Działo samobieżne 90 mm M36 „Slugger”
Działo samobieżne 90 mm M36 „Slugger”M36, Sluggera lub Jacksona
Takie cechy działa pozwoliły jednostce samobieżnej skutecznie walczyć z prawie wszystkimi czołgami wroga. Zamontowane w wieży celowniki umożliwiały prowadzenie ognia zarówno bezpośredniego, jak i z pozycji zamkniętych. W celu ochrony przed atakiem powietrznym instalacja została uzbrojona w przeciwlotniczy karabin maszynowy kal. 12,7 mm. Umieszczenie broni w obrotowej wieży otwartej od góry było także charakterystyczne dla innych amerykańskich dział samobieżnych. Uważano, że w ten sposób poprawia się widoczność, usuwa się problem zwalczania skażenia gazowego przedziału bojowego i zmniejsza się masa jednostki samobieżnej. Argumenty te doprowadziły do usunięcia pancernego dachu z radzieckiej instalacji SU-76. W czasie wojny wyprodukowano około 1300 dział samobieżnych M36, które były używane głównie w oddzielnych batalionach niszczycieli czołgów i innych jednostkach przeciwpancernych.
W październiku 1942 roku postanowiono zbadać możliwość przerobienia 90-milimetrowego działa przeciwlotniczego na działo przeciwpancerne o dużej prędkości wylotowej do umieszczenia na amerykańskich czołgach i działach samobieżnych. Na początku 1943 roku działo to zostało eksperymentalnie zamontowane w wieży działa samobieżnego M10, okazało się jednak, że jest za długie i ciężkie w stosunku do istniejącej wieży. W marcu 1943 roku rozpoczęto prace nad nową wieżą dla armaty 90 mm do montażu na podwoziu M10. Zmodyfikowany pojazd, testowany na poligonie w Aberdeen, okazał się bardzo udany, a wojsko wydało zamówienie na 500 pojazdów, oznaczonych jako działo samobieżne T71.
W czerwcu 1944 wszedł do służby pod oznaczeniem armata samobieżna M36 i był używany w Europie Północno-Zachodniej pod koniec 1944. M36 okazał się najbardziej skuteczną maszyną zdolną długo walczyć z niemieckimi czołgami Tygrys i Pantera. odległości. Niektóre bataliony przeciwpancerne używające M36 odniosły wielki sukces przy niewielkich stratach. Priorytetowy program zwiększenia dostaw M36 w celu zastąpienia samobieżnego stanowiska artyleryjskiego M10 doprowadził do ich modernizacji.
M36. Początkowy model produkcyjny na podwoziu M10A1, który z kolei powstał na bazie podwozia czołgu średniego M4A3. W okresie kwiecień-lipiec 1944 r. Grand Blanc Arsenal zbudował 300 pojazdów, umieszczając wieżyczki i działa M10 na M1A36. Firma American Locomotive Company wyprodukowała 1944 dział samobieżnych w okresie październik-grudzień 413 r., przerabiając je z seryjnych M10A1, a firma Massey-Harris wyprodukowała 500 pojazdów w okresie czerwiec-grudzień 1944 r. 85 zostało zbudowanych przez Montreal Locomotive Works w maju-czerwcu 1945 r.
M36V1. Zgodnie z zapotrzebowaniem na czołg z działem przeciwpancernym kal. 90 mm (niszczyciel czołgów) zbudowano pojazd na kadłubie czołgu średniego M4A3 wyposażonego w otwieraną od góry wieżę typu M36. Grand Blanc Arsenal wyprodukował 187 pojazdów w październiku-grudniu 1944 roku. M36V2. Dalszy rozwój przy użyciu kadłuba M10 zamiast M10A1. Wprowadzono kilka ulepszeń, w tym opancerzony wizjer otwartej górnej wieży w niektórych pojazdach. 237 samochodów przerobionych z M10 w American Locomotive Company w okresie kwiecień-maj 1945 r. Działo samobieżne 76 mm T72. Konstrukcja pośrednia, w której próbowano zrównoważyć wieżę M10.
Charakterystyka wydajności
Źródła:
|
Produkcja seryjna zakładu rozpoczęła się w 1943 roku. Powstał w wyniku modernizacji działa samobieżnego M10A1 na podwoziu czołgu M4A3. Modernizacja polegała przede wszystkim na zamontowaniu 90-mm armaty M3 w odlewanej otwartej wieży z obrotem kołowym. Silniejsze niż instalacje M10A1 i M18, działo 90 mm z lufą o długości 50 kalibrów miało szybkostrzelność 5-6 pocisków na minutę, początkowa prędkość pocisku przeciwpancernego wynosiła 810 m / s, a podkaliber - 1250 m / s.
