30 najlepszych samochodów w historii

Istnieje wiele list przebojów, które próbowały wybrać najlepsze modele w 135-letniej historii samochodu. Niektóre z nich są dobrze uargumentowane, inne to po prostu tani sposób na zwrócenie na siebie uwagi. Ale wybór American Car & Driver jest niewątpliwie pierwszego typu. Jedna z najbardziej szanowanych publikacji motoryzacyjnych kończy 65 lat iz okazji tej rocznicy wybrano 30 najwspanialszych samochodów, jakie kiedykolwiek testowała.

Wybór obejmuje tylko okres istnienia C/D, czyli od 1955 roku, więc zrozumiałe jest, że nie ma takich aut jak Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B czy Bugatti 57 Atlantic. A ponieważ jest to magazyn, który zawsze bardziej interesował się sportem i zachowaniem podczas jazdy niż komfortem i technologią, możemy zrozumieć całkowity brak marek takich jak Mercedes. 

Forda Taurusa, 1986 

Kiedy pojawił się po raz pierwszy w latach 1980-tych, projekt tego samochodu był tak futurystyczny, że w pierwszym Robocopie reżyser użył kilku Taurusów bez żadnych modyfikacji na ulicach Detroit przyszłości.

Ale ten Ford to nie tylko śmiały projekt. W rzeczywistości firma zrobiła z nim coś bardzo rzadkiego: zadbała o zachowanie na drodze i dynamikę swojego masowego modelu. Kilka miliardów dolarów wydano na rozwój, który dał życie progresywnemu niezależnemu zawieszeniu czterech kół i dość zwinnemu silnikowi V140 o mocy 6 koni mechanicznych. Istnieje nawet zmodyfikowana wersja sportowa - Taurus SHO. Jedyną krytyką C&D dotyczącą tego samochodu jest to, że podniósł poprzeczkę do punktu, w którym Ford nigdy nie byłby w stanie go przeskoczyć.

BMW 325i z 1987 roku

Słynnym samochodem tej generacji jest pierwszy M3. Ale pod wieloma względami samochód, z którego pochodzi – „zwykły” 325i – jest znacznie lepszy. W zamian za atletyczną sprawność M3 oferuje codzienną praktyczność, przystępną cenę i przyjemność. Jeśli w 2002 roku Bawarczycy wyznaczyli kierunek swojego przyszłego rozwoju, to dzięki 325i ostatecznie zakończyli proces łączenia sportowego DNA z praktycznym coupe na co dzień. 2,5-litrowy rzędowy sześciocylindrowy był jedną z najpłynniejszych jednostek tego dnia, a prowadzenie było tak dobre, że nawet znacznie mocniejsze sportowe modele nie były w stanie pokonywać zakrętów. Jednocześnie 325i było czymś, czym nowoczesne BMW zdecydowanie nie jest: prostym i niezawodnym samochodem.

Honda Civic i CRX, 1988 

Poprzednie pojazdy Hondy zostały docenione za niezawodność. Ale tutaj, wraz z Civicem czwartej generacji i drugim CRX, Japończycy w końcu stworzyli modele produkcyjne, które są przyjemne w prowadzeniu.

Dzięki lepszej aerodynamice, bardziej przestronnej kabinie i nowej generacji silników wtryskowych, a także niezależnemu zawieszeniu z przodu iz tyłu, nawet w standardowych wersjach, samochody te poważnie podniosły poprzeczkę. Sportowe wersje Si miały po 105 koni mechanicznych każda i były jedną z najzabawniejszych rzeczy na drogach późnych lat 80-tych.

Mazda MX-5 Miata, 1990 rok

W latach pięćdziesiątych Amerykanie uzależnili się od brytyjskich otwartych samochodów sportowych. Ale w latach 1950. i 1970. brytyjski przemysł samochodowy uległ samozniszczeniu i pozostawił próżnię. Który ostatecznie został zalany japońskim samochodem, ale z brytyjską duszą. Jednak jest uderzająco podobny do oryginalnego Lotus Elana, Mazda MX-1980 miała również atuty, których nie miał żaden angielski samochód: na przykład silnik, który uruchamia się za każdym razem, gdy przekręcasz kluczyk. Lub płyny techniczne, które były w samochodzie, a nie na asfalcie parkingu lub na podłodze garażu.

Dzięki swojej lekkości, dość zaawansowanemu zawieszeniu i fantastycznemu bezpośredniemu układowi kierowniczemu ta Mazda przywróciła nam prawdziwą radość z jazdy. W swojej recenzji opisał to tak: wygląda jak najsłodszy pies na świecie - śmiejesz się z nią, bawisz się z nią, a na koniec czujesz się dużo lepiej.

Honda NSX, 1991 rok 

Dzięki innowacyjnemu aluminiowemu nadwoziu i zawieszeniu oraz monstrualnemu tytanowemu bębnowemu silnikowi V6, który obraca się bez wysiłku do 8000 obr./min, ten samochód był prawdziwym odkryciem na początku lat 90. Sam Ayrton Senna brał czynny udział w jego rozwoju i nalegał na wprowadzenie pewnych zmian w projekcie w ostatniej chwili. Wynik: NSX mówiło o graniu w samochodach takich jak Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911, a nawet Ferrari 348 i F355. Precyzja kierownicy i prostota pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów pozwalają mu nawet dzisiaj konkurować na równych prawach z dużo nowszymi samochodami sportowymi. Honda NSX po prostu podniosła poprzeczkę w tym segmencie.

Porsche 911 z 1995 roku 

Generacja 993 to koniec, ale i zwieńczenie klasycznego, chłodzonego powietrzem 911. Nawet dzisiaj ten samochód znajduje się w idealnym punkcie pośrednim między wczesnymi Porsche z lat 60. a nowoczesnymi, zaawansowanymi technologicznie maszynami marki. Jest wystarczająco skomplikowany, aby poradzić sobie z masywnie wyhodowanymi końmi pod maską (od 270 w Carrera do 424 w Turbo S), a jednocześnie wystarczająco prosty i bezpośredni, aby zapewnić staromodną przyjemność z jazdy. Design, charakterystyczny dźwięk i wyjątkowa jakość wykonania sprawiają, że ten samochód to absolutny klasyk Porsche.

BMW serii 5, 1997 

W latach 1990., kiedy Mercedes zdecydował się całkowicie zaoszczędzić na Klasie E, a Cadillac próbował sprzedawać modele Opla pod swoją słynną marką, Wolfgang Ritzle, szef działu rozwoju BMW, opracował najlepszą piątą serię w historii. Bawarska firma nadała E39 luksus, wyrafinowanie i technologię siódmej serii, ale w mniejszej i dużo ciekawszej skali. Ten samochód przeszedł już rewolucję technologiczną, ale nigdy nie stał się w pełni elektroniczny. Masa znacznie wzrosła w porównaniu z poprzednimi generacjami, ale wzrosła również liczba koni pod maską - od 190 w prostszej rzędowej szóstce do 400 w potężnym M5.

Oczywiście proces ten trwał dla przyszłych pokoleń. Ale wraz z nimi inwazja technologii kosztowała ten samochód dużo jego duszy.

Ferrari 360 Modena, 1999 

W 1999 roku Włosi wprowadzili całkowicie nowatorską konstrukcję - z aluminiową ramą i coupe, zaprojektowanym przez Pininfarinę, aby stworzyć siłę ściskającą i bez błotników i spojlerów. Inne innowacje to zamontowana wzdłużnie automatyczna skrzynia biegów i zmienna przepustnica dla nowego 400-konnego silnika V8. W pierwszym teście porównawczym C/D to Ferrari w przekonujący sposób pokonało Porsche 911 Turbo i Astona Martina DB7 Vantage, nie tylko ze względu na doskonałą ergonomię. A dźwięk, gdy 40 zaworów pracuje w harmonii, to arcydzieło, którego możemy już nigdy nie usłyszeć.

Toyota Prius 2004r 

Drugą generacją swojej najsłynniejszej hybrydy Japończycy zamienili ekonomiczny samochód w aplikację społecznościową i symbol statusu. Chociaż obiecane 3,8 litra na 100 km toru wynosiło 4,9 procent, gdy ERA nieznacznie zaktualizowała swój system testowania. Mimo to Prius był zaskakująco oszczędny na typowych amerykańskich drogach, co w połączeniu z nieodłączną niezawodnością Toyoty uczyniło z niego jeden z najbardziej udanych modeli swoich czasów.

BMW serii 3, 2006

Kiedy sam tworzysz nowy segment rynku, a następnie dominujesz w nim przez 30 lat, możesz trochę odpocząć. Ale nie w BMW, gdzie włożyli wiele wysiłku w opracowanie nowej generacji E90. Bawarczycy zastosowali lekkie bloki magnezowe w swoich sześciocylindrowych silnikach rzędowych i zwiększyli ich moc bez uciekania się do turbosprężarek, a jedynie poprzez zmianę wydajności zaworów. 300 koni mechanicznych i mniej niż 5 sekund od 0 do 100 km/h to dziś dobre liczby. Ale prawdziwą atrakcją tej generacji był 3 M2008 z silnikiem V8 i mocą 420 koni mechanicznych.

Prawdziwe piękno kompaktowego sedana klasy premium polega na tym, że potrafi robić wszystko równie dobrze – a ten samochód był tego najlepszym dowodem. Wygrał wszystkie 11 testów C/D, w których brał udział.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Kiedy pojawił się na rynku, ten potwór z 6,2-litrowym silnikiem V8 i 638 KM okazał się najpotężniejszym samochodem, jaki kiedykolwiek wyprodukował General Motors. Ale w przeciwieństwie do wielu innych wersji Corvette wcześniej, ta nie polegała wyłącznie na czystej mocy. Twórcy wyposażyli go w magnetoreologiczne amortyzatory, węglowo-ceramiczne tarcze hamulcowe oraz specjalny system stabilizacji przeznaczony do torów. Kosztująca 105 000 dolarów była to najdroższa Corvette wszechczasów, ale w porównaniu z innymi modelami o podobnych możliwościach była to okazja.

Cadillac CTS-V Sport Wagon, 2011 r.

Kombi z napędem na tylne koła, 6-biegowa manualna skrzynia biegów i maksymalna moc 556 koni mechanicznych: ten samochód miał o 51 koni mechanicznych więcej niż wtedy.

Corvette Z06. I wbrew stereotypom na temat marki potrafił dobrze zachowywać się na drodze dzięki adaptacyjnym amortyzatorom magnetoreologicznym.

Nic z tego nie pomogło jej odnieść sukcesu na rynku - Cadillac wyprodukował tylko 1764 kombi przed założeniem swojej marki. Ale zespołowi C/D spodobał się ich samochód testowy i powiedział, że chętnie go odkupi, jeśli przetrwa, a jego obecny właściciel będzie chciał go sprzedać.

Tesla Model S, 2012 

Elon Musk znany jest z tego, że nie dotrzymuje terminów. Ale jego sława w sektorze motoryzacyjnym wzięła się z tego, że raz wyprzedził harmonogram, w 2012 roku, kiedy wprowadził na rynek masowo produkowany samochód elektryczny o osiągach, które inni uważali za niemożliwe. Model S ma wiele wad, ale przejdzie do historii jako pierwszy samochód, który udowodni, że samochody elektryczne mogą być atrakcyjne i pożądane. Musk zrobił to, naśladując podejście Apple: podczas gdy inni starali się zbudować małe, skompromitowane (i jak najbardziej przyjazne dla środowiska) pojazdy elektryczne, on polegał na takich rzeczach, jak duży zasięg, duża moc, komfort i przyspieszenie od 0 do 100 km/h. inna „rewolucja” polegała na powrocie do dawno zapomnianego „pionowego” podejścia do produkcji i dystrybucji, bez polegania na dużych sieciach podwykonawców i dealerów. Ekonomiczny sukces firmy nie jest jeszcze faktem, ale jej ugruntowanie się jako nazwy nie budzi wątpliwości.

Porsche Boxster/Cayman, 2013-2014 

Generacja 981 wreszcie wyprowadziła budżetowe modele Porsche z cienia 911. Lżejszy i bardziej zaawansowany technologicznie, ale zachowujący silniki wolnossące, trzeci Boxster i drugi Cayman to wciąż jedne z najbardziej zaawansowanych samochodów na świecie. . Nawet wprowadzenie elektronicznego sterowania nie wpłynęło na wyjątkową precyzję i prostotę tych pojazdów, które reagowały na polecenia kierowców z niemal telepatyczną szybkością i łatwością. Dzisiejsze pokolenia są jeszcze szybsze i potężniejsze.

Volkswagen Golf GTI, 2015 r.

Tradycyjnie każdy nowy Golf wygląda dokładnie tak samo jak poprzedni, a tutaj na papierze wszystko było bardzo podobne – dwulitrowy turbodoładowany silnik, do wyboru manualna skrzynia biegów lub dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów, rozsądny i dyskretny design. Ale poniżej siódmego Golfa, zbudowanego na nowej platformie MQB, nastąpiła prawdziwa rewolucja w porównaniu do poprzedników. A wersja GTI oferowała idealną równowagę między praktycznością na co dzień a dziecięcą radością. Każde banalne codzienne przejście do pracy z nim zamieniło się w przeżycie. Dorzuć całkiem rozsądną cenę 25 815 $ i możesz zobaczyć, dlaczego ten samochód znajduje się na liście C/D.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

To nie jest ani najrzadszy, ani najpotężniejszy Mustang, jaki kiedykolwiek powstał. Ale jest zdecydowanie najbardziej egzotyczny. Silnik to innowacyjny silnik V8 o mocy 526 koni mechanicznych i możliwości osiągania prędkości do 8250 obr./min. Technologia podobna do tej, która daje niezapomniany dźwięk Ferrari.

Ford nie poszedł na kompromis w sprawie innych komponentów. GT350 był dostępny tylko z ręcznymi prędkościami, kierownica dawała doskonałe sprzężenie zwrotne, zawieszenie, niezwykle trudne jak na amerykański samochód, umożliwiało błyskawiczną zmianę kierunku jazdy. Samochód przyspieszał od 0 do 100 km/h w zaledwie cztery sekundy i hamował od 115 km/h po zaledwie 44 metrach na normalnym asfalcie. Nawet cena - 64000 350 $ - wydawała się zbyt wysoka jak na taką maszynę. Od tego czasu inflacja go napompowała, a dziś GT75 kosztuje ponad 000 XNUMX USD. Ale to jest tego warte.

Porsche 911 GT3, 2018 r

Jedno z najlepszych Porsche wszech czasów. Niewiele nowoczesnych samochodów może zaoferować tak szokujące wrażenia, 4-litrowy silnik wytwarza 500 koni mechanicznych i całą gamę monstrualnych dźwięków podczas pokonywania zakrętów do 9000 obr./min. Ale głównym atutem jest zarządzanie. W gamie Porsche są szybsze, mocniejsze i droższe samochody. Jednak żaden z nich nie jest tak fantastyczny do jazdy. Podczas testów na C/D, Maxwell Mortimer nazwał to „zenitem przyjemności z jazdy”.