10 najlepszych francuskich kompaktowych samochodów sportowych — samochody sportowe
Zawartość
Francuzi wiedzą, jak robić dobre rzeczy i trzeba przyznać, że jeśli chodzi o budowę kompaktowych samochodów sportowych, są mistrzami. Tylko długa historia w sporcie, zwłaszcza w wyścigach rajdowych, wyjaśnia, dlaczego te samochody są tak dobre. Citroen Xara, C4, Saxo, Peugeot 205, 106, 206 i 208 nie wspominając Renault 5, Clio, Megane i wszystkie francuskie skłonności napędzane przez legendarnego Jeana Ragnottiego: wszystkie maszyny, które wygrały wszystko, aby wygrać – i nadal to robią.
Ale chcemy oddać hołd szosowym wersjom, tym, o których marzyliśmy jako dzieci i tym, o których wciąż marzymy. Pięć to za mało, więc tym razem przygotowaliśmy listę 10 najlepszych francuskich hot hatchy wszechczasów.
Citroen Visa GTi
La Citroën Wiza może będzie jednym z najbardziej pożądanych francuzów ale to dobra zabawka z twardą i czystą jazdą. Wnętrze wygląda jak myśliwiec z Gwiezdnych Wojen (lata 80.), ale to nie ma znaczenia, silnik o pojemności 1.6 litra wytwarza 105 KM. i wadze 870 kg zapewniają świetną oldschoolową zabawę.
Citroen Saxò VTS
La Saxo VTS była antagonistką 106. Dywizji i, trzeba przyznać, była w szczytowej formie. 1.6-konny silnik 120 działa pięknie, z metalicznym dźwiękiem i mocną dostawą, a sztywne podwozie i skromne opony zapewniają nieoczekiwaną przyczepność. To samochód, który wciąż może dostarczać świetnej zabawy i doskonałych osiągów.
208 lat Peugeota 30 GTi
Najnowocześniejszym samochodem w naszym rankingu jest mała 208. Jeśli 208 GTi standard jest trochę zbyt manualny, 30 roku jest twardy jak skała. Krótkie przełożenia, przyzwoite hamulce i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu sprawiły, że 208 był ostrzejszy i szybszy niż kiedykolwiek, a jednocześnie atrakcyjny.
i wykonanie.
Rajd Peugeot 306
La Rajd 306 był szybki, bardzo szybki jak na tamte czasy. Miał ten sam 2.0-litrowy silnik o mocy 167 KM, co 306 GTI, ale wyglądał jeszcze bardziej agresywnie. 306 Maxi podbijało tłumy na zlocie, a dzięki doskonałemu zawieszeniu i niesamowitej mocy, droga „prowadziła” ówczesnych przeciwników.
Renault 5 Turbo
Nie ma na świecie samochodu tak małego i agresywnego jak Renault 5 Turbo. Tylne gąsienice wydają się eksplodować i ledwo trzymają duże tylne koła. Centralny silnik o pojemności 1.4 litra rozwija moc 160 KM.
Renault Clio V6 Mk2
La Cliona V6 to jedna z tych maszyn, które budzą strach nawet na postoju. Silnik umieszczony centralnie i napęd na tylne koła to cechy charakterystyczne supersamochodu, ale przy tak krótkim rozstawie osi reakcje stają się znacznie bardziej gwałtowne i trudne do kontrolowania. Jest szeroki, zrównoważony i odważny, ma tylko dwa siedzenia i 6-konny 3.0-litrowy silnik V250, który jest w pełni widoczny z tyłu. Clio na sterydach w obcisłej koszuli.
Peugeot 106 Rallye
Naszym faworytem jest pierwsza seria 93, wyposażona w silnik o pojemności 1.300 cm205 z macierzystego modelu XNUMX. 106 jest zwinny, ostry, dokładny, tak dobry, że wciąż jest konkurencyjny w niektórych kategoriach rajdowych. Mały 1.3 może być dziś łagodny, ale nabiera pary tak gwałtownie i szybko, że o dzisiejszym Euro6 można tylko pomarzyć.
Renault Megane RS R26 R
To Megane RS: Pałąk zabezpieczający, minimalna waga, poważne opony i hamulce oraz wygląd samochodu wyścigowego. R26 R jest dowodem na to, do czego zdolni są inżynierowie Renault Sport, gdy mają wolną rękę. To narzędzie o niewiarygodnej precyzji, zdolne do rozwijania szalonych prędkości już od „zaledwie” 231 KM. Prawdopodobnie najlepszy Mégane na świecie.
Peugeot GTi 205
Gdybyśmy mieli oszacować największą nadsterowność samochodów z napędem na przednią oś, to tak 205 GTi wygra ręce na dół. Wymaga pewnej ręki i szacunku, ale jeśli wiesz, jak go okiełznać, zdobędzie cię.
Model 205 jest również jednym z najstarszych francuskich samochodów i od wielu lat stanowi punkt odniesienia dla kompaktowych samochodów sportowych.
Silnik 1.9 o mocy 130 KM to prawdziwa moc, zdolna rozpędzić 205 GTi od 0 do 100 km/h do 7,8 km/h w 203 sekundy.
Renault Clio Williams
Spójrzmy prawdzie w oczy, wszyscy Clio RS poza bramą Renault jest wyjątkowe (z możliwym wyjątkiem tego ostatniego), ale Williams jest bardziej wyjątkowy. Nie z powodu ponadczasowej linii czy schludnej kolorystyki, ale z powodu fantastycznej ogólnej równowagi. Silnik 2.0 150 KM „w sam raz” dla swojego podwozia, lekkiego, responsywnego i budzącego zaufanie podwozia. Czy można prosić o coś lepszego?
