7 sytuacji, w których należy przełączyć skrzynkę „automatyczną” w tryb ręczny

Automatyczna skrzynia biegów jest jednym z najlepszych wynalazków ludzkości w ogóle, aw szczególności przemysłu samochodowego. Jego pojawienie się na nowoczesnych samochodach zwiększyło komfort pojazdów, ułatwiło życie kierowcom mieszkającym w miastach o dużym natężeniu ruchu, a także umożliwiło wdrożenie całej listy opcji, w tym systemów bezpieczeństwa. Do czego służy tryb ręczny?

Tak, nie na próżno inżynierowie pozostawili możliwość przełączania w trybie ręcznym dla „automatów”. I okazuje się, że wielu kierowców nawet nie wie, dlaczego. Tymczasem sytuacje, w których automatyczna skrzynia biegów, podobnie jak powietrzna, wymagają ręcznego trybu zmiany biegów, zdarzają się na drogach każdego dnia.

Podczas wyprzedzania z dużą prędkością

Na przykład potrzebny jest tryb ręcznej zmiany biegów, aby przyspieszyć wyprzedzanie na torze przy dużej prędkości. Oceniliśmy sytuację przed nami, obniżyliśmy kilka biegów i Twój samochód jest gotowy do wyprzedzania - prędkość obrotowa silnika jest w maksymalnym zakresie roboczym, moment obrotowy jest więcej niż wystarczający, a pedał gazu jest czuły na najmniejsze dotknięcie. I żadnych sekundowych przerw w „maszynie”, abyś mógł pomyśleć.

Po zjechaniu z drogi drugorzędnej

Czasami, wyjeżdżając z drogi drugorzędnej na ruchliwą autostradę, niezwykle konieczne jest bardzo szybkie wykonanie tego manewru. A opóźnienie na starcie (nawet z postoju, nawet gdy podjeżdżasz pieszo do skrzyżowania) może być krytyczne. W tej sytuacji ręczny tryb zmiany biegów pomoże również wcisnąć się w niewielką szczelinę między samochodami jadącymi niekończącym się strumieniem.

Podczas jazdy po trudnych nawierzchniach drogowych

„Automatyka” to jednostka powiązana, której algorytmy pracy są obliczane przez elektronikę. A jadąc po piasku, śniegu lub zjeżdżając z góry, może zrobić z kierowcą okrutny żart, wybierając niewłaściwy bieg lub nawet zmieniając go w najbardziej nieodpowiednim momencie. Tryb ręcznej skrzyni biegów pozwala ograniczyć skrzynię ze zbędnych przełożeń w danym momencie i utrzymać silnik w roboczym zakresie obrotów, aby kierowca mógł jechać po trudnych glebach lub nawierzchniach na równym gazie i nie kopać.

Na lodzie

Czarny lód jest również towarzyszem ręcznego trybu automatycznej skrzyni biegów. Ruszanie z pierwszym biegiem pod górę na oponach bez kolców to nadal przyjemność. Ale przejście na tryb ręczny i wybranie drugiego biegu czasami ułatwia zadanie. Samochód delikatnie rusza, a potem z łatwością wspina się pod górę. W niektórych skrzyniach biegów jest nawet specjalny przycisk z płatkiem śniegu, naciśnięcie którego kierowca instruuje „automat”, aby wykluczyć ruszanie z pierwszego biegu.

Przedłużające się podjazdy

Długie podjazdy, zwłaszcza gdy jedzie kolejka ciężarówek, to także sprawdzian dla kierowców i sprzętu. Pracując w trybie automatycznym, skrzynia może się pogubić i przeskakiwać z biegu na bieg w poszukiwaniu optymalnych warunków pracy. W rezultacie silnik albo głośno dudni, albo w niewłaściwym momencie traci przyczepność. Ale w trybie ręcznym wszystkiego tego można łatwo uniknąć - wybrałem odpowiedni bieg i toczyłem się, mając zapas przyczepności pod pedałem gazu.

Korki

Korki albo się poruszają, potem zatrzymują, a potem znów ruszają, co pozwala trochę przyspieszyć. W takim poszarpanym trybie „automat” również pracuje nierówno, przełączając się z pierwszego na drugi bieg, gdy trzeba zwolnić. W rezultacie zwiększone zużycie jednostki i nie komfortowa jazda. Dlatego wybierając pierwszy lub drugi bieg i ustalając go w trybie ręcznym, nie tylko oszczędzasz sobie niepotrzebnego drgania, ale także skrzynię biegów przed przedwczesnym zużyciem.

Dla miłośników sportowej jazdy

I oczywiście tryb ręcznej zmiany biegów w trybie „automatycznym” jest potrzebny tym, którzy lubią jeździć z wiatrem. Zbliżając się do ciasnego zakrętu, kierowcy samochodów sportowych zwykle redukują bieg, obciążając przód samochodu i zwiększając obroty silnika, aby uzyskać maksymalną przyczepność i moc na wyjściu z zakrętu. Nawiasem mówiąc, ta zasada nic nie stoi na przeszkodzie, aby zastosować ją w życiu w cywilnym samochodzie. Oczywiście podchodząc do tego procesu z rozwagą.