10 nieudanych zmian marki
Zawartość
Rebranding to szybki i opłacalny sposób, w jaki producenci samochodów próbują wprowadzić na rynek nowy model. W teorii wygląda to świetnie – firma bierze gotowy samochód, trochę zmienia design, nakłada na niego nowe logo i wystawia na sprzedaż. Jednak w praktyce takie podejście doprowadziło do jednych z najpoważniejszych awarii w branży motoryzacyjnej. Nawet ich producenci wstydzą się tych samochodów, starając się jak najszybciej o nich zapomnieć.
Opel / Vauxhall Sintra
Pod koniec lat 1990., kiedy Opel/Vauxhall był jeszcze pod zarządem General Motors, obie firmy zdecydowały się przejąć platformę U, na której opierały się samochody dostawcze Chevy Venture i Oldsmobile Silhouette. Zbudowano na nim nowy model, który miał konkurować z największymi samochodami dostawczymi w Europie. W rezultacie powstał model Sintra, który okazał się ogromnym błędem.
Po pierwsze, większość Europejczyków była całkowicie zadowolona z dotychczasowej oferty minivanów Opla Zafiry. Poza tym Sintra okazała się strasznie zawodna i zbyt niebezpieczna. Ostatecznie zwyciężyła logika i Zafira pozostała w asortymencie obu marek, natomiast Sintra została wycofana po zaledwie 3 latach.
schodzę z siedzenia
Jeśli Exeo brzmi znajomo, jest ku temu dobry powód. W rzeczywistości jest to Audi A4 (B7), które ma nieco przeprojektowany design i emblematy Seata. Ten samochód powstał, ponieważ hiszpańska marka pilnie potrzebowała flagowego modelu, aby zwiększyć swoją atrakcyjność pod koniec pierwszej dekady obecnego stulecia.
Ostatecznie Exeo nie wzbudziło dużego zainteresowania, ponieważ ludzie nadal preferowali Audi A4. Jako błąd Seat powinien wziąć pod uwagę fakt, że nie od razu zaoferował „niezniszczalny” silnik 1.9 TDI od Volkswagena.
Rover CityRover
Brytyjska marka Rover znalazła się na początku tego stulecia w tragicznej sytuacji. W tym czasie małe samochody z ekonomicznymi silnikami stawały się coraz bardziej popularne, a firma próbowała zarobić na imporcie małego samochodu Tata Indica z Indii. Aby odnieść sukces na rynku, został przekształcony w pojazd terenowy.
Rezultatem jest jeden z najgorszych przejazdów, jakie Wielka Brytania kiedykolwiek widziała. Był tanio wykonany, fatalny jakościowo i płynnie, bardzo głośny i co najważniejsze droższy od Fiata Pandy. Jeden z byłych prezenterów Top Gear, James May, nazwał ten samochód „najgorszym samochodem, jakim kiedykolwiek jeździł”.
Raider Mitsubishi
W czasie, gdy Mitsubishi pozostawało w kontakcie z Chryslerem, japoński producent zdecydował się na zaoferowanie pickupa na rynku amerykańskim. Firma zdecydowała, że nie ma potrzeby wydawać pieniędzy na rozwój nowego modelu i zwróciła się do Dodge, gdzie otrzymała kilka sztuk modelu Dakota. Zostały oznakowane emblematami Mitsubishi i trafiły na rynek.
Jednak nawet większość Amerykanów nie słyszała o Raiderze, co jest całkowicie normalne, ponieważ prawie nikt nie kupił tego modelu. W związku z tym został zatrzymany w 2009 roku, kiedy nawet Mitsubishi przekonało się o bezcelowości swojej obecności na rynku.
cadillac bls
Na przełomie wieków General Motors poważnie myślał o wprowadzeniu marki Cadillac w Europie, ale nie miał samochodów kompaktowych, które kwitły w tamtym czasie. Aby walczyć z niemieckimi ofertami w tym segmencie, GM zwrócił się do Saaba, biorąc 9-3 z lekką przeróbką i emblematami Cadillaca.
Tak narodził się BLS, który różni się od wszystkich innych modeli tej marki tym, że jest jedynym Cadillacem zaprojektowanym specjalnie na rynek europejski. W niektórych wersjach zastosowano 1,9-litrowy silnik wysokoprężny pożyczony od Fiata. Plan BLS nie był całkiem zły, ale nie udało mu się zdobyć przyczółka na rynkach i ostatecznie się nie powiódł.
Pontiaca G3/Wave
Używanie Chevy Aveo/Daewoo Kalos jako punktu wyjścia to okropny pomysł sam w sobie, ale Pontiac G3 jest w rzeczywistości najgorszym z całej trójki. Powodem jest to, że bierze wszystko, co sprawiło, że amerykańska marka samochodów sportowych GM stała się legendą i po prostu wyrzuca to przez okno.
GM prawdopodobnie nadal wstydzi się posiadania nazwy Pontiac na jednym z najgorszych samochodów kompaktowych wszechczasów. W rzeczywistości G3 był ostatnim nowym modelem Pontiaca aż do rozwiązania firmy w 2010 roku.
Przysłowia ludowe Routan
To jeden z najbardziej tajemniczych samochodów, który powstał w wyniku pomysłu na rebranding. W tym czasie - na początku lat 2000-tych Volkswagen był partnerem Chrysler Group, co doprowadziło do pojawienia się na platformie Chryslera RT minivana, noszącego emblemat VW i nazwanego Routan.
Nowy minivan otrzymał kilka cech konstrukcyjnych Volkswagena, takich jak przód, który jest obecny również w pierwszym Tiguanie. Generalnie niewiele różni się od modeli Chryslera, Dodge'a czy Lancii. Ostatecznie Routan odniósł porażkę i został zatrzymany, chociaż jego sprzedaż nie była taka zła.
Chrysler aspen
Na przełomie wieków luksusowe crossovery stawały się coraz bardziej popularne, a Chrysler postanowił to wykorzystać. Jednak dla uproszczenia wzięto odnoszącego sukcesy Dodge'a Durango, który został nieco przeprojektowany i stał się Chryslerem Aspenem.
Gdy model trafił na rynek, każdy producent samochodów w USA miał w swojej ofercie podobny SUV. Klienci nigdy nie lubili Aspena, a produkcja została wstrzymana w 2009 roku, kiedy Dodge wprowadził Durango z powrotem do swojej oferty, aby naprawić bałagan.
Wieśniak Mercury
Czy uwierzyłbyś, że należący do Forda producent samochodów Mercury mógłby współpracować z Nissanem w latach 1990.? I tak się stało – Amerykanie zabrali minivana Quest od japońskiej marki, aby zamienić go w Villagera. Z punktu widzenia amerykańskiej sprzedaży wydawało się to właściwym posunięciem, ale ludzie po prostu nie szukali takiego samochodu.
Głównym powodem niepowodzenia Villagera jest to, że jest znacznie mniejszy niż jego amerykańscy konkurenci Chrysler Town & Country i Ford Windstar. Sam samochód nie jest zły, ale nie jest tym, czego szuka rynek.
aston martin cygnet
Decyzja Unii Europejskiej o ograniczeniu emisji wszystkich producentów samochodów doprowadziła do stworzenia jednego z najbardziej szalonych i nieustannie wyśmiewanych modeli Astona Martina wszechczasów, Cygnet.
Jest oparty prawie w całości na Toyocie iQ, małym samochodzie miejskim, który ma konkurować ze Smartem Fortwo. Następnie Aston Martin dostarczył emblematy, napisy, dodatkowe otwory, nowe oświetlenie i drogie skórzane wnętrze, aby stworzyć bardzo drogi i bezużyteczny Cygnet, który okazał się jedną z największych porażek w historii motoryzacji.