Ręczny kabriolet Abarth 124 Spider Recenzja 2016

Peter Anderson testuje i ocenia nowy kabriolet Abarth 124 Spider pod kątem osiągów, zużycia paliwa i werdyktu.

Nie jest tajemnicą, że żyjemy w podzielonym świecie. Brexit. Atut. Sukienka jest biało-złota, a nie niebiesko-czarna. Wymowa pomidor, gif i riccardo. A teraz grupa Fiata otworzyła dla nas wszystkich nowy front do debaty – czy 124 Spider jest lepszy czy gorszy od Mazdy MX-5, na którym jest tak mocno oparty? A może to tylko sukienka w innym kolorze?

Abarth 124 Spider miał trudności z zajściem w ciążę - musiał stać się Alfą, zanim stanie się nieuniknione, a kierownictwo tej słynnej marki podczas procesu rozwoju uznało, że jest za mały.

Firma macierzysta Fiat wkroczyła, wprowadziła nowe, pełne szacunku nadwozie, spędziła trochę czasu na podwoziu i pierwszy prawdziwy (no cóż, poprawnie, jeśli nie masz nic przeciwko dzieleniu się platformą...) Sportowy samochód Fiata z kabrioletem od czasu Fiata Barchetty urodził się. Który nigdy nie został tutaj sprzedany.

Cena i funkcje

Abarth 124 Spider jest dostępny w dwóch specyfikacjach, ręcznej i automatycznej, w cenie 41,990 43,990 USD za pierwszą i 17 XNUMX USD za drugą. W ten sposób kupisz dwudrzwiowego roadstera z ręcznym dachem, XNUMX-calowymi felgami aluminiowymi, dziewięcioma głośnikami, klimatyzacją, bezkluczykowym systemem otwierania i uruchamiania, dywanikami podłogowymi Abarth, automatycznymi wycieraczkami i reflektorami, podgrzewanymi siedzeniami, skórzaną kierownicą i manetka, bieg wsteczny. kamera, częściowo skórzane fotele i tylne światła LED.

Tak małe samochody rzadko nadają się do przewożenia kogokolwiek poza tobą.

Nasz samochód miał pakiet widoczności o wartości 2490 USD, który brzmi jak kamizelka odblaskowa wrzucona do bagażnika (w rzeczywistości zawiera ostrzeżenie o ruchu poprzecznym, aktywne reflektory LED, monitorowanie martwego pola, tylne czujniki parkowania, spryskiwacze reflektorów i światła do jazdy dziennej) i 490 USD. do skórzanych foteli Abarth.

Możesz dodać skórzane fotele Recaro i sportowe fotele Alcantara za 1990 USD, jeśli masz ochotę na nieco pikanterii, podczas gdy niektóre kolory kosztują 490 USD, jak nasz samochód w kolorze Portogallo z 1974 r. (szary metaliczny). Tak, brązowoszary jest opcjonalny. Idź się dowiedzieć.

praktyczność

Takie małe samochody rzadko nadają się do przewożenia czegokolwiek innego niż ty i twój przyjaciel. Koło zapasowe było dobrym posunięciem oszczędzającym miejsce: 130 litrów na zakupy lub kilka toreb.

Wewnątrz znajdziesz parę uchwytów na kubki za łokciem, o jeden stopień wyżej niż umieszczenie ich pod stopami, a także małą zamykaną szufladę nad nią i schowek na rękawiczki wielkości rękawicy śnieżnej.

Konstrukcja

Nie można zadowolić wszystkich, a Centro Stile Fiata jest z pewnością na tyle odważny, by to zaakceptować i nadal robić swoje. Ostrożność rzucili na wiatr przodem tego samochodu. Jest niezwykle wrażliwy na kąt, więc twój umysł zmieni się, gdy będziesz chodzić w kółko, kucać, stać na palcach, próbując znaleźć najlepszy kąt. Na większości zdjęć jest to prawie całkowicie nieprzekonujące, ale wygląda lepiej w równym świetle z wyłączonymi DRL-ami. Tanie wstawki o strukturze plastra miodu nie wyglądają dobrze w każdym świetle i mogłyby być lepsze w wysokim połysku. Na szczęście oparła się przytłaczającej pokusie chromowania go w stylu lat 70-tych.

Profil boczny zawiera dużo więcej oryginalnego DNA starego 124 Spider, a gdy dotrzesz do tyłu, zobaczysz te kultowe, kwadratowe tylne światła.

To nie jest oszałamiająco wyglądający samochód i nie jest tak zdecydowany jak Mazda, z którą dzieli swój szkielet i inne ważne organy, ale Centro Stile nie miało zbyt wiele czasu na zrobienie tego samochodu i nie było zaangażowane w jego tworzenie. . Tak więc projektanci Fiata wykonali dobrą robotę, biorąc pod uwagę wszystko. Płetwy na kapturze też są całkiem fajne.

Opinie były podzielone w stosunku 50/50 dla niezobowiązujących widzów (czyli osób, które nie zajęły określonego stanowiska w debacie Mazda vs Fiat), ale fani Fiata – grupa pełna pasji – pokochali ją. Nic dziwnego, że fani Mazdy go nienawidzili. Podobnie jak pracownicy Mazdy z reguły.

Jest mało prawdopodobne, aby wysadził drzwi Mazdy, jak można by się spodziewać po włoskiej pracy.

Jednak w jednym punkcie prawie się zgodzili – liczbę i rozmiar logo Abartha uznano za wulgarne i niepotrzebne.

Wewnątrz wszystko jest obecne i poprawne, bez żadnych zmian konstrukcyjnych. Dostajesz różne siedzenia, maty podłogowe i odznaki, ale jeśli upuścisz logo Abartha, nie możesz go odróżnić od MX-5, z wyjątkiem dwóch kluczowych punktów.

Na desce rozdzielczej znajduje się duży czerwony obrotomierz środkowy z cyfrowym wyświetlaczem pokazującym, na jakim biegu się znajdujesz. Prędkościomierz jest przesunięty w prawo i jest jednym z najgorszych spośród wszystkich sprzedawanych obecnie samochodów. Jest zbyt tłoczno i ​​na pierwszy rzut oka prawie nie można zobaczyć, jak szybko jedziesz. W naszych pełnych fotoradarów miastach, z ich ciągle zmieniającymi się ograniczeniami prędkości (te ostatnie są prawdziwym problemem), nie możesz marnować cennych sekund na trening, jeśli masz 40 lub 60 lat, ponieważ Twój bilet będzie już w poczcie.

Druga różnica to fajna animacja Abartha na ekranie MZD-Connect, która działa dokładnie tak samo jak w Mazdzie i znacznie lepiej niż UConnect Fiata. Głośniki to opcjonalne urządzenia Mazdy Bose, z których dziewięć jest rozsianych po całej kabinie. Nawet kontrolka pozostała po prawej stronie kolumny kierownicy.

Silnik i skrzynia biegów

124 wyposażony jest w czterocylindrowy, turbodoładowany silnik Fiata o pojemności 1.4 litra, zapewniający moc 125 kW i moment obrotowy 250 Nm, czyli znacznie więcej niż oba silniki Mazdy (1.5 i 2.0). Z bardziej wyrafinowanym silnikiem Fiat waży 1100 kg. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h jest szybsze – 6.8 sekundy, ale jest mało prawdopodobne, żeby Mazda zdemolowała drzwi, jak można by się spodziewać po włoskiej pracy.

Zużycie paliwa

Nasze zużycie paliwa było dalekie od deklarowanych 5.1 l/100 km przy jeździe manualnej – 11.2 l/100 km osiągnęliśmy głównie podczas jazdy po mieście, ale z odrobiną zabawy po drodze. Teoria głosiła, że ​​turbodoładowany moment obrotowy byłby mniej chciwy niż Mazda w prawdziwym świecie, ale to dodatkowe chrząknięcie zachęca cię do rażąco spalania paliw kopalnych.

Napędowy

Jak na wygląd, pod skórą wiele się zmieniło, ale nie na tyle, żeby dziecko i woda z kąpieli rozpryskiwały się na chodniku. Abarth jest wyposażony w czterotłoczkowe zaciski hamulcowe Brembo i amortyzatory Bilstein, które dodają pikanterii przed i podczas pokonywania zakrętów, wspomagane przez mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.

Pomiędzy zakrętami masz również przydatny dodatkowy moment obrotowy w stosunku do swojego bliźniaka Mazdy o wartości 250 Nm, wszystkie wysyłane na tylne koła, poniżej i przez dostrojoną skrzynię biegów, aby żyć z tym dodatkowym zakrętem.

Nie musisz pracować na 124 tak ciężko, jak na MX-5; charakter silnika jest bardziej zorientowany na moment obrotowy, co oznacza, że ​​nie musisz obracać do czerwonej linii. To też jest dobre. Abarth powinien różnić się od Mazdy zarówno pod względem wyglądu, jak i stylu, zachowując jednocześnie najlepsze cechy swojego bez wątpienia genialnego samochodu-dawcy.

W hałasie nie ma absolutnie nic włoskiego, co jest zarówno zaskakujące, jak i krępujące.

Jednak poniżej 2500 obr/min silnik jest bardzo płaski. Niektórzy koledzy narzekają, że zacinają się podczas manewrowania lub w korkach. Chociaż rozumiem, jak to się może stać, wystarczy wyprostować prawą nogę. Jasne jest jednak, że silnik mógłby pracować z nieco większą mocą na niskich obrotach.

W 124. brakuje jednego - dobrego hałasu. Podczas gdy 1.4-litrowy silnik brzmi zupełnie inaczej niż jednostki Mazdy, w hałasie nie ma absolutnie nic włoskiego, co jest zarówno zaskakujące, jak i wstydliwe. Może i są cztery fajki, ale ja i wszyscy inni chyba chcemy więcej aggro. Abarthy to auta brzmiące miękko (wersja Fiata 500 brzmi nieco śmiesznie), podczas gdy 124 wygląda bardziej dziwacznie, ale tak nie brzmi.

W zabawnych rzeczach Abarth, zgodnie z oczekiwaniami, błyszczy. Jest progresywna, zabawna iz dodatkowym zwrotem akcji, trochę bardziej żywa. Istniało niebezpieczeństwo, że większa moc może zrujnować ogólną równowagę samochodu, ale rozsądne podejście się opłaciło.

Bezpieczeństwo

Cztery poduszki powietrzne, ABS, kontrola stabilności i trakcji, aktywna maska ​​pieszego i monitorowanie ciśnienia w oponach.

MX-5, nieco kontrowersyjny, zdobył w 2016 roku maksymalnie pięć gwiazdek ANCAP, nie ma oficjalnych testów dla Abartha.

nieruchomość

124 ma gwarancję na trzy lata lub 150,000 1300 km, a trzyletnią zaplanowaną usługę można kupić za XNUMX USD. Nie jest to korzystne w porównaniu z ofertą Mazdy. Szczerze mówiąc, nie ma też reputacji Fiata, więc powinni byli włożyć więcej wysiłku w ten obszar.

Różnica nie jest w dzień i w nocy – to byłoby naprawdę głupie, bo jeden z samochodów musiałby być do dupy, żeby spowodować taką rozbieżność. Są tacy, którzy wolą trochę więcej uderzenia w zakręty i trochę więcej postawy. A są tacy, którzy wolą ciężej pracować, kręcić silnikiem, być bardziej połączonym. Fiat jest pierwszy - i dużo zabawy - Mazda jest drugi, a także, jak się okazuje, zamieszki.

Abarth jest droższy niż 1.5-litrowy MX-5 z pakietem dla biednego człowieka i zrobiono wiele, aby odróżnić go zarówno pod względem stylu, jak i wrażenia z jazdy. Sunie po nieśmiałej linii retro, nie popadając w sentymentalny żużel. Dzięki bardziej responsywnemu silnikowi (stronie będą się tym dobrze bawić) i sztywniejszemu zawieszeniu, może to zachęcić kilku nabywców MX. W każdym razie to dla włoskiej brygady samochodowej, która to pokocha. I zainstaluj głośniejsze wydechy.

Kliknij tutaj, aby uzyskać więcej informacji o cenach i specyfikacji Abarth Spider 2016 Cabrio 124.

Wolisz oryginalny MX-5 Mazdy, czy ulubioną na całym świecie drop-top Abartha? Powiedz nam, co myślisz w komentarzach poniżej.