Recenzja Abartha 124 Spider 2016

Tim Robson przeprowadza testy drogowe i przegląda Abartha 2016 Spider 124, zgłaszając osiągi, zużycie paliwa i werdykt dotyczący wprowadzenia na rynek w Australii.

Wyobraźmy sobie teraz – Abarth 124 Spider bazuje na Mazdzie MX-5. W rzeczywistości są budowane w tej samej fabryce w Hiroszimie w Japonii.

I to jest bardzo dobre.

Fiat Chrysler Automobiles słusznie założył, że koszt opracowania własnego, przystępnego cenowo samochodu sportowego z kabrioletem byłby ogromny, podczas gdy Mazda doskonale zdawała sobie sprawę, że podczas gdy samochody sportowe dodają marce ładnej aureoli, sprzedaż nowej wersji ma tendencję do spadania z klifu po parze lat.

Więc obie firmy zebrały się i zawarły umowę; Mazda dostarczy podstawowe nadwozie, podwozie i wnętrze, podczas gdy FCA doda własny układ napędowy, przednie i tylne zderzaki oraz nowe wykończenie wnętrza.

W ten sposób 124 Spider narodził się na nowo.

Ale chociaż obie maszyny są w dużej mierze takie same pod względem fizycznym i ideologicznym, w rzeczywistości istnieje między nimi wystarczająco dużo różnic, które pozwalają 124 bronić swoich zalet.

Wystarczy jedno zawieszenie, aby nadać 124 wyjątkowej osobowości w stosunku do MX-5 już od progu.

Konstrukcja

Abarth bazuje na Mazdzie MX-5 czwartej generacji, która została wypuszczona z wielkim rozmachem w 2015 roku. Zbudowany w głównym zakładzie Mazdy w Hiroszimie, Abarth ma inny zacisk na nos, maskę i tył, dzięki czemu jest o 140 mm dłuższy. .

FCA twierdzi, że samochód składa hołd oryginalnemu 124 Spiderowi z lat 1970. i można go nawet wybrać z czarną maską i pokrywą bagażnika, aby wyglądał jak 124 Sport z 1979 roku. Nasza rada? Nie martw się o składanie hołdu; nie robi mu to żadnej przysługi.

124 nadal ma taką samą sylwetkę z tyłu kabiny jak MX-5, ale większy, bardziej stromy przód, wystająca maska ​​i duże tylne światła nadają samochodowi bardziej dojrzały, niemal męski wygląd. Jest wykończony 17-calowymi, grafitowymi felgami, które pasują do koloru listew i osłon lusterek.

praktyczność

Abarth to samochód wyłącznie dwumiejscowy i ci dwaj powinni przynajmniej najpierw zjeść kolację. 124 jest drobny w każdym kierunku, co daje kierowcy przewagę, jeśli chodzi o przestrzeń na nogi i szerokość.

Przede wszystkim brakuje miejsca na nogi dla pasażera, zwłaszcza jeśli ma on ponad 180 cm wzrostu.

Wnętrze Abartha mocno zapożycza z MX-5, niektóre elementy wykończenia zastąpiono bardziej miękkimi elementami, a tarcza prędkościomierza – nieco niewytłumaczalnie – zastąpiona elementem, który najwyraźniej został skalibrowany w milach na godzinę, a następnie przeliczony z powrotem na kilometry. na godzinę iw rezultacie nie ma praktycznego znaczenia.

124 odziedziczył plastikowe modułowe, ruchome uchwyty na kubki MX-5, co nie jest dobrą rzeczą. mogą pozwolić, aby dwie butelki zmieściły się w kokpicie, ale są zbyt małe i nie są wystarczająco bezpieczne, aby zapobiec grzechotaniu zwykłych butelek z wodą lub ich łatwemu wybiciu łokciem.

Staranne pakowanie jest również na porządku dziennym, ponieważ jest bardzo mało miejsc do ukrycia czegokolwiek, a zamykany schowek przesuwa się między siedzeniami. Pojemność bagażnika to zaledwie 140 litrów - w porównaniu do 5-litrowego VDA modelu MX-130 - co również jest trochę irytujące.

Konstrukcja dachu 124 została przeniesiona z MX-5 i jest przyjemnością w użyciu. Pojedyncza dźwignia zatrzaskowa umożliwia łatwe opuszczanie i składanie dachu za pomocą jednego kliknięcia, aby utrzymać go na miejscu, a instalacja jest równie łatwa.

Cena i funkcje

124 będzie początkowo sprzedawany pod marką Fiat Abarth Performance, przy czym cena jednego modelu waha się od 41,990 43,990 USD przed podróżą z manualną skrzynią biegów do XNUMX XNUMX USD z automatyczną skrzynią biegów.

Dla porównania, aktualny topowy MX-5 2.0 GT z manualną skrzynią biegów kosztuje 39,550 41,550 USD, podczas gdy wersja z automatyczną skrzynią biegów kosztuje XNUMX XNUMX USD.

To powiedziawszy, pakiet wykończenia Abartha za te pieniądze jest dość imponujący. 124 jest napędzany czterocylindrowym silnikiem 1.4 litra z turbodoładowaniem, skomplikowanymi amortyzatorami Bilstein, czterotłokowymi hamulcami Brembo i samoblokującym się mechanizmem różnicowym.

Wewnątrz znajdują się fotele ze skóry i mikrofibry, wyposażone w głośniki w zagłówkach przez system stereo Bose, kamerę cofania, Bluetooth, skórzaną kierownicę i gałkę zmiany biegów, przełącznik trybu sportowego i wiele innych.

Środkowe skórzane fotele kosztują 490 USD, a skórzane i Alcantara Recaro kosztują 1990 XNUMX USD za parę.

Pakiet Visibility pozwala właścicielowi 124 dodać więcej funkcji bezpieczeństwa, takich jak wykrywanie ruchu poprzecznego i monitorowanie martwego pola, a także reflektory LED (tylne światła LED są standardem).

Silnik i skrzynie biegów

FCA wyposażyła model 1.4 w turbodoładowany, czterocylindrowy silnik MultiAir o pojemności 124 litrów, a także własną wersję sześciobiegowej manualnej lub sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów Aisin.

Silnik o pojemności 1.4 litra dostarcza 125 kW przy 5500 obr./min i 250 Nm przy 2500 obr./min i można go znaleźć pod maską Abartha 500 opartego na Fiacie 595.

Opcje skrzyni biegów samochodu są podobne do tych, które można znaleźć w MX-5, ale zostały ulepszone, aby poradzić sobie z dodatkową mocą i momentem obrotowym (dokładnie 7 kW i 50 Nm, w porównaniu do 2.0-litrowego MX-5), podczas gdy samochód został dostrojony do pracy z nowym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu.

FCA twierdzi, że 124 sprinty od 100 do 6.8 km/h trwają XNUMX sekundy.

Zużycie paliwa

124 zwraca deklarowane 6.5 l/100 km w mieszanym cyklu paliwowym. Na ponad 150 km testów zauważyliśmy powrót 7.1 l/100 km wskazany na desce rozdzielczej.

Napędowy

Samo zawieszenie – cięższe amortyzatory, sztywniejsze sprężyny i przeprojektowane stabilizatory – wystarczy, aby nadać 124 wyjątkowej osobowości nad MX-5 zaraz po wyjęciu z bramy.

Dodatkowe zabawki, takie jak mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i jednoczęściowe zaciski Brembo (dostępne na japońskim rynku MX-5 o nazwie Sport) również dają 124 przewagę osiągów.

Silnik nie brzmi ani nie wydaje się szczególnie szybki, ale pakiet jest o około dziesięć procent mocniejszy niż podobnie wyposażony MX-5.

124 jest o około 70 kg cięższy od swojego dawcy, co częściowo tłumaczy brak napędu.

Na długiej wyprawie w teren, 124 jest chętnym towarzyszem, który ma głębsze i bardziej satysfakcjonujące połączenie z drogą niż jego bardziej zwinny brat bliźniak, z mocniejszym układem kierowniczym i sztywniejszym zawieszeniem niż jego poprzednik.

Prosty, bezproblemowy mechaniczny tylny dyferencjał jest również mile widzianym dodatkiem i nadaje 124 chrupkości, która pasuje do samochodu.

Bezpieczeństwo

124 jest standardowo wyposażony w podwójne poduszki powietrzne i kamerę do czytania, a także zestaw widoczności, który dodaje przednie reflektory LED, tylne ostrzeżenie o ruchu poprzecznym, tylne czujniki i ostrzeżenie o martwym polu.

Źródła podają, że automatyczne hamowanie awaryjne nie jest oferowane, ponieważ przód samochodu jest zbyt mały i niski, aby istniejące systemy działały skutecznie.

nieruchomość

Abarth oferuje trzyletnią gwarancję na 150,000 124 km na XNUMX km.

Trzyletni plan serwisowy przedpłacony dla modelu 124 Spider można kupić w punkcie sprzedaży za 1,300 USD.

Abarth 124 Spider może być spokrewniony z MX-5, ale te maszyny mają swoje charakterystyczne i mocne strony.

Ma się wrażenie, że Abarth ukrywa swoje światło pod korcem – np. wydech mógłby być głośniejszy, a trochę więcej mocy by mu nie zaszkodziło.

Jednak jego konfiguracja zawieszenia krzyczy „najpierw osiągi” i daje 124 mocniejsze, bardziej agresywne ostrze, a Abarth mówi nam, że opcjonalny zestaw wydechowy o nazwie Monza sprawi, że 124 będzie brzmiał głośniej i bardziej chrapliwie.

Czy Abarth jest dla Ciebie, czy wybierzesz MX-5? Powiedz nam, co myślisz w komentarzach poniżej.

Kliknij tutaj, aby uzyskać więcej informacji o cenach i specyfikacji Abartha 2016 Spider 124.