Abarth 595 2014 Przegląd

Wszyscy pamiętamy nadpobudliwego dzieciaka w szkole, który wiercił się i wiercił i tak dalej, prawie odbijając się od ścian w czasie, gdy warunki mu nie odpowiadały. Na placu zabaw nie było widać dokąd poszli, takie były zapasy energii.

Fiat zbudował wersję czterokołową - ADHD jest również pisane Abarth. To hałaśliwy, buntowniczy mikrowłaz, który nieustannie próbuje zsunąć się ze smyczy i rozpętać chaos pełen dobrych intencji. Jednak może ci się to nie podobać.

WARTOŚĆ

Obecnie 595 ma dwa warianty: Turismo pokryty skórą na 10-ramiennych felgach aluminiowych za 33,500 XNUMX USD oraz bardziej wyprofilowane, obite tkaniną siedzenie i pięcioramienne koła w Competizione.

Fotele i koła są częścią pakietu opcjonalnego wartego 3000 dolarów, który obejmuje dwutrybowy układ wydechowy „Record Monza”, otwierający zawór wydechowy przy prędkości powyżej 4000 obr./min i zmieniający warkot w dziki ton, zapowiadając przybycie samochodu na długo, zanim się zdąży.

Idź po ragtopa, a to kolejne 2500 $. Oba modele mogą być wyposażone w manualną skrzynię biegów pozbawioną sprzęgła. Może być używany jako bezpośredni automat lub zmieniać biegi za pomocą łopatek na kierownicy. Zapomnij o tym - to tak, jakby kupić rasowego szczeniaka z papierami i wysterylizować go.

Konstrukcja

W różnych wcieleniach samochód ten istniał od 50 lat jako sportowa wersja zwykłego Fiata 500. Kiedyś miał dosłowne żądło w ogonie w postaci zamontowanego z tyłu silnika. 

Teraz został umieszczony z przodu, pozostawiając w bagażniku wystarczająco dużo miejsca na kilka toreb na noc. Umieszczanie dorosłych na tylnych siedzeniach przez dłuższy czas jest niemal pogwałceniem praw człowieka: ławki w dosłownym tego słowa znaczeniu są rzadkością i najlepiej je złożyć, aby powiększyć przestrzeń ładunkową.

JAZDA

Plastik jest twardy i przyjemny w dotyku, siedzisko jest ustawione zbyt wysoko, a kolumna kierownicy nie ma możliwości regulacji zasięgu, więc znalezienie naturalnej pozycji do jazdy jest dalekie od intuicji. Dodatkową niedogodnością jest pokrętło do regulacji oparcia - nie da się go obsługiwać bez otwierania drzwi. Więc przygotuj się, zanim wyruszysz w drogę.

Rozstaw pedałów w obszarze stóp wymaga małych i zwinnych wyrostków baleriny, aby uniknąć przypadkowego uderzenia w niewłaściwe urządzenie, a wciśnięcie pedału hamulca po naciśnięciu sprzęgła nie wygląda dobrze.

Z czasem staje się coraz łatwiejsze, co jest ogromną ulgą, ponieważ właściciele będą musieli często zmieniać biegi, aby utrzymać 1.4-litrowy turbodoładowany silnik pracujący w optymalnym zakresie 3000-5500 obr./min. Wybierz odpowiedni sprzęt z pięciu dostępnych, a Fiat stanie się samochodowym wandalem, pokonującym zakręty tak szybko, jak wychodzący rząd niszczy akta.

Jeśli obroty spadną zbyt nisko, zwłaszcza pod górę, Abarth na chwilę dąsa się, pokonując opóźnienie i utratę pędu. Rozwiązanie jest zaledwie kilka kroków, ale wymaga od właścicieli bacznego obserwowania obrotomierza.

Aby jak najlepiej wykorzystać Fiata, musisz znaleźć właściwą drogę. Amortyzatory Koni są wyposażone w zaawansowany technologicznie zawór pomocniczy i są prawie bezużyteczne na mocno wyboistych drogach, które sprawiają, że Fiat jest bardziej niż niespokojny, ponieważ zbyt sztywne zawieszenie stara się nadążyć za falami.

Wygładź jednak bitum, a czeka cię poważna zabawa. Przyczepność na zakrętach jest fenomenalna, a jeśli wystąpi podsterowność, wystarczy lekkie dotknięcie imponujących hamulców lub lekkie uniesienie przepustnicy, aby machać ogonem i przekierować łuk Abartha na coś, co nie zdmuchnie cię z drogi. droga.