5 największych mitów na temat manualnych skrzyń biegów. Chociaż kiedyś były to fakty

Rosnąca popularność automatycznych skrzyń biegów powoduje, że zwolennicy „jednego prawa” manuali posługują się argumentami, które można już obrócić w bajki. Oto 5 z nich, które jeszcze kilkanaście lat temu można było uznać za fakty, dziś jednak bliższe są mitom.

Mit 1: Sterowanie ręczne zapewnia lepszą wydajność.

Tak było w przeszłości, gdy automatyczne skrzynie biegów były napędzane przez przemiennik momentu obrotowego (transformator lub przemiennik momentu obrotowego). Zasada działania takiego sprzęgła miała wielką zaletę polegającą na nieprzerwanym przekazywaniu momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów, co zwiększało produktywność. Jednak największą wadą jest poślizg występujący w takim konwerterze, co w efekcie prowadzi do znacznych strat momentu obrotowego. A to zmniejsza produktywność. Bilans między nimi był zazwyczaj niekorzystny – straty były tak duże, że praca maszyny ich nie rekompensowała.

W praktyce jednak nawet starsze maszyny wcale nie pogarszały wydajności., ale tylko w określonych sytuacjach - przy włączonym optymalnym biegu lub przy ruszaniu z miejsca. Dla przeciętnego kierowcy efektywne korzystanie z instrukcji było często na tyle trudne, że efektem był samochód, który „na papierze” (czytany w lepszych warunkach) dawał najgorsze czasy przyspieszenia, w praktyce okazało się, że jest szybszy niż kierowca, który ręcznie zmienia biegi.

Dziś kierowcy, nawet doskonałemu, byłoby jeszcze trudniej obsługiwać manualną skrzynię biegów, aby uzyskać nawet takie same czasy przyspieszania, jak w przypadku automatycznych skrzyń biegów. Dzieje się tak z dwóch powodów. Po pierwsze, nigdy więcej utraty momentu obrotowegobo w niezbyt mocnych autach skrzynki są przeważnie dwuklawiszowe, a w mocnym momencie jest ich za dużo, więc nawet tutaj żadne straty nie przeszkadzają.

о другие, nowoczesne automatyczne skrzynie biegów zmieniają biegi szybciej, niż mógłby to zrobić kierowca. Nawet w przypadku układów dwusprzęgłowych czasy zmiany biegów są nieosiągalne dla kierowcy z manualną skrzynią biegów. I chociaż na papierze niektóre modele mają gorsze przyspieszenie z automatem, w rzeczywistości będzie to trudne do osiągnięcia. Z drugiej strony wiele samochodów, zwłaszcza sportowych, tego nie robi kontrola uruchamiania systemuco przy automatycznej skrzyni biegów daje nieporównywalnie lepszy start, niż mógłby osiągnąć najbardziej doświadczony kierowca z manualną skrzynią biegów.

Mit 2. Przy manualnej skrzyni biegów samochód pali mniej.

Miało to miejsce w przeszłości i sprowadza się w zasadzie do tego, co napisałem powyżej w pierwszym akapicie. Jest też fakt, że automatyczne skrzynie biegów powodują duże obciążenie silnika podczas postoju (stałe zazębienie) i często miał mniej biegów.

Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów, nawet z przemiennikiem momentu obrotowego, nie mają wad skrzyń poprzedniej generacji, a ponadto posiadają blokady zapobiegające poślizgowi podczas przyspieszania. Prawie zawsze mają więcej biegów, który optymalizuje pracę silnika w najlepszym dla niego zakresie prędkości obrotowych. Często też tak się dzieje Końcowe przełożenie automatycznej skrzyni biegów jest znacznie wyższe niż w przypadku ręcznej skrzyni biegów. Jakby tego było mało, dwusprzęgłowe skrzynie biegów mają normalne sprzęgła, więcej biegów, a czasy zmiany biegów są nawet trudne do określenia (drobne ułamki sekundy). Aby osiągnąć spalanie na poziomie automatycznej skrzyni biegów w aucie z manualną skrzynią biegów, trzeba zastosować brutalną eco-driving i cały czas się jej trzymać. Lub może nie działać.

Mit 3. Ręczne skrzynie biegów psują się rzadziej i są tańsze

Znów można powiedzieć, że w większości samochodów tak było wcześniej, kiedy przeciętna naprawa automatycznej skrzyni biegów kosztowała tysiące złotych, a manualną skrzynię biegów można było w najgorszym przypadku wymienić na używaną za kilkaset. Dziś można to postrzegać na dwa sposoby.

Первый способ – через призму конструкции. Хотя автоматические коробки передач имеют меньший ресурс, чем раньше (обычно 200-300 км), механические коробки передач, изготовленные из энергосберегающих материалов, также менее долговечны. Они часто длятся короче, и, кроме того, wymagają wymiany sprzęgła i dwumasowego koła zamachowego podczas pracy. Koszt takiej wymiany w wielu modelach, szczególnie tych mniej popularnych, jest porównywalny z naprawą samochodu.

Drugi sposób prowadzi przez pryzmat poszukiwania oszczędności. Cóż, podobnie jak ręczne skrzynie biegów, automaty vendingowe można także w najgorszym przypadku wymienić na używane, ponieważ ich popularność rośnie, więc jest też więcej części. Z biegiem czasu pojawiają się coraz bardziej wyspecjalizowane i dobre fabryki naprawiające automaty, przez co ceny stają się coraz bardziej konkurencyjne. Jednak i tutaj ponownie możemy wspomnieć o zespole sprzęgła z kołem zamachowym dwumasowym w manualnej skrzyni biegów, którego nie należy wymieniać na używane. Biorąc to pod uwagę, koszty naprawy i konserwacji automatycznej i manualnej skrzyni biegów są podobne.

Mit 4. Ręczne skrzynie biegów nie wymagają konserwacji

Wydaje się, że o samochody dba się coraz bardziej i to jest ten rodzaj samochodu, z którym trzeba umieć się obchodzić, żeby go nie zniszczyć. Tymczasem Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów są całkowicie „niezawodne”, zwłaszcza z elektronicznym joystickiem. Jakby tego było mało wymagają jedynie wymiany oleju. Z kolei manualne skrzynie biegów oprócz wymiany sprzęgła i koła dwumasowego wymagają także wymiany oleju, o czym pamięta niewielu kierowców.

Dość specyficznym typem automatycznej skrzyni biegów jest skrzynia dwusprzęgłowa, która... jest faktycznie najdroższa w utrzymaniu. Wymaga nie tylko wymiany oleju, ale także - podobnie jak mechaniczna - często wymaga wymiany koła zamachowego masy i dwóch sprzęgieł zamiast jednego.

Mit 5. Ręczne skrzynie biegów są bardziej odporne na duże obciążenia

Argument ten jest mitem od 20 lat, a w przypadku samochodów amerykańskich jeszcze dłużej. Pozwól, że opowiem Ci kilka faktów na temat samochodów, a zrozumiesz, czym jest mit.

• Najcięższe SUV-y i pickupy z mocnymi silnikami (zwłaszcza amerykańskimi), które są końmi pociągowymi przeznaczonymi do ciągnięcia ciężkich przyczep, najczęściej posiadają automatyczne skrzynie biegów.
• SUV-y z najmocniejszymi silnikami mają wyłącznie automatyczne skrzynie biegów.
• Najpotężniejsze samochody świata, produkowane dzisiaj, a nawet od około 2010 roku, prawie zawsze mają automatyczne skrzynie biegów.
• Hypersamochody wyprodukowane po 2000 roku posiadają automatyczne skrzynie biegów.
• Zdecydowana większość nowoczesnych samochodów sportowych produkuje moc powyżej 500 KM. (często powyżej 400 KM) mają automatyczne skrzynie biegów.
• Aby być bliżej szczegółów: pierwsze Audi RS 6 otrzymało automatyczną skrzynię biegów Tiptronic, ponieważ manualna skrzynia biegów nie okazała się wystarczająco mocna. BMW M5 (E60) oferowane było z półautomatyczną skrzynią biegów, a następna generacja już tylko z automatyczną skrzynią biegów, ze względu na brak odpowiednio wytrzymałej manualnej skrzyni biegów.