Zawody Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA

Carlo Abarth, który urodził się w Wiedniu jako Karl, uwielbiał wyścigi i niewiele osób wie, że przez jakiś czas pracował także w swoim garażu w Lublanie. Ścieżka biznesowa (i polityka) zaprowadziła go następnie do Bolonii, gdzie przerabiał głównie Fiata. Abarth ze swoim skorpionem zawsze był synonimem małego, włoskiego, ale doprawionego pieprzem.

Abarth 595C z turbodoładowanym silnikiem o pojemności 1,4 litra i mocą 180 koni mechanicznych (Competizione!) to prawdopodobnie znacznie więcej, niż chciał i chciał Carlo. Pozycja na drodze robi wrażenie, choć systemu stabilizacji ESP nie da się wyłączyć. Chłodzone tarcze hamulcowe z czerwonymi zaciskami Brembo nie powstydziły się ani 300-konnego auta, ani 17-calowych opon zapewniających bardzo dobrą przyczepność. Dwukolorowa karoseria i elektrycznie regulowana markiza to tylko wisienka na torcie. Dziewczyny połykały testową maszynę oczami, oczywiście też (a może przede wszystkim) przez wiatr we włosach, a chłopcy woleli jej słuchać. Już na biegu jałowym i niskich obrotach silnik wydaje taki dźwięk, że można mu dodać kilkaset „koni” więcej, a na pełnym gazie jest niewątpliwie najgłośniejszy w mieście. Nic dziwnego, że nazywa się Piccolo Ferrari (małe Ferrari).

To chyba pierwszy rajdowiec, którego - nawet gdyby to było możliwe - nie chciałbym wyłączyć ESP, bo krótki rozstaw osi, sztywne podwozie i mocny silnik, wraz z zawartością na żywo, prawdopodobnie nie utrzymają się na drodze. I natychmiast wymieniłbym zrobotyzowaną skrzynię biegów na ręczną. Redukcja biegów jest bardzo dobra, a podczas przyspieszania każde pociągnięcie uchwytu kierownicy powoduje nieprzyjemne chybotanie, ponieważ zmiana biegów jest irytująco opóźniona. Tak naprawdę w tym aucie przeszkadzały mi tylko trzy rzeczy: pozycja za kierownicą, bo kierownica jest wyraźnie za daleko, a siedzenie za wysoko, skrzynia biegów, która „piszczy” i wysoka cena. Za te pieniądze otrzymujemy już mocniejszy samochód, który pod względem gabarytów należy do wyższej klasy. Ale to nie Abarth ani kabriolet i to prawda. Dach otwiera się w trzech ruchach, ponieważ ruch elektrycznej kurtyny najpierw zatrzymuje się nad głową kierowcy, potem nad głową pasażera z tyłu i dopiero w trzecim kroku cofa się prosto. Z tego powodu skrzynia jest tak naprawdę tylko próbką, ale wystarczy na jego hełm, jej torebkę i zestaw piknikowy. Będzie zachwycona brązowym skórzanym wnętrzem, wskaźnikiem turbosprężarki i sportowym programem jazdy, który jeszcze bardziej zwiększa przyjemność z jazdy.

System TTC (Torque Transfer Control) zapewnia najlepszą siłę pociągową, gdy hamulce są na nieobciążonym kole napędowym. Podczas gdy Fiat chwali się, że wybrał ten system, aby nie zmniejszać mocy silnika (godne pochwały!), my w Avto nadal uważamy, że hamowanie nie jest dozwolone. Lepiej zmienić moment obrotowy na koło o dużej przyczepności, prawda? Obydwu brakuje interfejsu informacyjno-rozrywkowego do sterowania radiem i nawigacją bezpośrednio za pomocą ekranu dotykowego (to wkrótce będzie towarzyszyć aktualizacja designu!), oraz trochę więcej miejsca do przechowywania i dopełnią szczelny dach z plandeki, który skutecznie ujarzmia wiatr. Kolejna przyjemność wejść do tunelu, gdzie bardzo dobrze słychać huk rur wydechowych podczas montażu dachu, nie mówiąc już o opuszczaniu go! Mimo zaledwie pięciu przełożeń nie wstawiliśmy na minus skrzyni biegów, gdyż bez problemu pokonuje (testuje) prędkość 220 kilometrów na godzinę, która jest wyświetlana na cyfrowym ekranie. Nawet nie śmiem myśleć o tym, jak będzie z szóstym biegiem. A czy wiesz, co jest najpiękniejsze w tym samochodzie? Żeby oboje czuła się dobrze. Witamy ponownie w Słowenii Carlo!

Alosza Mrak fot. Sasha Kapetanovich

Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 Konkurencja MTA

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	27.790 €
Koszt modelu testowego:	31.070 €
Moc:	132 kW (180 KM)

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.368 cm3 - moc maksymalna 132 kW (180 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 3.000 obr./min
Transfer energii:	silnik z napędem na przednie koła - 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa).
Pojemność:	prędkość maksymalna 225 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 6,9 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 5,8 l/100 km, emisja CO2 134
Masa:	pusty pojazd 1.165 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.440 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.657 mm - szerokość 1.627 mm - wysokość 1.485 mm - rozstaw osi 2.300 mm - bagażnik 185 l - zbiornik paliwa 35 l

оценка

• Gdzie wybrać się w weekend, na deptak Portorož czy na hipodrom? Wow, co za dylemat!

Chwalimy i wyrzucamy

wydajność i dźwięk silnika

wygląd, wygląd

przyjemność z jazdy

dach plandekowy

Operacja zrobotyzowanej skrzyni biegów MTA

pozycja jazdy

cena