5 świetnych SUV-ów GAZ
Zawartość
W środku kryzysu lat 1990. spadek popytu na ciężarówki zmusił kierownictwo Fabryki Samochodów Gorkiego do szukania wyjścia z sytuacji za pomocą nietradycyjnych mechanizmów rynkowych. Firma próbowała rozwiązać ten problem poprzez masową produkcję ramowych SUV-ów. Ale krajowy gigant samochodowy nie mógł osiągnąć tego, co osiągnął Mitsubishi. Oto 5 samochodów, które ujrzały światło dzienne, ale nigdy nie trafiły do masowej produkcji.
GAZ-2308 "Ataman", 1995
Zbudowany w 1995 roku pięciometrowy pickup GAZ-2308 „Ataman” został ustawiony jako SUV. W latach 1996-1999 wykonano kilka partii testowych w celu udoskonalenia projektu. Ciężarówka miała wejść do produkcji w 2000 roku.
Jednak dopiero w 2000 roku zakład został kupiony przez Basic Element, a nowy zarząd porzucił pomysł masowej produkcji modelu. Jeden z prototypów pracował przez pewien czas jako samochód eskortowy na lotnisku w Niżnym Nowogrodzie.
GAZ-230810 "Ataman-Ermak", 1999
Na etapie rozwoju GAZ-2308 "Ataman" projektanci zaproponowali około 20 modyfikacji, ale tylko dwie z nich osiągnęły etap prototypu. Pierwszy z nich, GAZ-230810, nosił nazwę „Ataman-Ermak” i był prezentowany jako pięciomiejscowy kombi. Powstały tylko trzy prototypy, a pierwszy model pojawił się w 1999 roku.
Drugą modyfikacją tego modelu był pickup GAZ-230812 z dwurzędową kabiną, składanymi drzwiami bocznymi i zamkniętym nadwoziem.
GAZ-3106 "Ataman-II", 2000
Kolejna modyfikacja modelu Ataman została opracowana w 2000 roku na odbywające się w tym czasie Moskiewskie Targi Motoryzacyjne i otrzymała numer i nazwę GAZ-3106 Ataman II. Od swojego poprzednika otrzymał osie napędowe, układ hamulcowy i zawieszenie sprężynowe. Nadwozie zostało wykonane w stylu SUV-a, który był wówczas pożądany.
Był wystarczająco duży, aby pomieścić trzy rzędy siedzeń dla siedmiu osób. Jednak stworzenie prototypu pokazało, że samochód byłby zbyt drogi do masowej produkcji, a projekt został porzucony.
GAZ-2169 „Walka”, 2000 godz
Rozwój tego modelu prowadzono równolegle z rozwojem „Atamana II”. GAZ-2169 „Combat” został umieszczony jako następca legendarnego GAZ-69. Podwozie zostało zaczerpnięte z prototypu Atamana, silnik był turbodieslem o pojemności 2,1 litra, skrzynia biegów była pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Dostępne były również wszystkie funkcje terenowe, takie jak stały napęd na cztery koła, blokada mechanizmu różnicowego i niski bieg.
Nie wszedł do produkcji z tych samych powodów, co jego bracia w nieszczęściu. Samochody te były prezentowane na kilku wystawach, gdzie były podobne do GAZ-69.
GAZ-3106 "Ataman-II", 2004
Druga próba uruchomienia „Ataman-II” została podjęta w 2004 roku. Deweloperzy mieli nadzieję na zajęcie niszy między Chevroletem Nivą i UAZ Patriot, biorąc pod uwagę, że modele te były dalekie od ideału.
Został zaprojektowany jako cross-country ramowy pojazd z zależnym zawieszeniem sprężynowym, podobny do sprawdzonego już modelu Ataman. Jako jednostki napędowe planowano wykorzystać krajowe ZMZ i austriacką linię Steyer. Napęd na cztery koła będzie stały. Planowano również wypuścić trzydrzwiową wersję SUV-a i pickupa.
Jednak plany wprowadzenia modelu do produkcji nie miały się spełnić. Obliczenia wykazały, że cena ciężarówki byłaby zbyt wysoka dla konsumenta, a projekt po roku zawieszono.
GAZ-3106
W 2004 roku rozpoczęła się produkcja GAZ-3106, który miał być samochodem pośrednim między Chevroletem Nivą a UAZ Patriot.
GAZ-3106 to klasyczny SUV. Nadwozie było przymocowane do ramy, zawieszenie było całkowicie zależne, ale klasyczne sprężyny zastąpiono sprężynami. Konstrukcja zawieszenia i ramy została zaczerpnięta z eksperymentalnego modelu „Ataman”. Gama silników wahała się od rosyjskiego ZMZ po importowaną Sreirę. Ciężarówka miała być produkowana w wersji pickup i trzydrzwiowej. Ciężarówka miała napęd na wszystkie koła.
Jednak cena tego krajowego SUV-a okazała się zbyt wysoka, a masowa produkcja nigdy się nie rozpoczęła. W 2005 roku projekt został zamrożony.
GAZ-2169 „Walka”
Rozwój GAZ-2169 „Walka” został przeprowadzony równolegle z drugim „Atamanem”. Planowano, że ta „Walka” będzie kontynuacją legendarnego GAZ-69, co znalazło odzwierciedlenie nie tylko w numeracji modelu, ale także w specjalnym „stylu retro” tej ciężarówki.
Ten SUV pożyczył podwozie od rodziny Ataman. Sercem tej ciężarówki jest 2,1-litrowy silnik turbodiesel o mocy 110 koni mechanicznych, połączony z 5-biegową skrzynią biegów. Ciężarówka posiada napęd na przednie koła z blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym i reduktorami.
Jednak podczas reorganizacji GAZ projekt ten został anulowany. Zakład używał go jako korka pokazowego na wystawach, ponieważ był to bardzo rozpoznawalna kopia GAZ-69.
Bonus: GAZ "Tygrys", 2001
Początkowo ta modyfikacja samochodu była opracowywana dla klientów jordańskich, ale z różnych powodów do produkcji seryjnej nie doszło. Jednak rozwój okazał się opłacalny, a następnie na jego podstawie powstała rosyjska wersja Tygrysa, ale to już inna historia.
Jeśli Ci się spodobało, podziel się z przyjaciółmi!
