10 innowacji Lamborghini Aventador w ciągu ostatnich 10 lat

Przez lata Lamborghini udoskonalało technologię produkcji samochodów. Lamborghini Aventador to jeden z najbardziej kultowych modeli, który na przestrzeni dekady pokazał wielkie innowacje w swoim składzie, a marka się nimi podzieliła.

Wartość samochodu nie zależy wyłącznie od mocy wolnossącego silnika V12 i jego osiągów. Dzieje się tak również dzięki innowacjom technicznym i technologicznym prezentowanym na przestrzeni lat w czterech różnych wersjach: LP 700-4, Superveloce, S i SVJ.

Dziesięć lat po premierze Automobili Lamborghini świętuje historię swojego samochodu V12, światowej ikony, podkreślając dziesięć innowacji wdrożonych w Lamborghini Aventador w ciągu ostatniej dekady, a tutaj powiemy Ci, jakie innowacje uczyniły ten samochód prawdziwą legendą:

1. Włókno węglowe

Aventador LP 700-4 z jego Monocoque z włókna węglowego, jakiego nigdy wcześniej nie widziano w supersamochodzie Lamborghiniugruntowało pozycję lidera Lamborghini w produkcji i rozwoju materiałów kompozytowych, czyniąc producenta samochodów Sant'Agata pierwszą firmą, która wyprodukowała tak dużą liczbę komponentów z włókna węglowego. Domy.

Monocoque z włókna węglowego Aventador, Zbudowany przy użyciu kilku opatentowanych technologii Lamborghini, posiada monocoque „pojedynczej skorupy”, który integruje kabinę pojazdu, podłogę i dach w jedną konstrukcję, co zapewnia wyjątkowo wysoką sztywność konstrukcyjną. To rozwiązanie inżynieryjne, w połączeniu z dwiema przednimi i tylnymi aluminiowymi ramami pomocniczymi, zapewnia wysoką sztywność konstrukcyjną i wyjątkowo niską masę wynoszącą zaledwie 229.5 kg.

Wersja Roadster Aventadora ma dwuczęściowy dach wykonany w całości z włókna węglowego, co stanowi kolejny krok w porównaniu z Murciélago, który miał miękki dach. Technologie te gwarantują nie tylko świetny wygląd, ale także optymalną sztywność, pomimo wyjątkowo lekkiego dachu. Tak naprawdę każda sekcja dachu waży niecałe 6 kg.

W wersji Superveloce wzrosło wykorzystanie włókna węglowego: zastosowano je w panelach drzwi i progach, po zmianie stylizacji z ultralekkich materiałów kompozytowych (SCM), a zwłaszcza we wnętrzach, gdzie zastosowano je po raz pierwszy w samochodzie produkcyjnym . Technologia Carbon Skin, ultralekki materiał, który w połączeniu z wysoce specjalistyczną żywicą jest bardzo miękki w dotyku, niezwykle odporny na zużycie i bardzo elastyczny.

2. Napęd na cztery koła

Niesamowita moc Lamborghini Aventador wymaga od samego początku niezawodnego układu napędowego, który zapewni kierowcy najlepsze możliwe wrażenia z jazdy.

Elektronicznie sterowany rozkład momentu obrotowego pomiędzy przednimi i tylnymi kołami opiera się na trzech elementach: Rozdzielacz momentu obrotowego Haldex, tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i przedni mechanizm różnicowy współpracujący z ESP.. System ten w ciągu zaledwie kilku milisekund może dostosować rozdział momentu obrotowego do warunków jazdy pojazdu, a w najbardziej krytycznych przypadkach może przenieść 60% momentu obrotowego na oś przednią, w zależności od wybranego przez kierowcę trybu jazdy.

3. Zawieszenie

Od pierwszej wersji Lamborghini Aventador został wyposażony w innowacyjne Układ zawieszenia popychacza. system, inspirowany Formułą 1, ma pręty przymocowane do dolnej części obudowy piasty każdego koła, które „przenoszą siłę (pchającą)” na zespoły amortyzatorów zamontowane poziomo w górnej części ramy, zarówno z przodu, jak i z tyłu.

Układ zawieszenia Lamborghini Push Rod obejmował później amortyzatory magnetoreologiczne (MRS) w Aventadorze Superveloce, które natychmiast reagują na warunki drogowe i styl jazdy: tłumienie jest regulowane na każdym zakręcie, co znacznie zmniejsza przechyły i znacznie poprawia prowadzenie i sterowanie samochodem. Ta „adaptacyjna” funkcja zawieszenia zmniejsza również kołysanie przodu podczas hamowania.

4. Przekładnia robotyczna z niezależnym drążkiem zmiany biegów (ISR)

Aventador wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów, niespotykaną w drogowych supersamochodach z 2011 roku. System (siedem prędkości plus bieg wsteczny) zapewnia wyjątkowo szybką zmianę biegów. Przekładnia Independent Shifting Rod (ISR) składa się z dwóch lekkich drążków zmiany biegów z włókna węglowego, które jednocześnie poruszają synchronizatorami: jeden do włączania i drugi do wyłączania. System ten pozwolił Lamborghini osiągnąć czas zmiany biegów wynoszący zaledwie 50 milisekund, czyli prędkość, z jaką porusza się ludzkie oko.

5. Tryby wyboru jazdy i tryb EGO

Wraz z Aventadorem zmianom uległa także personalizacja stylu jazdy. Tryby jazdy Aventadora LP 700-4 oferowały pięć stylów skrzyni biegów: trzy manualne (Strada, Sport i Corsa) oraz dwa automatyczne (Strada-auto i Sport-auto).

Jednakże w Aventadorze Superveloce tryby te miały większą możliwość zmiany ustawień jazdy, umożliwiając, poprzez trzy tryby systemu Drive Select (Strada, Sport i Corsa), dostrojenie silnika, skrzyni biegów, mechanizmów różnicowych i amortyzator. amortyzatory i układ kierowniczy.

Aventador S przeszedł duże zmiany, umożliwiając kierowcy wybór pomiędzy czterema różnymi trybami jazdy: STRADA, SPORT, CORSA i EGO. Nowy tryb jazdy EGO umożliwia kierowcy wybór pomiędzy kilkoma dodatkowymi profilami konfiguracyjnymi, które można dostosować, wybierając preferowaną przyczepność i kryteria kierowania.

6. Lamborghini Dynamiczny pojazd aktywny (LDVA)

W Aventadorze kontrolę wzdłużną zapewnia jednostka sterująca Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA – Lamborghini Active Vehicle Dynamics), udoskonalona strategia ESC wprowadzona po raz pierwszy w Aventadorze S, zapewniająca szybszą i bardziej precyzyjną kontrolę trakcji oraz prowadzenie pojazdu zgodnie z wybrany styl jazdy. tryb.

LDVA to rodzaj elektronicznego mózgu, który otrzymuje dokładne informacje o ruchu pojazdu w czasie rzeczywistym poprzez sygnały wejściowe przesyłane przez wszystkie czujniki pojazdu. W ten sposób możesz błyskawicznie określić optymalne ustawienia dla wszystkich aktywnych systemów, zapewniając najlepszą wydajność w każdych warunkach jazdy.

7. Aerodynamika Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) i LDVA 2.0

Aby poprawić przyczepność i osiągi Aventadora, w wersji SVJ wprowadzono system Attiva 2.0 Aerodinamica firmy Lamborghini, a także ulepszony system LDVA drugiej generacji.

Opatentowany system ALA Lamborghini, który po raz pierwszy pojawił się w Huracán Performante, został zaktualizowany do ALA 2.0 w Aventadorze SVJ. Został on ponownie skalibrowany, aby uwzględnić zwiększone przyspieszenie boczne samochodu, a także wprowadzono nową konstrukcję wlotów powietrza i kanały aerodynamiczne.

System ALA aktywnie zmienia siłę docisku, aby uzyskać wysoki docisk lub niski opór powietrza, w zależności od warunków dynamicznych. Elektronicznie sterowane silniki otwierają lub zamykają aktywne klapy w przednim spliterze i masce silnika, które kierują strumień powietrza do przodu i do tyłu.

Jednostka sterująca Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) z zaawansowanymi czujnikami bezwładnościowymi steruje wszystkimi układami elektronicznymi pojazdu w czasie rzeczywistym, a klapy ALA są aktywowane w czasie krótszym niż 500 milisekund, aby zapewnić najlepszą konfigurację aerodynamiczną w każdych warunkach jazdy.

8. Sterowanie wszystkimi kołami

Wraz z wprowadzeniem Aventadora S, boczne kierowanie korzysta teraz z układu skrętu wszystkimi kołami zastosowanego po raz pierwszy w pojeździe serii Lamborghini. System ten zapewnia większą zwrotność przy niskich i średnich prędkościach oraz większą stabilność przy dużych prędkościach. Jest on połączony z dynamicznym układem kierowniczym Lamborghini (LDS) na przedniej osi, zapewniając bardziej naturalną reakcję i większą responsywność w ciasnych zakrętach, i jest specjalnie dostrojony pod kątem integracji z układem kierowniczym tylnych kół Lamborghini (LRS).

Dwa oddzielne siłowniki reagują w ciągu pięciu milisekund na kierunek jazdy kierowcy, zapewniając regulację kąta w czasie rzeczywistym i lepszą równowagę pomiędzy przyczepnością a trakcją. Przy małych prędkościach tylne koła ustawione są w kierunku przeciwnym do kąta skrętu, co skutecznie zmniejsza rozstaw osi.

9. System Stop-Start

Od 2011 roku Lamborghini angażuje się w ograniczanie zużycia paliwa i zanieczyszczeń, a przede wszystkim zwiększanie wydajności. Począwszy od modelu LP 700-4, Lamborghini Aventador jest wyposażony w innowacyjny i szybki system Start-Stop z superkondensatorem do magazynowania energii elektrycznej, który pozwala na znaczne zmniejszenie zużycia paliwa.

Producent samochodów Sant'Agata wprowadził do nowego Aventadora najnowszą technologię, niespotykaną wcześniej w branży motoryzacyjnej: energia elektryczna jest dostarczana w celu ponownego uruchomienia silnika po zatrzymaniu (np. na światłach). super moc, co skutkuje niezwykle szybkim ponownym uruchomieniem.

V12 uruchamia się ponownie w 180 milisekund, czyli znacznie szybciej niż konwencjonalny system Start-Stop. Zgodnie z filozofią lekkiej konstrukcji Lamborghini, nowa technologia zmniejsza wagę o 3 kg.

10. System dezaktywacji cylindra (CDS)

Drugą technologią zwiększającą wydajność jest system dezaktywacji cylindrów (CDS). Podczas pracy przy zmniejszonym obciążeniu i prędkości jazdy poniżej 135 km/h CDS wyłącza jeden z dwóch rzędów cylindrów, dzięki czemu silnik nadal pracuje jak sześciocylindrowy rzędowy silnik. Po lekkim naciśnięciu przepustnicy pełna moc jest ponownie dostępna.

Zarówno CDS, jak i system start-stop działają niezwykle szybko, praktycznie niezauważalnie przez kierowcę i nie odrywając go od jazdy. Zapewniają jednak znaczny wzrost wydajności: w porównaniu do tego samego samochodu bez tych technologii, łączne zużycie paliwa Aventadora jest zmniejszone o 7%. Przy prędkości autostradowej około 130 km/h redukcja zużycia paliwa i emisji zanieczyszczeń wynosi około 20%.

********

-

-