrywa ważną rolę. Wcześniej rozważaliśmy już kolumny MacPhersona, wielowahacz i belkę skrętną, więc jest z czym porównać i zrozumieć, ile komfortu jest lepszy lub gorszy, tanie lub drogie naprawy, a także jak adaptacyjne zawieszenie i zasady działania są ustalone.

Co to jest zawieszenie adaptacyjne

Już z samej nazwy, że zawieszenie jest adaptacyjne, wynika, że ​​system może automatycznie lub polecenia komputera pokładowego zmieniać pewne cechy, parametry i dostosowywać się do wymagań kierowcy lub nawierzchni drogi. Dla niektórych producentów ta wersja mechanizmu nazywana jest również półaktywną.

Główną cechą całego mechanizmu jest stopień tłumienia amortyzatorów (prędkość tłumienia drgań i minimalizacja przenoszenia wstrząsów na nadwozie). Pierwsze wzmianki o mechanizmie adaptacyjnym znane są od lat 50. XX wieku. Producenci zaczęli wówczas stosować rozpórki hydropneumatyczne zamiast tradycyjnych amortyzatorów i sprężyn. Podstawą były cylindry hydrauliczne i akumulatory hydrauliczne w postaci kul. Zasada działania była dość prosta, ze względu na zmianę ciśnienia płynu zmieniły się parametry podstawy i podwozia samochodu.

Pierwszym samochodem, w którym odkryto amortyzator hydropneumatyczny, był Citroen, wydany w 1954 roku.

Później ten sam mechanizm zastosowano w samochodach DS, a od lat 90. pojawiło się zawieszenie Hydractive, które jest używane i ulepszane przez inżynierów do dziś. Dzięki dodaniu elektronicznych i automatycznych systemów sterowania sam mechanizm można dostosować do nawierzchni drogi lub stylu jazdy kierowcy. Jasne jest zatem, że główną częścią obecnego mechanizmu adaptacyjnego jest elektronika i rozpórki hydropneumatyczne, zdolne do zmiany charakterystyk w oparciu o różne czujniki i analizę komputera pokładowego.

Jak działa adaptacyjne zawieszenie auta

W zależności od producenta, zawieszenie może ulec zmianie i podzespoły, ale są też elementy, które będą standardem we wszystkich opcjach. Zazwyczaj ten zestaw zawiera:

• elektroniczna jednostka kontrolująca;
• regały aktywne (regały samochodowe);
• stabilizatory z funkcją regulacji;
• różnorodne czujniki (chropowatość drogi, przechyły nadwozia, prześwit i inne).

Każda z wymienionych pozycji ma znaczącą odpowiedzialność za funkcjonalność adaptacyjnego systemu automatyki. Sercem mechanizmu jest elektroniczna jednostka sterująca zawieszeniem samochodu, to on odpowiada za wybór trybu i ustawienie poszczególnych mechanizmów. Z reguły analizuje informacje zebrane z różnych czujników lub otrzymuje polecenie z jednostki manualnej (selektora sterowanego przez kierowcę). W zależności od rodzaju odbieranego sygnału regulacja sztywności będzie automatyczna (w przypadku zbierania informacji z czujników) lub wymuszona (przez kierowcę).

Istota elektronicznie regulowanego stabilizatora jest taka sama jak w tradycyjnym stabilizatorze, jedyną różnicą jest możliwość regulacji stopnia sztywności na podstawie polecenia z jednostki sterującej. Często działa w momencie manewrowania samochodem, zmniejszając tym samym przechyły nadwozia. Jednostka sterująca jest w stanie obliczyć sygnały w milisekundach, co pozwala natychmiast reagować na nierówności drogi i różne sytuacje.

Adaptacyjne czujniki bazowe pojazdu to zazwyczaj specjalne urządzenia, których celem jest pomiar i zbieranie informacji oraz przekazywanie ich do centralnej jednostki sterującej. Na przykład czujnik przyspieszenia samochodu zbiera dane o jakości drogich samochodów, a w momencie przechyłu nadwozia działa i przekazuje informacje do jednostki sterującej.

Drugi czujnik to czujnik wybojów drogowych, reaguje na wyboje i przekazuje informacje o pionowych drganiach karoserii. Wielu uważa go za głównego, ponieważ odpowiada za późniejszą regulację stojaków. Nie mniej ważny jest czujnik położenia ciała, odpowiada on za pozycję poziomą i podczas manewrów przekazuje dane o pochyleniu ciała (podczas hamowania lub przyspieszania). Często w takiej sytuacji karoseria pochyla się do przodu podczas gwałtownego hamowania lub do tyłu podczas gwałtownego przyspieszania.

Jak pokazano, regulowane adaptacyjne rozpórki zawieszenia

Ostatnim szczegółem systemu adaptacyjnego są regulowane (aktywne) stojaki. Elementy te szybko reagują na nawierzchnię drogi, a także stylistykę samochodu. Zmieniając ciśnienie płynu wewnątrz, zmienia się również sztywność zawieszenia jako całości. Eksperci wyróżniają dwa główne typy aktywnych piorunów: z magnetycznym płynem reologicznym i z zaworem elektromagnetycznym.

Pierwsza wersja stojaków aktywnych wypełniona jest specjalnym płynem. Lepkość cieczy może się różnić w zależności od natężenia pola elektromagnetycznego. Im większa odporność płynu na przepływ przez zawór, tym sztywniejsza będzie podstawa samochodu. Amortyzatory takie stosowane są w samochodach Cadillac i Chevrolet (MagneRide) lub Audi (Magnetic Ride). W zależności od polecenia z jednostki sterującej sekcja zmienia się, a sztywność regałów odpowiednio się zmienia. Tego typu mechanizm można znaleźć w zawieszeniu pojazdów Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) i BMW (EDC).

Jak działa adaptacyjne zawieszenie samochodu

Czym innym jest zrozumienie podstaw adaptacyjnego zawieszenia, a czym innym zrozumienie, jak to działa. W końcu to sama zasada działania da wyobrażenie o możliwościach i przypadkach użycia. Na początek rozważ opcję automatycznej kontroli zawieszenia, gdy komputer pokładowy i elektroniczna jednostka sterująca odpowiadają za poziom sztywności i ustawienia. W takiej sytuacji system zbiera wszystkie informacje z czujników prześwitu, przyspieszenia i innych, a następnie przekazuje wszystko do jednostki sterującej.

Film przedstawia zasadę działania adaptacyjnego zawieszenia Volkswagena

Ten ostatni analizuje informacje i wyciąga wnioski dotyczące stanu nawierzchni drogi, stylu jazdy kierowcy i innych cech samochodu. Zgodnie z wnioskami, blok przekazuje polecenia regulacji sztywności rozpórek, sterowania stabilizatorem, a także innych elementów odpowiedzialnych za komfort w kabinie i związanych z pracą bazy adaptacyjnej pojazdu. Należy rozumieć, że wszystkie elementy i szczegóły są ze sobą połączone i działają nie tylko w celu odbierania poleceń, ale także reagowania na status, rozwiązane polecenia i potrzebę korygowania niektórych węzłów. Okazuje się, że system oprócz przekazywania zaprogramowanych poleceń uczy się (dostosowuje) również do wymagań kierowcy czy nierówności drogi.

W przeciwieństwie do automatycznego sterowania adaptacyjnym zawieszeniem maszyny, sterowanie ręczne różni się zasadą działania. Eksperci wyróżniają dwa główne kierunki: pierwszy, gdy sztywność jest ustawiana przez kierowcę siłą, regulując stojaki (za pomocą regulatorów w samochodzie). Druga opcja jest półautomatyczna lub półautomatyczna, ponieważ początkowo tryby są połączone ze specjalnym blokiem, a kierowca musi tylko wybrać tryb jazdy. Dlatego adaptacyjna elektronika zawieszenia wysyła polecenia do mechanizmów, aby ustawić sztywność mechanizmu. Jednocześnie informacje z czujników odczytywane są w minimalnym stopniu, najczęściej służą do dostosowania dostępnych parametrów tak, aby baza była jak najbardziej komfortowa w określonych warunkach drogowych.Wśród najczęściej spotykanych trybów ustawień są: normalny, sportowy, komfortowy na off -jazda po drogach.

Plusy i minusy adaptacyjnego zawieszenia samochodu

Bez względu na to, jak idealnie zorganizowany jest mechanizm, zawsze będą strony pozytywne i negatywne (plus i minus). Adaptacyjne zawieszenie samochodu nie jest wyjątkiem, mimo że wielu ekspertów mówi tylko o zaletach mechanizmów.

Plusy i minusy adaptacyjnego zawieszenia samochodu
Zalety	Wady
Doskonała płynność pracy	Wysoki koszt produkcji
Dobre prowadzenie samochodu (nawet na złej drodze)	Wysoki koszt naprawy i konserwacji zawieszenia
Możliwość zmiany wolnej przestrzeni auta	Złożoność projektu
Dostosowanie do warunków drogowych	Złożoność naprawy
Wybór trybu jazdy	Wymiana par elementów hydropneumatycznych na osiach
Długa żywotność elementów hydropneumatycznych (około 25 000 km)	-

Widzimy, że głównym problemem bazy adaptacyjnej samochodu są wysokie koszty jego utrzymania, naprawy i produkcji. Ponadto projekt nie jest najprostszy. Awaria jednego z czujników od razu wpłynie na wygodę i dopasowanie mechanizmu. Dużym plusem jest elektronika, która reaguje w ułamku sekundy, stwarzając tym samym idealne warunki do prawidłowego funkcjonowania karoserii.

Główne różnice w zawieszeniu adaptacyjnym

Porównując opisane powyżej zawieszenie adaptacyjne i inne, takie jak kolumny wielowahaczowe czy MacPherson, różnice można zauważyć nawet bez specjalnych umiejętności w zakresie projektowania samochodów. Na przykład, podczas gdy MacPherson jest wygodny, pasażerowie w samochodzie doświadczą skrzyżowania dobrej i złej nawierzchni. Obsługa takiego zawieszenia na złej drodze jest stracona i nie zawsze jest najlepsza w przypadku jazdy w terenie.

Jeśli chodzi o zdolności adaptacyjne, w rzeczywistości kierowca może nie zrozumieć, kiedy samochód wjechał na drogę w złym stanie. System błyskawicznie dostosowuje się, zmienia warunki sterowania i sztywność regałów. Czujniki stają się bardziej czułe, a regały szybciej reagują na polecenia z elektronicznej jednostki sterującej.

W zależności od rozmieszczenia mechanizmu, poza konkretnymi zębatkami, system wyróżnia się wieloma czujnikami, rozmieszczeniem samych części, a także masywnym wyglądem, który łatwo zauważyć patrząc na kierownicę samochodu. Warto zauważyć, że zawieszenie takiego auta ciągle ewoluuje i nie ma sensu mówić o jakimkolwiek konkretnym projekcie czy różnicach. Inżynierowie różnych producentów uwzględniają niedociągnięcia, obniżają koszty drogich części, wydłużają żywotność i rozszerzają możliwości. Jeśli mówimy o podobieństwach z innymi znanymi zawieszeniami, to system adaptacyjny jest najbardziej odpowiedni dla konstrukcji wielowahaczowych lub dwuwahaczowych.

Jakie samochody są wyposażone w adaptacyjne zawieszenie

Znalezienie samochodu z adaptacyjnym zawieszeniem jest dziś znacznie łatwiejsze niż 10 lat temu. Można powiedzieć, że wiele samochodów premium czy SUV-ów jest wyposażonych w podobny mechanizm. Oczywiście jest to plus za koszt auta, ale też plus za komfort i obsługę. Wśród najpopularniejszych modeli:

• Toyota Land Cruiser Prado
• Audi K7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz Klasy GL;
• Volkswagen Tuareg;
• Opel Movano;
• BMW serii 3;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle.

Oczywiście jest to minimalna lista samochodów, które można znaleźć na ulicy w dowolnym mieście. Dzięki doskonałym właściwościom komfortu i zdolności dopasowywania się do drogi, baza adaptacyjna staje się coraz bardziej popularna.

Schemat urządzenia adaptacyjnego zawieszenia samochodu

 

1. Czujnik przedniej osi;
2. Czujnik poziomu ciała (przedni lewy);
3. Czujnik przyspieszenia nadwozia (przedni lewy);
4. Odbiornik 2;
5. Czujnik poziomu, tylny;
6. Amortyzator tylnej osi;
7. Czujnik przyspieszenia nadwozia, tył;
8. Odbiornik 1;
9. Jednostka sterująca adaptacyjnego zawieszenia;
10. Przycisk kontroli odprawy w bagażniku samochodu;
11. Jednostka nawiewna z blokiem zaworowym;
12. Czujnik przyspieszenia nadwozia, przedni prawy;
13. Prawy przedni czujnik poziomu.

Główne opcje awarii i ceny części zawieszenia

Jak każdy mechanizm, takie zawieszenie z czasem zawodzi, zwłaszcza biorąc pod uwagę staranne warunki jego działania. Bardzo trudno przewidzieć, co konkretnie w takim mechanizmie zawiedzie, według różnych źródeł, zębatki, wszelkiego rodzaju elementy łączące (węże, złącza i tuleje gumowe), a także czujniki odpowiedzialne za zbieranie informacji zużywają się szybciej.

Charakterystyczną awarią adaptacyjnej podstawy maszyny mogą być różne błędy czujników. W kabinie odczuwasz dyskomfort, dudnienie, a nawet wszelkie wyboje na nawierzchni drogi. Inną charakterystyczną wadą może być niski prześwit samochodu, którego nie można regulować. W większości przypadków jest to awaria ram, cylindrów lub adaptowalnych pojemników ciśnieniowych. Samochód będzie po prostu zawsze niedoceniany i nie będzie mowy o komforcie i prowadzeniu.

W zależności od awarii adaptacyjnego zawieszenia samochodu, cena części zamiennych do naprawy również będzie inna. Dużą wadą jest to, że naprawa takiego mechanizmu jest pilna, a jeśli zostanie wykryta usterka, należy ją jak najszybciej naprawić. W klasycznych i najczęstszych wersjach awaria amortyzatorów lub innych części pozwala na dłuższą jazdę bez naprawy. Aby zrozumieć, ile będą kosztować naprawy, rozważ ceny głównych części 7 Audi Q2012.

Koszt adaptacyjnych części zawieszenia Audi Q7 2012
nazwa	Cena od, rub.
Amortyzatory przednie	16990
Tylne amortyzatory	17000
czujnik wysokości jazdy	8029
Zawór ciśnieniowy stojaka	1888 g

Ceny nie należą do najniższych, chociaż podobno niektóre części można naprawić. Tak więc, zanim zabraknie ci zakupu nowej części i jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, poszukaj w Internecie, czy możesz przywrócić ją do „stanu bojowego”. Według statystyk i biorąc pod uwagę nawierzchnię drogi, adaptacyjne amortyzatory i czujniki często zawodzą. Amortyzatory ze względu na wszelkiego rodzaju uszkodzenia i wstrząsy, czujniki częściej ze względu na warunki pracy w błocie i częste szarpnięcia, na złej drodze.

Według nowoczesnej bazy adaptacyjnej auta możemy powiedzieć, że z jednej strony jest to idealny wybór pod względem komfortu i jazdy. Z drugiej strony bardzo droga przyjemność, która wymaga troski i terminowych napraw. Taką bazę najczęściej można spotkać w samochodach drogich i premium, gdzie najważniejszy jest komfort. Zdaniem wielu kierowców mechanizm ten doskonale sprawdza się podczas wycieczek terenowych, długich dystansach lub gdy cisza we wnętrzu auta jest bardzo potrzebna.

Przegląd wideo zasady działania zawieszenia adaptacyjnego: