4 nowości w królewskim BMW K1600GT i dlaczego nadal wybrałbym R1200RT do jazdy

1. Opuść przednią szybę.

Kiedy podniosłeś przednią szybę K1600GT poprzedniej generacji, która wówczas była już regulowana elektrycznie, do najwyższego położenia, górna krawędź znajdowała się dokładnie na linii między oczami kierowcy a drogą przed nim, więc utrudniała widoczność nieznacznie. Nie oznacza to, że możesz przegapić traktor ze względu na cienką krawędź przezroczystego plastiku, ale mimo wszystko jest to mniej więcej tyle samo uciążliwe, co muchy na wizjerze kasku.

Cóż, w przypadku nowego K1600GT ten problem już nie występuje, ponieważ przednia szyba jest ścięta znacznie niżej. Jednak ochrona przed wiatrem jest nadal dobra, co jest dobre - świetne, tak dobre, że z przodu obok maski znajdują się klapki, które ręcznie uruchamiasz, aby uzyskać dodatkowy przepływ powietrza, który ochłodzi ciało w letnie upały. Kiedy dzień później woziłem panią na F700GS, ona już krzyczała z hełmu na Jeprce: "Hej, dziś wieje!" Oczywiście dmuchanie, motorower F700GS vs K1600GT. Wielkie dzięki za niższą przednią szybę i doskonałą ochronę przed wiatrem.

2. Elektryczna skrzynia biegów nawrotna.

Jeśli pochylisz się w lewą stronę roweru, zobaczysz czarną osłonę w pobliżu pedału kierowcy, której nie było w poprzednim modelu, a po lewej stronie kierownicy klawisz R:R znalazł swoje miejsce jako '' odwracać'. Tak, nowy K1600GT ma bieg wsteczny, który tak naprawdę nie jest biegiem w pełnym tego słowa znaczeniu, ponieważ za napęd odpowiada rozrusznik. Jak? Silnik musi pracować (po włączeniu bieg jałowy nawet wzrasta, aby zapewnić wystarczające napięcie), skrzynia biegów musi pracować na biegu jałowym (N), a przycisk R musi być wciśnięty.

Rozsądnie jest trzymać palec na przednim hamulcu, aby w razie potrzeby szybko zatrzymać rower, jeśli prąd chce go zepchnąć zbyt daleko do tyłu, gdy „rozrusznik” kręci się przez chwilę po zwolnieniu przycisku rozrusznika. W skrócie i prosto: może się zdarzyć, że motocykl cofnie się za bardzo. Przy wadze motocykla z bagażami w walizkach i kucharzem na tylnym siedzeniu, taki gadżet na pewno kiedyś się przyda, ale wierzę też, że nadejdzie czas, kiedy tata wjedzie na sam szczyt Jau Pass. przypadkowo potrząsa mamą na podłodze i w obecności innych.XNUMX motocykliści przeklinają nowoczesną technologię, rampę przed snajperem i bośniacką układającą asfalt. Kciuki za bieg wsteczny z komentarzem, że tata powinien zanim to zrobi, kilka razy przetestować to na domowych kafelkach.

3. Klucz zbliżeniowy i zamek centralny.

Niewiele tu do powiedzenia: kluczyk masz w kieszeni marynarki, a silnik pozwoli Ci włączyć zapłon wciskając duży czarny przycisk na środku kierownicy, a długim naciśnięciem zablokujesz kierownicę. skrajne położenie. Mnie osobiście ten pomysł się podoba i nie widzę żadnych wad (poza tym, że zupełnie zapominam gdzie włożyliśmy klucz i być może wpadłem z nim do jeziora i sprawa by zginęła, ale przy normalnym kluczu kodującym mogłoby się to zdarzyć Dobrze). Kciuk w górę za klucz zbliżeniowy!

4. Pomoc w przeprowadzce

Japoński model K1600GT ma „szybkoshifter”, który pozwala zmieniać biegi w górę i w dół bez używania sprzęgła i zwalniania przepustnicy (cóż, redukcja i tak powoduje rozłączenie przepustnicy). Brzmi całkiem fajnie; brzmi świetnie nawet wtedy, gdy sześciocylindrowy silnik po prostu na chwilę przestaje ryczeć, a motocykl natychmiast przełącza się na wyższy bieg przez wiele lat. Ale szczerze mówiąc, nie jestem zachwycony tą nowością, drodzy czytelnicy, pamiętajcie, że lubię jeździć na enduro i że nawet brałem udział w tej branży, że enduro to jakaś dziwna odmiana i że lubimy jeździć Oczaruj uściskiem bardziej, niż śmiertelnikom wydaje się to rozsądne.

Osobiście lubię też czarować siłą przyczepności podczas jazdy na rowerze szosowym, powiedzmy serpentyną, aby zapobiec niechcianym piskom, a jednocześnie fascynować się tylnym hamulcem, aby utrzymać płynne przyspieszenie w zakrętach czy podczas ostrych zakrętów. hamując głęboko w zakręt, gdy chcesz zachować dobrą przyczepność tylnych opon, aby silnik płynnie wchodził w zakręt. Testując ten "szybkoshifter" stwierdziłem, że magia ze sprzęgłem i przepustnicą podczas obsługi skrzyni biegów z Mr. Asystent nie działał tak, jak czasem się spodziewałem. Trzeba po prostu pozwolić technologii (elektronice) zrobić swoje.

Jeszcze jedno, jeśli przeczytasz wrażenia z jazdy nowo narodzonego K1600GT (i GTL) w Cape Town w 2011 roku, znajdziesz tę ofertę. „Gdybym mógł być trochę wybredny, zwróciłbym uwagę na nieco nienaturalną reakcję na szybkie obroty przepustnicy (do tego przyzwyczaja się z kilometrami, a jest to zauważalne tylko podczas ruszania lub skręcania na parkingu)”. A ta wada, której tak naprawdę nie ma, to tylko obserwacja zbyt wybrednego kierowcy pozostawionego z nowym K1600GT. Na przykład, gdy chcesz szybciej wyjechać ze skrzyżowania, reakcja przepustnicy będzie nienaturalna. Nie mogę powiedzieć inaczej i myślę, że wiele osób nawet tego nie zauważa, zwłaszcza jeśli przejechało się już sporą ilość kilometrów na tym samym silniku. Słyszałem nawet, że ma to związek z długimi rurami wlotowymi między premiksem powietrzno-paliwowym a komorami spalania. Kto by wiedział.

Ujmę to tak: trzymam kciuki za „quickshifter” z komentarzem, że lepiej go przymierzyć przed zakupem i przekonać się, czy w ogóle będzie Ci odpowiadał. Co ciekawe, w tym roku mam znacznie więcej doświadczeń z R1200GS z tym samym gadżetem. Szczerze mówiąc: więcej opcji pośrednich, nie mogę się doczekać jednej dobrej maszyny!

Oto one odbiornik radiowy z wejściami AUX i USB, elektrycznie podgrzewane manetki i wygodne fotele, świetnie pracujące, elektrycznie regulowane zawieszenie, cichy silnik bez wibracji, duży moment obrotowy, aby czasem zapomnieć wrzucić szósty bieg w mieście, tempomat, ładny dźwięk, bardzo ładne i eleganckie nadwozie wygląd, jakość wykonania i wiele faktów, które mówią bez przeprosin, że jest to obecnie jeden z najlepszych motocykli na rynku - ale teraz to tylko kwestia dla jakich dróg in dla kogo.

Po pierwsze, w którą stronę? Gdybym miał wybrać wygodny motocykl do podróżowania po Słowenii czy jeszcze dalej na Bałkany, to wybrałbym właśnie ten R1200RT (jeśli nie R1200GS, ale zostawmy tendencję do gubienia się w bezkresnych lasach Bałkanów). Dlaczego? Po prostu dlatego, że RT zachowuje się jak baletnica w porównaniu do GT, oferując podobny poziom komfortu, tylko trochę mniej ekskluzywności. Poza tym bokser jadący RT może z łatwością zadowolić się mniej niż pięcioma litrami benzyny podczas jazdy we dwoje, podczas gdy GT potrzebuje co najmniej litra, a najlepiej dwóch litrów więcej.

Ująłbym to w ten sposób: w R1200RT wszystko działa, ale w K1600GT jest coś więcej; coś, czego tak naprawdę nie potrzebujemy (ma cztery cylindry więcej!), ale miło jest to mieć, jeśli oczywiście możesz sobie na to pozwolić. Kiwam też głową komuś, kto po prostu przysięga na jedwabiście płynną pracę sześciocylindrowego silnika i twierdzi, że szóstka nie ma sobie równych. To prawda, nie ma go. Ale kiedy znajdziesz się w centrum Durmitoru, zapomniałeś aparatu w Žabljaku i musisz skręcić w wąską, płaską drogę, GT to wielka sprawa dla mężczyzny. Ale w rzeczywistości prawie zapomniałem, ponieważ ma „odwrotną stronę”! Zawarte, ale odpowiedzieliśmy też na inne pytanie między wierszami tego samego akapitu: dla kogo?

Matevj Hribar

Cena podstawowa: 23.380 EUR

Cena roweru testowego: 28.538 EUR

Dealerzy w Słowenii: A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.