117 lat wysokiej klasy: historia najbardziej luksusowego Mercedesa

W rzeczywistości historia najbardziej luksusowych modeli ze Stuttgartu rozpoczęła się na długo przed 1972 rokiem. Zawiera więcej śmiałych pomysłów i nowinek technologicznych niż jakikolwiek inny pojazd. 

Mercedes Simplex 60 PS (1903-1905) tanie online

To pytanie jest dyskusyjne, ale wciąż wielu ekspertów wskazuje na Simplex 60, stworzony przez Wilhelma Maybacha dla pierwszego w historii samochodu premium. Wprowadzony w 1903 roku bazuje na Mercedesie 35, oferując 5,3-litrowy 4-cylindrowy silnik górnozaworowy i niespotykaną moc 60 koni mechanicznych (rok później Rolls-Royce wprowadził swój pierwszy samochód o mocy zaledwie 10 koni mechanicznych). Ponadto Simplex 60 oferuje długą podstawę z dużą ilością miejsca wewnątrz, wygodne wnętrze i innowacyjny radiator. Samochód w muzeum Mercedesa pochodzi z osobistej kolekcji Emila Jelinka, który zainspirował wygląd tego samochodu i jego ojca chrzestnego (Mercedes to imię jego córki).

Mercedes-Benz Nürburg W 08 (1928 – 1933)

W08 zadebiutował w 1928 roku i stał się pierwszym modelem Mercedesa z 8-cylindrowym silnikiem. Nazwa jest oczywiście na cześć legendarnego toru Nürburgring, który w tamtym czasie nie był jeszcze legendarny - w rzeczywistości został odkryty zaledwie rok wcześniej. W08 zasługuje na to, by po 13 dniach okrążeń non-stop na torze przejechał bez problemów 20 000 kilometrów.

Mercedes-Benz 770 Wielki Mercedes W 07 (1930-1938)

W 1930 roku Daimler-Benz przedstawił ten samochód jako absolutny szczyt technologii i luksusu tamtej epoki. W praktyce nie jest to pojazd produkcyjny, ponieważ każda jednostka jest zamawiana i montowana indywidualnie na życzenie klienta w Sindelfingen. To pierwszy samochód z 8-cylindrowym silnikiem kompresorowym. Ma również podwójny układ zapłonowy z dwiema świecami zapłonowymi na cylinder, pięciobiegową skrzynię biegów, ramę rurową i tylną oś typu De Dion.

Mercedes-Benz 320 W 142 (1937-1942)

Wprowadzona w 1937 roku luksusowa limuzyna dla Europy. Niezależne zawieszenie zapewnia wyjątkowy komfort, a nadbieg został dodany w 1939 roku, co zmniejszyło koszty i hałas silnika. Dodano również zewnętrzny wbudowany bagażnik.

Mercedes-Benz 300 W 186 i W 189 (1951-1962)

Dziś najbardziej znany jest jako Adenauer Mercedes, ponieważ jednym z pierwszych nabywców tego samochodu był Konrad Adenauer, pierwszy kanclerz Republiki Federalnej Niemiec. W 186 zaprezentowano na pierwszym Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1951 roku, zaledwie sześć lat po zakończeniu wojny.

Jest wyposażony w zaawansowany 6-cylindrowy silnik z górnym wałkiem rozrządu i mechanicznym wtryskiem, elektryczne zawieszenie adaptacyjne, które kompensuje duże obciążenia, ogrzewanie wentylatora i od 1958 roku klimatyzację.

Mercedes-Benz 220 W 187 (1951-1954)

Wraz z prestiżowym Adenauerem firma zaprezentowała kolejny luksusowy model we Frankfurcie w 1951 roku. Wyposażony w ten sam innowacyjny 6-cylindrowy silnik, ale także znacznie lżejszy, model 220 otrzymał wiele pochwał za swoją sportową postawę.

Mercedes-Benz W180, W128 (1954-1959)

Model ten, z wersjami 220, 220 S i 220 SE, był pierwszą poważną zmianą konstrukcyjną po wojnie. Dziś znamy go jako „Pontoon” ze względu na jego kwadratowy kształt. Zawieszenie pochodzi bezpośrednio ze wspaniałego bolidu Formuły 1 - W196 i zauważalnie poprawia zachowanie na drodze. W połączeniu z zaawansowanymi 6-cylindrowymi silnikami i chłodzącymi hamulcami sprawia to, że W180 jest sensacją rynkową z ponad 111 000 sprzedanymi egzemplarzami.

Jest to pierwszy Mercedes o konstrukcji samonośnej i pierwszy z oddzielną klimatyzacją dla kierowcy i pasażera.

Mercedes-Benz W 111 (1959-1965)

Model ten, namalowany przez genialnego projektanta Paula Braque'a, zadebiutował w 1959 roku i przeszedł do historii jako "Fan" - Heckflosee ze względu na swoje specyficzne linie. Jednak są one nie tylko estetyczne, ale także w pełni funkcjonalne - celem dla kierowcy jest zapoznanie się z wymiarami podczas parkowania tyłem.

Model W111 i jego bardziej luksusowa wersja, W112, to pierwsze pojazdy, w których zastosowano wzmocnioną konstrukcję karoserii Bella Bareny, która chroni pasażerów w przypadku zderzenia i pochłania energię zderzenia z przodu iz tyłu.

Stopniowo W111 otrzymał inne innowacje - hamulce tarczowe, podwójny układ hamulcowy, 4-biegową automatyczną, pneumatyczne zawieszenie i centralny zamek.

Mercedes-Benz 600 W 100 (1963-1981)

Pierwszy ultraluksusowy model Mercedesa po wojnie przeszedł do historii jako Grosser. Wyposażony w 6,3-litrowy silnik V8 samochód ten rozwija prędkość powyżej 200 km/h, a jego późniejsze wersje mają 7, a nawet 8 miejsc. Zawieszenie pneumatyczne jest standardem, a prawie wszystkie samochody są sterowane hydraulicznie, od wspomagania kierownicy po otwieranie i zamykanie drzwi i okien, regulację siedzeń i otwieranie bagażnika.

Mercedes-Benz W 108, W 109 (1965 – 1972)

Jeden z najbardziej eleganckich dużych modeli Mercedesa. Podobnie jak poprzednik ma długą podstawę (+10 cm). Tutaj po raz pierwszy pokazano odkształcalną kolumnę kierownicy chroniącą kierowcę. Tylne zawieszenie jest hydropneumatyczne, wersje SEL są regulowane pneumatycznie. Na szczycie znajduje się 300 SEL 6.3, wprowadzony w 1968 roku z silnikiem V8 i mocą 250 koni mechanicznych.

Mercedes-Benz Klasa S 116 (1972-1980)

W 1972 roku luksusowe modele Mercedesa otrzymały wreszcie nazwę S-klasa (od Sonder - special). Debiutancki samochód o tej nazwie przynosi jednocześnie kilka rewolucji technologicznych – jest to pierwszy seryjny samochód z ABS, a także pierwszy samochód w segmencie luksusowym z silnikiem wysokoprężnym (a wraz z 300 SD od 1978 r. turbodiesel). Opcjonalnie dostępny jest tempomat oraz automatyczna skrzynia biegów z wektorowaniem momentu obrotowego. Od 1975 roku wersja 450 SEL jest również wyposażona w samopoziomujące zawieszenie hydropneumatyczne.

Mercedes-Benz Klasa S 126 (1979-1991)

Dzięki aerodynamice opracowanej w tunelu aerodynamicznym druga Klasa S ma opór powietrza na poziomie 0,37 Cd, co było wówczas rekordowo niskim wynikiem w segmencie. Nowe silniki V8 mają aluminiowy blok. Katalizator jest dostępny jako opcja od 1985 roku, a katalizator seryjny od 1986 roku. 126 to także poduszka powietrzna kierowcy od 1981 roku. To tutaj po raz pierwszy pojawiły się napinacze pasów bezpieczeństwa.

Jest to najbardziej udany samochód klasy S w historii, z 818 036 egzemplarzami sprzedanymi na rynku w ciągu 12 lat. Do czasu wprowadzenia BMW 750i w 1987 roku nie miał sobie równych.

Mercedes-Benz Klasa S W140 (1991-1998)

Klasa S lat 90. przełamała elegancję swoich poprzedników bardziej efektownymi barokowymi formami, które były bardzo popularne wśród rosyjskich i wczesnych bułgarskich oligarchów. Ta generacja wprowadziła elektroniczny system kontroli stabilności do świata motoryzacji, a także podwójne szyby, pierwszy produkowany silnik V12 marki oraz parę dość dziwnych metalowych prętów wystających z tyłu, aby ułatwić parkowanie. Jest to również pierwsza Klasa S, w której numer modelu nie odpowiada pojemności silnika.

Mercedes-Benz Klasa S W220 (1998-2005)

Czwarta generacja, o nieco bardziej wydłużonych kształtach, osiągnęła rekordowy współczynnik oporu powietrza 0,27 (dla porównania Ponton miał kiedyś cel 0,473). W tym samochodzie wprowadzono elektroniczny asystent hamowania, adaptacyjny tempomat Distronic i system bezkluczykowy.

Mercedes-Benz Klasa S W221 (2005-2013)

Piąta generacja wprowadziła nieco bardziej wyrafinowany wygląd, jeszcze bardziej luksusowe wnętrze, a także niezrównany wybór jednostek napędowych, od niesamowitego czterocylindrowego silnika wysokoprężnego o pojemności 2,1 litra, popularnego na niektórych rynkach, po monstrualną 6-konną 12-cylindrową turbosprężarkę. -litr V610.

Mercedes-Benz Klasa S W222 (2013-2020)

To prowadzi nas do obecnej generacji Klasy S, zaledwie kilka tygodni od rozpoczęcia dostaw nowego W223. W222 zostanie zapamiętany szczególnie wraz z wprowadzeniem pierwszych dużych kroków w kierunku autonomicznej jazdy – Active Lane Keeping Assist, który może praktycznie podążać za drogą i wyprzedzać na autostradzie, oraz Adaptive Cruise Control, który może nie tylko zwolnić, ale i zatrzymać się w razie potrzeby a potem znowu podróżuj na własną rękę.