Silnik 2-suwowy

Naucz się trzech ruchów dwusuwowych

Jak to działa?

Mistrz prędkości, przełajów, enduro, a nawet okresu próbnego, dwusuwowy silnik wie, jak zrobić wszystko. Jak udaje mu się osiągnąć ten wyczyn? W tym tygodniu Biker Repair pozwoli ci odkryć wnętrzności tego ciężkiego, ale niepoprawnego palacza, aby lepiej go zrozumieć.

Ten dwusuw KTM zachowuje proste źródło zasilania gaźnika. W najbliższym czasie wymieni go na znacznie czystszy i wydajniejszy wtrysk.

Silnik 2-suwowy korzysta z jednego spalania na skok. Ogromna przewaga nad 4-suwem, która pozwala teoretycznie dostarczyć dwukrotnie większą moc przy tej samej pojemności skokowej. Cecha, która zapewnia mu również wyjątkową elastyczność, bardzo opłacalną i znaną w testach. Jak widać z naszego pudełka 2 pociągnięcia robią 2 rzeczy jednocześnie (nad i pod tłokiem), ale niestety trochę mieszają szczotki. W rzeczywistości przepuszcza świeże gazy do gazów spalinowych. Wada, która powoduje, że zanieczyszcza i dużo zużywa. Ale, jak zobaczymy później, wada ta nie jest wygórowana, zwłaszcza że ma również inne cechy.

Prosty i lekki

Nie ma tu zaworów, ale „światła”, dzięki czemu zyskał przydomek „otwór cylindra”. Dystrybucję zapewnia przejście tłoka przed światłami, co pozwala uniknąć stosowania jednego lub więcej wałków rozrządu napędzanych łańcuchem wyposażonym w napinacze, a wszystkie zawory sterujące wykorzystują przechyły lub popychacze. Części zamienne, które powodują bardzo obniżone koszty produkcji, konserwacji i masy. Cechy, które czynią go mistrzem dostosowanym do zawodów.

Silnik przyszłości!

Dzięki wtryskowi, który wysyła paliwo do cylindra dopiero po zamknięciu wydechu, wydech zapobiega utracie świeżego gazu. Zanieczyszczenia i zużycie paliwa podzielono przez 2, osiągając poziom obecnych silników 4-suwowych, zachowując jednocześnie ich naturalne zalety. Technologię tę stosuje Rotax w swoich dwucylindrowych modelach Skidoo 600 i 800 (na zdjęciu), które rozwijają moc 120 i 163 KM. odpowiednio przy 8000 obr./min. Nieważne co powiemy, drugi beat nie powiedział jeszcze ostatniego słowa!!!

pudełko

2 trafienia i 3 ruchy

Push-pull nosi tę nazwę, ponieważ kończy 4 fazy swojego cyklu... w 2 krokach. Osiąga to poprzez jednoczesną pracę nad i pod tłokiem. Przyjrzyjmy się bliżej, jak to działa.

Ilustracja nr 1:

(Nad tłokiem): Podniesienie tłoka powoduje sprężanie mieszanki. To jest faza kompresji.

(Poniżej tłoka): Jednocześnie przemieszczenie tłoka powoduje zwiększenie objętości skrzyni korbowej. W ten sposób depresja zasysa mieszaninę przez zawory. To jest faza akceptacji.

Ilustracja nr 2:

(Nad tłokiem): Tłok właśnie osiągnął szczyt swojego skoku. Jest w High Still, czyli PMH. Iskra ze świecy zapłonowej zapala mieszankę i tłok zaczyna opadać. To jest faza spalania.

(Poniżej tłoka): Objętość skrzyni korbowej jest maksymalna, a końce dolotowe. Z reguły oba współczesne czasy są wyposażone w dolną obudowę wlotową i zawory zwrotne, jak tutaj, aby zapobiec zrzuceniu właśnie pobranych świeżych gazów.

Ilustracja nr 3:

(Nad tłokiem): Spalanie zwiększa ciśnienie i temperaturę. Gazy rozszerzają się i opuszczają tłok. Jest to główna faza cyklu, zwana także relaksacją. Gdy tylko otworzy się światło wydechowe (po lewej), ciśnienie spadnie, przygotowując w ten sposób wejście wstępnie sprężonych świeżych gazów do dolnej obudowy.

(Pod tłokiem): Objętość skrzyni korbowej zostaje zmniejszona, co powoduje zamknięcie zaworów i wstępne sprężenie świeżych (zielonych) gazów. Otwarcie świateł biegów wkrótce spowoduje wypchnięcie świeżych gazów z cylindra. Należy zauważyć, że szeroko otwarte światło wydechowe pozwala niektórym gazom opuścić silnik bez spalania. Eksperci nazywają to „zwarciem”