10 technologii i komponentów nowoczesnych samochodów, które zostały wynalezione dawno temu, ale nie były używane

Zdarza się, że wynalazki są słabo wprowadzane w życie. Albo współcześni ich nie docenili, albo społeczeństwo nie jest gotowe na ich powszechne stosowanie. Podobnych przykładów w branży motoryzacyjnej jest wiele.

Hybrydy

W 1900 roku Ferdinand Porsche stworzył pierwszy samochód hybrydowy, napęd na wszystkie koła Lohner-Porsche.

Projekt był prymitywny i nie doczekał się wówczas dalszego rozwoju. Dopiero pod koniec lat 90. XX wieku pojawiły się nowoczesne hybrydy (na przykład Toyota Prius).

uruchamianie bez kluczyka

Kluczyk zapłonowy został opracowany jako sposób ochrony samochodu przed złodziejami samochodów i służył przez wiele lat. Jednak obecność rozrusznika elektrycznego, wynalezionego w 1911 r., Pozwoliła niektórym producentom wyposażyć wiele modeli w bezkluczykowe układy rozruchowe (na przykład Mercedes-Benz 320 z 1938 r.). Rozpowszechniły się one jednak dopiero na przełomie XX i XXI wieku za sprawą pojawienia się kluczy czipowych i transponderów.

Napęd na przednie koła

W połowie XVIII wieku francuski inżynier Nicolas Joseph Cunyu zbudował wózek parowy. Napęd odbywał się na jedno przednie koło.

Ponownie pomysł ten zrodził się pod koniec XIX wieku w samochodzie braci Graf, a następnie w latach 19. XX wieku (głównie w samochodach wyścigowych, np. Cord L20). Były też próby produkcji samochodów „cywilnych”, na przykład niemieckiego subkompaktu DKW F20.

Produkcja seryjna samochodów z napędem na przednie koła rozpoczęła się w latach 30. w Citroenie, kiedy wynaleziono technologię produkcji tanich i niezawodnych przegubów CV, a moc silnika osiągnęła dość dużą siłę pociągową. Masowe wykorzystanie napędu na przednie koła odnotowano dopiero od lat 60.

Tarcze hamulcowe

Hamulce tarczowe zostały opatentowane w 1902 roku iw tym samym czasie próbowano je zainstalować w Lanchester Twin Cylinder. Pomysł nie przyjął się z powodu dużego zanieczyszczenia na drogach gruntowych, skrzypiących i ciasnych pedałów. Ówczesne płyny hamulcowe nie były przystosowane do tak wysokich temperatur roboczych. Hamulce tarczowe stały się powszechne dopiero na początku lat pięćdziesiątych.

Zrobotyzowana automatyczna skrzynia biegów

Po raz pierwszy schemat pudełka z dwoma sprzęgłami opisał w latach 30. XX wieku Adolf Kegress. To prawda, że ​​\u20b\uXNUMXbnie wiadomo, czy ten projekt został wykonany w metalu.

Pomysł został wskrzeszony dopiero w latach 80. przez inżynierów wyścigowych Porsche. Ale ich pudełko okazało się ciężkie i zawodne. I dopiero w drugiej połowie lat 90. rozpoczęła się seryjna produkcja takich skrzynek.

CVT

Układ wariatora znany jest od czasów Leonarda da Vinci, a próby zamontowania go w samochodzie miały miejsce w latach 30. XX wieku. Ale po raz pierwszy samochód został wyposażony w wariator paska klinowego w 20 roku. Był to słynny samochód osobowy DAF 1958.

Wkrótce stało się jasne, że gumowy pasek szybko się zużywa i nie może przenosić dużych sił trakcyjnych. I dopiero w latach 80., po opracowaniu metalowych pasków klinowych i specjalnego oleju, wariatory otrzymały drugie życie.

Pasy bezpieczeństwa

W 1885 roku wydano patent na pasy biodrowe, które były mocowane do kadłuba samolotu za pomocą karabinków. Dwupunktowy pas bezpieczeństwa został wynaleziony w latach 30. W 2 roku Amerykanin Preston Thomas Tucker planował wyposażyć w nie samochód Tucker Torpedo, ale udało mu się wyprodukować tylko 1948 samochodów.

Praktyka stosowania 2-punktowych pasów bezpieczeństwa wykazała niską skuteczność, aw niektórych przypadkach - i niebezpieczeństwo. Rewolucji dokonał wynalazek szwedzkiego inżyniera Nielsa Bohlina 3-punktowe pasy. Od 1959 roku ich instalacja stała się obowiązkowa w niektórych modelach Volvo.

System antywłamaniowy

Po raz pierwszy z potrzebą takiego systemu zetknęli się kolejarze, a następnie producenci samolotów. W 1936 roku Bosch opatentował technologię pierwszego samochodowego ABS. Jednak brak niezbędnej elektroniki nie pozwolił na realizację tego pomysłu. Dopiero wraz z pojawieniem się technologii półprzewodnikowej w latach 60. problem ten zaczął być rozwiązywany. Jednym z pierwszych modeli z zainstalowanym ABS był Jensen FF z 1966 r. To prawda, że ​​ze względu na wysoką cenę udało się wyprodukować tylko 320 samochodów.

W połowie lat 70. w Niemczech opracowano naprawdę działający system, który zaczął być instalowany najpierw jako dodatkowa opcja w samochodach klasy wyższej, a od 1978 r. - w niektórych tańszych modelach Mercedesa i BMW.

Plastikowe elementy karoserii

Pomimo obecności poprzedników, pierwszym plastikowym samochodem był Chevrolet Corvette (C1) z 1953 roku. Miał metalową ramę, plastikowy korpus i niesamowicie wysoką cenę, ponieważ został wykonany ręcznie z włókna szklanego.

Tworzywa sztuczne były najczęściej używane przez producentów samochodów z NRD. Wszystko zaczęło się w 1955 roku od AWZ P70, a potem nadeszła era Trabanda (1957-1991). Samochód ten został wyprodukowany w milionach egzemplarzy. Zawiasowe elementy nadwozia były plastikowe, przez co samochód był nieco droższy niż motocykl z wózkiem bocznym.

Kabriolet z elektrycznym dachem

W 1934 roku na rynku pojawił się 3-osobowy Peugeot 401 Eclipse – pierwszy na świecie kabriolet z elektrycznym mechanizmem składania twardego dachu. Projekt był kapryśny i drogi, więc nie doczekał się poważnego rozwoju.

Pomysł ten powrócił w połowie lat pięćdziesiątych. Ford Fairlane 50 Skyliner miał niezawodny, ale bardzo złożony mechanizm składania. Model również nie odniósł szczególnego sukcesu i przetrwał 500 lata na rynku.

I dopiero od połowy lat 90. XX wieku elektrycznie składane hardtopy mocno zajęły swoje miejsce w gamie kabrioletów.

Wzięliśmy pod uwagę tylko niektóre technologie i komponenty samochodów, które wyprzedzały swoje czasy. Niewątpliwie w tej chwili istnieją dziesiątki wynalazków, których czas nadejdzie za 10, 50, 100 lat.